【卡车之家 原创】你驾驶过长头车吗？不少老司机想必驾驶过部分国产长头车，而真正接触过正宗美式长头车的卡友应该是少之又少。现阶段国内对于长头车政策逐渐放开，不少车企已经陆续推出长头车型，比如江淮的跨越V7系列，东风柳汽乘龙的T7系列等车型都在外观以及内装上更趋近美式长头车。
但由于新版国标GB1589的法规限制，长头车仅能比平头车长1米的空间，即便设计师再有想象力，这样的空间并不能实现彻彻底底的“美式造型”。来到大洋彼岸，大多数卡友联想到的美式长头车都是肯沃斯、彼得比尔特等经典车型，然而有这样一款车不仅活跃在北美大陆，它的颜值可以说堪比“擎天柱”，它就是MACK Anthem（马克国歌）。
现阶段MACK卡车的车标造型
对于大多数国内卡友而言，对于MACK这个品牌都十分陌生，但是它却是美国本土以及澳大利亚市场非常活跃的一个品牌，比如穿梭在大街小巷的清运垃圾车、澳大利亚的公路列车，都能看到MACK的身影，可以说其出名程度丝毫不亚于其他美系品牌。
MACK公司斗牛犬车标发展历程
MACK由Jack和Gus Mack于1900年创立于纽约布鲁克林区，最初将其命名为Mack Brothers Company（马克兄弟公司）。并于1900年成功生产其第一台机动车，其车标是一只斗牛犬的形象，在1905年首次使用至今。
MACK AC系列卡车 在一战中大放异彩
真正让MACK卡车成名是在第一次世界大战期间，期间生产出口的AC型号卡车获得了英国前线士兵以及英国政府的肯定，凭借其耐用性以及可靠性从而获得了大量军事订单，这也为战后的发展提供了稳定长期的资金链，而MacK卡车的传奇也才刚刚开始。
1957款 MACK B系列
MACK G系列平头卡车
VOLVO VNL以及MACK Anthem（国歌）是沃尔沃布局北美市场的两大主力车型
二战后，MACK卡车进军重型卡车市场，其中生产的B、H、G系列重型卡车大量应用在美苏冷战之间，可以说MACK这个品牌拥有非常浓厚的爱国主义情节。1977年开始，MACK卡车开始全方位进军工程、矿卡、专用车领域，并且进驻澳洲、南美市场，而在千禧年初，正式加入了沃尔沃卡车集团，双方开始技术共享。
上世纪90年代活跃于澳洲市场的MACK TiTan公路列车
目前MACK在北美市场的产品矩阵（主打中重型载货车、牵引车）
历经122年的积淀，MACK可以说非常了解北美货运市场，在销量上不断突破。目前MACH在北美市场的产品布局非常紧凑，旗舰车型Anthem（国歌）、复古牵引车Pinnacle（品尼高）、工程自卸领域的Granite（花岗岩）、以及专用车领域的LR、Terra Pro以及小尺寸的MD系列。
左中为Anthem（国歌）系列牵引车 右为复古牵引车Pinnacle（品尼高）
而最新推出的王牌选手Anthem（国歌）系列牵引车，更是让传统复古美学和先进造车工艺两者间产生了奇妙的“化学反应”，一出手就是王炸，其造型可以说是美系长头车中独树一帜的存在，今天我们就来好好盘盘它。
Anthem（国歌）系列牵引车的整车设计可以说集合了美式长头车的众多优势，大体积前凸式的车头造型不仅让车内拥有更低的噪音，让整车的风阻系数也得到了最佳优化，同时还保留了重要的碰撞安全溃缩区域，让卡友的事故幸存率更高。
在外观方面，突出一个字“酷”，设计不同于竞争对手，Anthem（国歌）并没有完全向风阻系数妥协，整体车头造型看上去更加立体、硬派，凸出的翼子板设计酷似西服的“垫肩”，钢制车标、钢制中网、可选的钢制护杠等等配置，让这台Anthem（国歌）看上去就是妥妥的“西装暴徒”。
Anthem（国歌）在细节方面同样到位，为了进一步优化行驶风阻、外观造型以及驾驶室噪音系数，在外观覆盖件的接缝处，Anthem（国歌）都选择了隔音橡胶、软质胶条等材料予以覆盖，减少行驶中乱流进入覆盖件之间，进一步提升驾驶室内的NVH表现。
Anthem（国歌）的大灯升级为全LED材质，并且示廓灯、转向灯均为LED材质，相比老款车型车灯亮度提升了66%。雾灯则使用的是传统卤素材质，并且需要选装。车辆底盘下方设计了风阻优化套件，配合底盘护板，让车辆在高速行驶时稳定车辆底盘附近的气流，降低行驶风阻。
无卧铺低顶日间驾驶室
短途的48英寸中顶带卧铺驾驶室
70英寸高顶双卧铺驾驶室
可定制的车头斗牛犬立标 可以说是卡车中的“劳斯莱斯”
并且车头位置的斗牛犬立标支持定制，可选择铝合金、碳纤维、钢、铜等各项材质的车标，满足卡友的个性化需求。Anthem（国歌）支持全方位的定制化流程，可选三种驾驶室造型，分别是无卧铺低顶日间驾驶室、短途的48英寸中顶带卧铺驾驶室、70英寸高顶双卧铺驾驶室，这点和福莱纳、西星、肯沃斯等竞争对手非常相似。
限量版的全黑套件Anthem（国歌）
整车外观可选八种颜色，个人觉得最酷的是全黑色涂装，保险杠材质可选车身同色或不锈钢材质，排气样式可选立式或下置，车顶喇叭样式可选，后视镜样式、外壳颜色以及种类可选，油箱位置、尺寸、形状可选，车顶导流罩、侧面整流罩、底盘整流罩均可选大小、样式，电瓶组可选数量以及品牌，可以说定制化程度直接拉满。
乐高LEGO玩具推出的1：32比例的Anthem（国歌）模型
由于整车的外观零部件也采用的模块化设计理念，所以后期卡友在使用时能够进一步降低维修成本，后视镜上的天线设计也是别出心裁，在通过限高区域时还有测量高度的作用，兼顾了实用性。
MP8发动机
虽然美国是石油大国，但是从其近年来的汽车工业发展不难看出，不论是卡车还是乘用车都朝着更小排量，更经济的油耗方向出发，而MACH也不例外。在保障可靠性和耐久性的前提下，MACK为Anthem（国歌）系列装配了最新款自主研发的MP8引擎，这台发动机相比前代产品，进行了多项升级，主要方向就是提高动力、燃油经济性。
MACK独创的WAVE PISTON（波纹活塞）
波纹活塞截面受力图
最为主要的突破就是MP8引擎采用了全新的活塞结构——波纹活塞，能够提供更加均匀、强劲的压缩力，MACK在传统的活塞顶端锻造了六个钢波纹，细密的纹路让发动机压燃工作时缸壁内部受热更均匀、提升缸内压缩力，间接提升车辆的燃油效率和燃油经济性。
在此基础上，升级了电控VGT可变截面涡轮技术，用于提升动力输出。内部采用单个顶置凸轮轴与三个无垫片的摇杆配对设计，减少内部应力并创建了更简化的气门结构，先进的一体式活塞配合一体式气缸盖减轻了缸内做功压力，提升了零部件的使用寿命。
值得一提的是MP8引擎使用了单体喷油器替代了复杂的高压共轨燃油系统，虽然这两个零部件在设计应用上各有千秋，但是单体喷油器少了独立喷油泵以及相关的高压管线等零部件，可以说可靠性更强。并且有效降低整机质量，相比上一代产品，全新MP8引擎足足降重120磅（55kg）左右。
在排放系统方面，MP8使用了废气再循环系统，水冷式EGR更新为双壁流量传感器，可减少在寒冷天气下，冷凝导致烟灰积聚现象。搭配最新的节流阀系统，可以促进发动机更快预热。这台直列六缸13升的发动机的压缩比高达16：1，MACK PowerLeash发动机制动功率达到372kw，可选液力缓速器。
目前MP8引擎提供三个版本，分别是MaxiCruise、Maxidyne 和带有EconoBoost的Ecoodyne三种不同的功率版本，Maxidyne主打低速、越野、严苛路况，MaxiCruise主打洲际公路以及长途运输工况，而EconoBoost的Ecoodyne就是主打最佳燃油效率，这三个版本下分别还有相对应的三种马力段可供选择。
可选康明斯X12或自家MP7发动机
其动力从415马力段覆盖至505马力段，以最常见的MaxiCruise版本为例，其最大输出功率为505马力，最大扭矩2520牛米，在1150-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。当然还可选择11升的MP7发动机或者走高效SCR路线的康明斯X12发动机，满足各个细分场景的使用需求。
MACK M-drive 12挡 AMT变速箱
在变速箱方面，与之匹配的是MACK自主研发的M-Drive12挡AMT变速箱，这款变速箱的智能化程度极高，内部TCU可以持续监控路面实时坡度、实时车速、加速度、扭矩需求、车辆重量以及空气阻力的变化，在驾驶时持续优化车辆的燃油经济性。提供超速挡变速箱和直接挡变速箱两种选择，超速挡变速箱的最高挡速比为0.78。
采用集成式设计、模块化设计
变速箱采用80万公里的长换油设计，外壳为热处理铝合金材质，单次保养的换油量为16升，变速箱自重仅为271kg。并且变速箱支持4种驾驶模式，分别为BAS综合工况，主打燃油经济性，Comfort舒适模式，适合牲畜以及低时效运输模式，ENH越野重载工况以及HD超重载工况。
可选伊顿富勒DT18手动变速箱
此外还可以根据发动机的不同，选择艾利逊RDS6挡或7挡的AT变速箱或者伊顿富勒的9挡、12挡、16挡、18挡手动变速箱，可以说海外卡车在动力链定制化方面做得同样非常人性化。油箱则是多种容积可选，分别从108加仑覆盖至284加仑，容积大概为408升-1075升。
亨德里克森气囊车桥
在底盘方面，MACK为其提供了6款车桥产品（涵盖空气悬架），根据载重以及制定工况，覆盖了运输行业的各个领域。同时也可以选装查莫斯、美驰、亨德里克森等厂家的产品，进一步拓展了产品线。
在安全系统方面，Anthem（国歌）可选装Bendix2.0僚机系统，这套系统首先支持AEB紧急制动，面对静止和移动的物体均有效果，并且分有警报优先级，将碰撞危险分为三个等级，让车辆自动完成减速、急减速、紧急刹停等动作，打开功能后能让Anthem（国歌）在80km/h的速度范围内自动刹停，降低碰撞伤害。
MACK特有的按键式换挡 操作更简单
此外还加入了车道偏移预警功能和右侧盲区监控，后者可以大范围缩小侧后方的视觉盲区面积，盲区内有物体时并且通过摄像头画面以及警告音频提示卡友，音频系统隐藏在车辆的A柱区域。并且Anthem（国歌）同样也可选装预见性巡航系统，配合自主研发的AMT变速箱，可以说打开这项功能后，卡友只需要扶好方向盘、眼睛盯着前方即可，什么时候刹车、冲坡、加速，车辆都可以自行控制。
四个机械式联表可根据卡友需求选择安装相对应的行车数据
在内饰方面，Anthem（国歌）可以说非常具有美式风范，大量的铝合金件应用让其内饰看上去也十分酷炫，行业首创的平底方向盘搭配经典的多联表仪表盘结构可提升卡友的用车感受。七英寸大屏支持苹果Carplay、TomTom卡车导航等现代化应用，并且保留了大量实体按键，符合美国卡友的用车需求。
值得一提的是，自MACK被沃尔沃收购后，近年来沃尔沃不断向MACH提供欧洲卡车的前沿技术，Bendix2.0僚机系统以及Command Steer就是其中之一，后者能让车辆转向系统以每秒2000次的速度侦测道路变化，让Anthem（国歌）在易滑路段和大风中保持车辆的行驶稳定性，其原理和沃尔沃的VDS有着异曲同工之妙，感兴趣的卡友可查看《踩急刹也不漂移！ 沃尔沃VDS这么牛？》。
美式长头车的最吸引人的是什么？当然是驾驶室的休息区域，Anthem（国歌）配置了衣柜、冰箱、26英寸的电视、独立空调以及选装的微波炉。以70英寸的宽卧铺驾驶室为例，其床铺的宽度达到了1800mm！可以说是标准的双人床，配合上柔软的席梦思床垫，几乎达到了MACH的宣传语的标准：家外之家的概念。
整车采用梯级驾驶室设计，驾驶区域内高达到了2.11米，而卧铺生活区域的内高达到了2.16米，可以说站在里面蹦迪都不成问题。并且可选上卧铺，上下卧铺采用等宽设计，也可以选择超大尺寸的高架箱。同时在细节设计上也同样出彩，两侧带有推拉式的透气窗，并且带有纱窗设计，可以说在细节方面也十分到位。
● 编后语
由于国内法规限制，MACK Anthem（国歌）这样的车型几乎很难与卡友见面，其各项选装配置非常丰富，着实让人十分眼红。纵观北美长头车市场，多数车企几乎只给卡友提供一副车架，剩下的配置全按照你自己的需求进行选择，而北美卡车高度定制化的今天，会不会是我国卡车未来的景象呢？
自2000年被沃尔沃收购后，MACK Anthem（国歌）系列和沃尔沃的VNL系列就成为沃尔沃北美市场的两款主力产品，从产品特性上来说，MACK更懂美国卡友想要的是什么，和沃尔沃更是亦师亦友，相互竞争的良性状态。反观目前国内进口车国产化，国内产品与进口产品仍有较大的差距，自主技术尚未成熟就要面临低价收割市场，难免让人有些担心。
赶超进口车并非嘴上说说而已，市场的提升更不能依托价格竞争，更多的是品质之争。在目前的市场局面下更应该拓宽眼界，研究用户习惯，从各种细节设计上与用户需求同步，才能在更加激烈的市场竞争中，站稳脚跟实现销量再突破。（文/杨昊 图/MACK）
