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比四缸更猛! 这12款六缸机你了解吗? 峰值扭矩达1450牛米

2022-04-19 04:00:00 杨昊

比四缸更猛! 这12款六缸机你了解吗? 峰值扭矩达1450牛米

【卡车之家 原创】买中卡一定要六缸吗?相信不少老司机都听过一句话,跑山区,发动机要是马力不够,油门踏板踩到发动机“里面”去可能都没劲儿。虽然这句话有点夸张,但是常跑西南山区的卡友一定了解,日常在平原中运输,四缸机和六缸机的差距并不明显,但是一旦到了坡度大、弯多的山区,动力方面的差距则直接表现出来了。

可以说在冷链运输、绿通运输以及山区运输的工况下,六缸发动机是不少老司机的必选项,而目前市场上大多数中卡都配有六缸发动机,他们各自的品牌和优势在哪里呢?今天我们就罗列了12款市面上主流六缸机的技术参数,来看看他们究竟谁才是你的菜?

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铂威系列是解放动力推出的中型发动机品牌,涵盖了4升至7升排量的发动机,我们熟知的解放中卡J6L、JK6、悍V、龙V等车型均在使用这一系列的机型,可以说是解放旗下的主打明星产品。在六缸机中,解放推出了两款产品,主打载货车市场,分别是6DH1、6DLD。

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6DH1

其中6DH1是不少卡友爱不释手的机型,这款机型动力曲线非常线性,排量为5.7升,满足国六排放标准,其输出功率可覆盖220-260马力段,输出扭矩可覆盖850-1000牛米,在1200-1800rpm区间内可以稳定输出峰值扭矩,再加上排量不大,可以说结合了燃油经济性以及动力的双重优势。

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6DH1

这款发动机内部采用高强度合金铸铁缸体和缸盖,能够承受长时间的高爆压工况,并且搭配双层水套设计,冷却效果得到优化,不容易产生过热问题。内部采用了螺旋珩缸筒、DLC镀层活塞环,大幅提升了缸体和活塞的使用寿命。

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配合2000bar的高压共轨系统,让柴油雾化更精良,压燃效率更高,提升了燃油经济性。同时整机的噪音低也是一大亮点,得益于缸体缸盖的优化设计,整体刚度更好,震动更小,噪音抑制更理想。整机采用EGR+DOC+DPF+SCR路线,重量控制在570kg,比较轻巧。

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6DLD

而6DLD的动力表现更加抢眼,其排量拓展至6.6升,满足国六排放标准,输出功率可覆盖220-290马力段,输出扭矩可覆盖850-1100牛米,在1200-1600rpm之间可以输出峰值扭矩,整体来看6DLD不仅排量更大,整机尺寸以及动力表现都更胜一筹,发动机整机重量为688kg。

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6DLD

这款发动机采用6万公里的超长换油设计,对于时效性要求较高的运输领域来说,可以减少卡友进站保养的频率,降低使用成本。在2000bar高压共轨系统的基础上,升级了EWG电控旁通阀增压器以及电控节气门技术,大幅提升了低速扭矩,实现重载起步更快,整车动力响应更及时。

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对于这台采用高效SCR路线的发动机而言,解放还优化了ECU行车电脑以及气驱尿素系统,在满足可靠性的基础上进一步优化尿素喷射系统,降低尿素结晶风险。专门为其设计了U型后处理系统结构,结构更加紧凑,高温尾气的热量损失更低,排温更高更稳定,催化效果更理想。

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MC07

如今,中国重汽的产品线布局非常广泛,旗下汕德卡、豪沃系列载货车的市场关注度非常可观,一方面自身品牌具有很强的竞争力,另一方面也来自于重汽自身优秀的动力链结构。而说起重汽怎么也绕不开曼机,而MC系列的六缸机在动力方面的表现可以说非常抢眼,其中MC07以及MC07H可以说是佼佼者。

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MC07

在动力方面,MC07可以说非常强悍,这台发动机的排量为6.87升,满足国六的排放标准。其最大输出功率覆盖188-248kw(250马力-340马力),最大输出扭矩从950牛米覆盖至1250牛米,在1200-1800rpm区间内可以稳定输出峰值扭矩。

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MC07

这台发动机进入国六阶段,其采用了EGR+DOC+DPF+SCR路线,发动机内部采用涨断式连杆设计,可承受长时间的高爆压,缸内压缩比达到了16.5:1,配合增压中冷器以及博世的CP3.3型高压共轨系统,让其压燃效率更强,燃油经济性更高。整机重量控制在650-700公斤范围内。

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MC07H

你以为这样就结束了吗?重汽还推出了一款MC07H的机型,这款发动机可以说更加暴力,排量拓展至7.36升,满足国六排放标准,输出功率可覆盖213kw-257kw(290-350马力段),最大输出扭矩可覆盖1200-1400牛米,在1200-1700rpm之间可以输出峰值扭矩,这款产品一般用于三轴车以及8X2车型之上。

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MC07H

这款发动机的缸内压缩比达到了18:1,是个非常夸张的数值,进一步增强其综合燃油经济性和动力表现,与MC07共同延用了排气门制动技术以及整体式合金铸铁缸盖,强度更高。制动表现更优异,铝合金材质组件、尼龙材质气缸罩盖、复合钢板结构油底壳、减震齿轮室盖均是这台发动机的亮点设计,实现更好的自重表现和噪音抑制表现。

而MC07H动力如此强悍源于其采用了一体式双级增压器,兼顾性能表现以及排放水平,可以说整体延续了曼机优异的结构设计,模块化的理念让整机零件减少25%,部件之间可靠性更高。值得一提的是MC07H采用了高效SCR路线,在国六阶段中表现更稳定,后处理出现问题的概率更小。

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潍柴WP7H

作为国内发动机的巨头之一,潍柴动力如今不论是小排量、中排量、大排量,柴油机还是燃气机,均有涉猎。可以说潍柴动力产品线布局极广。而潍柴旗下的两款六缸中型发动机同样不容小觑,它们分别是WP7H以及WP7。

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潍柴WP7

WP7的排量为7.47升,满足国六排放标准。共有两款机型,分别为WP7.270E61以及WP7.300E61,其最大输出功率分别为199kw(270马力)和220kw(300马力),最大输出扭矩分别为1200以及1300,在1200-1600rpm之间可以输出最大扭矩,这款发动机采用了EGR+DOC+DPF+SCR路线。

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潍柴WP7

这款发动机的集成化思路更加彻底,采用了集成燃滤、集成机冷模块以及PU材质汽缸盖罩,让故障率进一步下降,B10寿命提升至100万公里,并且标配了WEVB辅助排气门制动系统,制动表现更理想。由于其缸内压缩比达到了18:1,整机拥有非常不错的动力表现,重量控制在650kg左右。

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潍柴WP7H

WP7H由原先的WP6H升级而来,排量拓展至6.8升,满足国六排放标准。其输出功率可以覆盖180-235kw,最大输出扭矩可覆盖1000-1300牛米,在1100-1700rpm之间可以输出峰值扭矩,高功率机型在1300-1700rpm之间可输出峰值扭矩,整体低速扭矩表现优异,由于其采用高效SCR路线,在国六阶段的可靠性也更加出色。

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潍柴WP7H

这款发动机的进排气采用分离式设计,提升了进气效率,优化了缸内燃烧,提升了整体的燃油经济性。并且其内部零件均采用模块化设计理念,油路、线路布局更紧凑简洁,降低了故障率,搭配铸铝飞轮壳等全新材料,让整机重量控制在580kg左右。

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说起东风、福田、江淮、陕汽的载货车型,不少卡友一定会想起各种“康”,其实在中卡六缸机领域,这几家的康机只是在命名方式、颜色上有些区别,发动机内部结构差异并不明显。为应对国六严苛的排放法规,康明斯现阶段针对国六中卡市场也推出了两款六缸机型。

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康明斯B6.2N

第一款是型号为B6.2N的六缸发动机,排量为6.2升,满足国六的排放标准。其最大输出功率可覆盖132kw-191kw(180-260马力段),其最大输出扭矩可覆盖850牛米-1020牛米,高功率版本1200-1700rpm之间可输出峰值扭矩,不同版本最大扭矩输出区间略微有些区别。

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这款发动机延用了非EGR路线,没有二次燃烧的相关零部件,可靠性更高,结构更加简单,并且优化了冷却系统,大幅降低了各零部件的热负荷,延长了零件的整体使用寿命。同时还优化了活塞环结构以及气缸壁涂层材料,减少了活塞的摩擦功,提升了活塞的耐磨性,延长了零部件的整体使用寿命。

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经过一系列优化,这台B6.2N型号发动机的自重仅为510kg,非常轻巧,独特的增压器设计配合涡轮扩压管集成设计,让进气效率、功率、扭矩得到了全面提升。6万公里的长换油里程设计,也让其减少了进站保养的频率,让卡友进一步降低自己的用车成本。

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康明斯D6.7N

而代号为D6.7N的六缸机动力表现更加优异,其排量为6.7升,满足国六排放标准。最大输出功率可覆盖169kw-232kw(230-320马力),最大扭矩则覆盖了900牛米-1200牛米,在1000-1700rpm之间可以输出峰值扭矩,各种功率机型之间最大输出扭矩区间有所区别。

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这款发动机不仅排量更大,燃油喷射压力也从1600bar升级为1800bar,雾化效果更精良,燃油经济性更强,并且还采用了SS启停技术,可在怠速状态下停机,大幅节省怠速油耗(专用车),搭配进气节流阀以及排气节流阀形成更高效的热管理系统,并且同样支持6万公里的长换油设计。

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值得一提的是,这两款康机均采用了非EGR路线,在对尾气要求更加严苛的国六时代,非EGR路线除了对尿素需求量较高外,更加简单的内部结构不仅让发动机、后处理不容易出现问题,发动机出现限扭的可能性也更低。

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YCK08

玉柴机器在国内商用车行业有着举足轻重的地位,广西玉柴机器股份有限公司始建于1951年,其包括柴油机、燃气机、燃料电池、混合动力系统、纯电动系统、发动机增程器、电驱动桥等多种零部件。可以说玉柴机在载货车市场中,同样是绕不开的选择,而主打中型载货车市场的两款产品分别为YCS06 YCK08。

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YCS06

YCS06系列发动机(参数),排量为6.23升,满足国六排放标准。其最大输出功率可覆盖147kw-199kw(200-270马力),最大输出扭矩可覆盖750-1050牛米,在1200-1700rpm区间内可以稳定输出峰值扭矩,这款发动机采用了EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线,B10寿命达到了80万公里。

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这款发动机基于YC4S发动机平台上打造而来,平台非常成熟,可靠性更强。并且同样采用了集成化设计,不仅零部件数量更少,出问题的几率也更低。同时YCS06采用6万公里长换油设计,其自重仅为520kg,并且大多数零部件与YC4S-50发动机通用,后期更换零部件以及维修成本更低。

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YCK08

当然,玉柴机器还留了一手,那就是YCK08系列发动机(参数),这款发动机装配在中卡上的案例较少,因为其排量已经达到了7.7升,满足国六排放标准。并且其最大输出功率可覆盖221-257kw(300-350马力),最大输出扭矩可覆盖1180-1450牛米,发动机B10寿命达到了100万公里。

这款发动机主打轻量化设计,体积相比同功率的YC6L发动机更小,更适合发动机舱较小的车型,并且自重仅为610kg。这款发动机被广泛性应用于上汽红岩等搅拌车以及其他品牌工程建设、8X2载货车领域,凭借其可靠的性能获得了广泛的认可。

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DDi75

2019年,东风商用车发布了“龙擎”动力品牌,作为一个较为年轻的动力总成系列,龙擎面世已有三年时间。龙擎动力系列发动机是根据中国市场定制开发而来,目前可以覆盖4升-16升排量的机型。其中每款机型均有非常亮眼的动力表现,而其中主打中卡载货车的DDi75系列发动机目前已经登陆市场。

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DDi75

据悉,这款型号为DDi75的发动机正在陆续装配于东风天锦、东风柳汽乘龙系列载货车之上,其排量为7.5升,满足国六排放标准。最大输出功率可覆盖190-257kw(260-350马力),最大输出扭矩可覆盖1100-1400牛米,在1100-1800rpm之间可以输出峰值扭矩。

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DDi75

发动机采用模块化设计,与DDi50之间的零部件高度通用化,后期维修更换成本更低,发动机内部采用框架式缸体、VGT可变截面涡轮技术、高强度锻钢曲轴、集成式后端齿轮室等组多先进技术,让DDi75发动机的动力更加可观,其B10寿命达到了100万公里,并且同样拥有6万公里的超长换油里程。

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德威D67

不少卡友对于云内德威发动机的印象还停留在小排量柴油机以及轻卡车型上,但是对于中、大排量发动机的探索,云内德威从未止步。此前大运汽车发布的X7中卡车型就将德威D67六缸发动机带回到我们眼前。

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德威D67

德威D67发动机(参数)的排量为6.7升,满足国六的排放标准。其最大输出功率可覆盖170-215kw(231-293马力),最大输出扭矩可从920牛米覆盖至1150牛米,在1100-1700rpm之间可以稳定输出峰值扭矩,部分功率机型的最大扭矩输出区间有差别。

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德威D67

德威D67采用了干式缸套设计、博世的高压共轨系统,WGT涡轮增压器以及高强度缸体材料,让这款发动机的动力参数表现比较亮眼。并且德威发动机的适配度很高,目前已有不少车企开始陆续装配德威系列发动机。

以上排名先后仅为产品展示 均不涉及品牌、车企

●  编后语

虽然当下新能源、清洁能源技术正在以肉眼可见的速度占领卡车市场、不断发展,但是在中重型载货车上,现阶段依然是柴油机和天然气发动机(参数)的“天下”,毕竟在短时间内换电站、电池技术并不会突然实现技术层面、建设层面的重大突破。

而对于现阶段卡友的实际需求来说,高效、可靠、动力强劲的发动机才是运输中的最佳伴侣,对于以上12款主流的6缸中型发动机而言,谁最能打动你呢?(文/杨昊)

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