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8挡轻卡又来车型 符合蓝牌新规 这款威铃K6会成为爆款吗?

2022-04-20 04:00:00 刘如权

【卡车之家 原创】对于才入行没多久的卡友来说,江淮威铃算是比较陌生的品牌了,毕竟消失过一段时间。但随着商用车行业的发展,江淮威铃选择回归!说起江淮威铃这个品牌,可是大有来头,相信年长的老司机是非常熟悉的。

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该品牌在1996年就诞生了,是江淮的第三代轻卡车型,并且曾连续十年是国内轻卡销量的冠军。但由于威铃自上市后很少迭代更新,在2016年底才悄然离开了大众的视线。但是,沉寂多年的江淮威铃选择回归,不仅布局适应多个场景运营车型,更是推出了蓝牌新规下2.5L机+8挡箱车型,那今天我们要介绍的主角,就是这款江淮威铃K6!

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众所周知,随着蓝牌新规的发布,发动机排量不超2.5L、货箱内宽不超2.1米、轮胎尺寸不超7.00这三点技术规范要求成为上蓝牌的硬性条件。对于从事城配运输、山区运输的卡友来说,发动机排量受限也就意味着车辆动力受限,尤其是山区、泥泞等复杂工况下,运输效率下降是肯定的,那该如何选择呢?

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这时为了弥补车辆动力,合规蓝牌4米2轻卡装8挡箱就出现了。首先,发动机排量下降已经不可改变,但匹配上8挡箱后,因为其更大的头挡速比和更小的最高挡速比,可以带来更为强劲的动力。毕竟城配、山区运输时路况复杂,而且经常频繁起步,没有一个好的动力性能是不行的。

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其次,在城配运输时,一般来说行车间距大多在50-200公里的范围,行程不算太远,一天能两次或多次出车,那么运营车辆需要具备较高的可靠性,且整车故障率低,这样也能保证运输效率。

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最后就是运营车辆驾驶室的舒适性够好,毕竟运输行业是一项高强度的工作,尽管城配运输行车间距短,但大多数卡友跑车的初衷就是为了赚钱,大概率一天到晚待在车上,那么有个良好的驾乘环境很重要,不仅能提高驾驶员的运输效率,还能降低一些职业病的发生。

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介绍的这款江淮威铃K6搭载最新的云内D25Pro系列的2.5升发动机,符合国六排放标准,最大输出功率118kW(160马力),其峰值扭矩达到了450牛米。该发动机不仅符合蓝牌新规政策,而且其动力输出足以媲美部分3.0L排量发动机,这下能适应的路况也更广。

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传动系统与之匹配的是8挡法士特变速箱,型号为C8J45TB,该变速箱采用单中间轴主副箱结构,速比范围在7.46-0.71之间,相较于市面上大部分的五挡、六挡变速箱,这款变速箱的速比级差小,换挡时动力丢失小,能够保障动力间的衔接。

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底盘方面,该车型的车架尺寸为190mm,采用5T后桥,速比为4.33。在悬架形式上,威铃K6前后配备了钢板弹簧悬架,前9后9+7的片数设定可以满足部分卡友的重载需求。另外,该车的变速箱和后桥均采用10万公里长换油设计,可大幅度降低卡友们日常的用车成本。

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为了降低底盘自重,威铃K6油箱的壳体是采用铝合金材质,自重轻且不容易被腐蚀。该油箱的容积达到了130L,对于一款跑中短途的城配运输用车来说,这个容积足以应对绝大部分的运输场景了。

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轮胎方面,实拍车型采用朝阳轮胎,其具备超高的性价比,有着耐磨性强、胎噪声音小等优点。该轮胎的规格是7.00R16LT,符合蓝牌新规的技术规范要求,上蓝牌不是问题。

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另外,在车型尺寸上,这款威铃K6的整车尺寸为5995mm×2110mm×3200mm,轴距是做到了3365mm。该车型在拍摄时还未上装货箱,公告上选择的厢式货箱,其尺寸为4150mm×2100mm×2000mm,货箱内宽满足蓝牌新规。同时,为了满足卡友们不停的运输需求,该车还可上装仓栅、冷藏、栏板等货箱形式。

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在外观设计上,这款威铃K6采用非常硬朗的造型设计,中国红的涂装熠熠生辉。在前脸处,设计有两段式镀铬横条,内侧还有类似百叶装的中网设计,凸显其精致感。车头部位还布置有原厂大尺寸导流罩,可以很好的降低风阻。

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我们再看内饰,实拍车型的驾驶室采用3人单排设计,其驾驶室宽度达到了1995mm,这个尺寸在轻卡车型中属于头部位置的选手了。而且该驾驶室还采用全包设计,可以有效的隔绝部分外界噪音,让卡友们不管是行车还是休息,都能有一个安谧的环境。

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在舒适性能上,威铃K6的座椅靠背和椅面十分的平整宽大,其座垫的厚度更是十分可观,给人感觉一点也不亚于老板椅。另外该座椅还提供机械减震结构,当行驶在颠簸路段时,其驾乘体验更好。

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方向盘采用四幅式多功能设计,按键区域集成有多个功能按键,左侧是多媒体控制、定速巡航功能,右侧为液晶仪表盘控制按键和蓝牙电话接听按键,操作起来十分方便。方向盘后面是液晶仪表,中间显示屏的画质十分清楚,数据读取也非常直观。

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最后就是对称式中控台,其对称式的设计看上去十分带感,这对强迫症患者是个福音。而中控台上最引人注目的就是这个内嵌式中控屏,集成有导航、手机互联、影音娱乐等功能。最下面就是空调旋钮了,较大的按键尺寸设计,方便车上人员盲操作时更方便。

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