【卡车之家 原创】俗话说车好不好，开起来就知道了。那么我们判断一辆车好不好开的标准是什么呢？我相信多数人的最直观感受，还是舒服。这个舒服有很多个概念，其中包含静谧性、振动打消、操作手感、乘坐触感等等。今天，咱们就来聊聊这里面的门道。
在我们评价一辆车的时候，除了动力性、装载能力之外，驾驶感受也是非常重要的一点。而驾驶体验，是个很难描述的东西，很多人就用好，或者不好来形容。可能表现力强一些的人，还会有颠不颠、跳不跳、或者整不整等等形容词，但最多的还是这车好不好开。
在小编我自己试驾的车里面，我觉得江淮的卡车造得相对来说不错。上车，我们能看到它整体设计比较精致的内饰，轻松就能关闭到位的车门，以及点火后相对来说比较安静、舒适的驾驶室，还有开起来，较低的震动感、颠簸感，以及不错的动力顺滑度和相关操作部件不错的手感。
可以说，一辆车想要让你开起来、坐起来感觉到舒适，是一件不太容易的事情。因为它要照顾到你的感官，无论是视觉、听觉、触觉，还是体感，是一个很细腻的事情。而这也让我产生了疑问，怎么做才能让车开起来舒服一些呢？于是我对着一辆帅铃Q6仔细研究了一下。
以我实拍的这辆帅铃Q6为例，小编在实际看车的过程中，发现其实车辆不同的地方也没多少，但掀起驾驶室，打开发动机舱小编就看到了一些不同。首先就是这个发动机盖板，其材质和厚度都不太一样。
实话说，发动机上面的盖板对于蓝牌轻卡来说，并不是一个稀罕物件，很多车都配备了这个配置。它不仅能让发动机看上去更加美观。在日常行驶的过程中，也能对下面的发动机部件起到一定的保护作用，但帅铃Q6的这个发动机盖板特别的厚，用手一捏还能发现其采用的是软质材质，材质手感有点像是橡胶。
同样的，我们发现在发动机前方的水箱四周，这辆车也布置了很多的海绵，而且这海绵还有两种，低密度的普通海绵，和高密度的硬海绵。在很多车上，也有海绵的布置，但是这辆车上明显装了更多。
小编我自己也尝试着用手捏了一下，我发现这块海绵的弹性极佳，十分柔软，用作减震垫，可是一个非常好的选择。那么这两个东西更是干什么用的呢？简单得说，基本上就是减震用的。大家都知道发动机在工作的时候必然会产生振动，水箱里面受制于变化的水压和快速流动的液体，以及后面的风扇转动，也会产生噪音。
而发动机的上方，就是我们乘坐的驾驶室。这些噪音和振动如果不加以抑制的话，就会传导到上面，然后进入驾驶室被咱们所听到、感受到。相较制造的发动机盖板，不仅能够有效避免发动机振动与盖板之间磕碰产生的噪音。同时还能避免急加速时，发动机剧烈抖动磕碰驾驶室。而水箱上方的海绵，也是一样的道理，最重要的就是防止水箱与其他部件磕碰。
除此之外，海绵里面含有非常丰富的孔洞，大家都知道声音其实是一种在空气中传播的振动。这种振动进入海绵的孔洞之后，理论上就会在空洞里面“迷路”，进而转化成海绵内部的摩擦，变成热量散掉。从这以角度来看，海绵也有隔音的作用。
当然了，只有这一块橡胶和海绵是绝对不够的，这两个只是这辆车上比较有代表性的细节配置而已。除了这些之外，车上还能提升的地方还有很多，比如：在夏天为驾驶室抵御发动机热浪的驾驶室隔热/隔音棉。
以及轮拱内防止小石子撞击，让驾驶室产生异响的装甲涂层。再比如保障驾驶室良好密封性的多层密封条等等，甚至一条线路在穿过金属件时的一个保护圈都可能会起到决定性的作用。而决定这款车最终开起来舒服不舒服的，其实是这家车企有没有细心地将所有地方全都进行了优化，尽量让所有零部件，都不发出或者少发出振动或者噪音。
就像前面我们说到的，其实车开起来说服不舒服，跟车企的细致程度有很大的关系。除了减震隔音的设置之外，零部件之间匹配的紧密程度，决定了很多部件是否松散，而这也就决定了车开起来“整不整”。而解决这个问题唯一的方式，就是提升零部件的加工精度，在研发的时候多做实验，找到最好的公差范围。
除此之外，还有整车的调校水平。咱们就以4米2车辆的悬架为例，板簧的片数多少？采用变径板簧还是普通板簧？在拉多少货的时候板簧产生的形变是多少？它的回弹又是多少？板簧旁边的减震器阻尼设计到多少才能将回弹的余震吸收掉？这都是需要去研究的，而研究的结果，就体现在整车的调校上。同样的，离合器踏板的力度、什么时候离合结合、变速箱挡把换挡的手感，也是靠调校。
整体来说，一辆车要想开起来舒服，那么就要减震做好，细节到位，调校精确，加工、装配都更加细致。而这，是卡友们看不见的成本。它可能不体现在车能拉多少？也不体现在车油耗多少？也不体现在货厢多大上，但它却实实在在的能让你开车舒服一些。
● 编后语：
其实好开的车还有很多，小编只是用这辆车来举了个例子。那么你身边还有什么车你觉得特别好开？开起来特别舒适呢？可以在下方留言告诉我们，咱们一起交流。（文/袁圣）
