【卡车之家 原创】对于才入行没多久的卡友来说，江淮威铃算是比较陌生的品牌了，毕竟消失过一段时间。但随着商用车行业的发展，江淮威铃选择回归！说起江淮威铃这个品牌，可是大有来头，相信年长的老司机是非常熟悉的。
该品牌在1996年就诞生了，是江淮的第三代轻卡车型，并且曾连续十年是国内轻卡销量的冠军。但由于威铃自上市后很少迭代更新，在2016年底才悄然离开了大众的视线。但是，沉寂多年的江淮威铃选择回归，不仅布局适应多个场景运营车型，更是推出了蓝牌新规下2.5L机+8挡箱车型，那今天我们要介绍的主角，就是这款江淮威铃K6！
众所周知，随着蓝牌新规的发布，发动机排量不超2.5L、货箱内宽不超2.1米、轮胎尺寸不超7.00这三点技术规范要求成为上蓝牌的硬性条件。对于从事城配运输、山区运输的卡友来说，发动机排量受限也就意味着车辆动力受限，尤其是山区、泥泞等复杂工况下，运输效率下降是肯定的，那该如何选择呢？
这时为了弥补车辆动力，合规蓝牌4米2轻卡装8挡箱就出现了。首先，发动机排量下降已经不可改变，但匹配上8挡箱后，因为其更大的头挡速比和更小的最高挡速比，可以带来更为强劲的动力。毕竟城配、山区运输时路况复杂，而且经常频繁起步，没有一个好的动力性能是不行的。
其次，在城配运输时，一般来说行车间距大多在50-200公里的范围，行程不算太远，一天能两次或多次出车，那么运营车辆需要具备较高的可靠性，且整车故障率低，这样也能保证运输效率。
最后就是运营车辆驾驶室的舒适性够好，毕竟运输行业是一项高强度的工作，尽管城配运输行车间距短，但大多数卡友跑车的初衷就是为了赚钱，大概率一天到晚待在车上，那么有个良好的驾乘环境很重要，不仅能提高驾驶员的运输效率，还能降低一些职业病的发生。
介绍的这款江淮威铃K6搭载最新的云内D25Pro系列的2.5升发动机，符合国六排放标准，最大输出功率118kW（160马力），其峰值扭矩达到了450牛米。该发动机不仅符合蓝牌新规政策，而且其动力输出足以媲美部分3.0L排量发动机，这下能适应的路况也更广。
传动系统与之匹配的是8挡法士特变速箱，型号为C8J45TB，该变速箱采用单中间轴主副箱结构，速比范围在7.46-0.71之间，相较于市面上大部分的五挡、六挡变速箱，这款变速箱的速比级差小，换挡时动力丢失小，能够保障动力间的衔接。
底盘方面，该车型的车架尺寸为190mm，采用5T后桥，速比为4.33。在悬架形式上，威铃K6前后配备了钢板弹簧悬架，前9后9+7的片数设定可以满足部分卡友的重载需求。另外，该车的变速箱和后桥均采用10万公里长换油设计，可大幅度降低卡友们日常的用车成本。
为了降低底盘自重，威铃K6油箱的壳体是采用铝合金材质，自重轻且不容易被腐蚀。该油箱的容积达到了130L，对于一款跑中短途的城配运输用车来说，这个容积足以应对绝大部分的运输场景了。
轮胎方面，实拍车型采用朝阳轮胎，其具备超高的性价比，有着耐磨性强、胎噪声音小等优点。该轮胎的规格是7.00R16LT，符合蓝牌新规的技术规范要求，上蓝牌不是问题。
另外，在车型尺寸上，这款威铃K6的整车尺寸为5995mm×2110mm×3200mm，轴距是做到了3365mm。该车型在拍摄时还未上装货箱，公告上选择的厢式货箱，其尺寸为4150mm×2100mm×2000mm，货箱内宽满足蓝牌新规。同时，为了满足卡友们不停的运输需求，该车还可上装仓栅、冷藏、栏板等货箱形式。
在外观设计上，这款威铃K6采用非常硬朗的造型设计，中国红的涂装熠熠生辉。在前脸处，设计有两段式镀铬横条，内侧还有类似百叶装的中网设计，凸显其精致感。车头部位还布置有原厂大尺寸导流罩，可以很好的降低风阻。
我们再看内饰，实拍车型的驾驶室采用3人单排设计，其驾驶室宽度达到了1995mm，这个尺寸在轻卡车型中属于头部位置的选手了。而且该驾驶室还采用全包设计，可以有效的隔绝部分外界噪音，让卡友们不管是行车还是休息，都能有一个安谧的环境。
在舒适性能上，威铃K6的座椅靠背和椅面十分的平整宽大，其座垫的厚度更是十分可观，给人感觉一点也不亚于老板椅。另外该座椅还提供机械减震结构，当行驶在颠簸路段时，其驾乘体验更好。
方向盘采用四幅式多功能设计，按键区域集成有多个功能按键，左侧是多媒体控制、定速巡航功能，右侧为液晶仪表盘控制按键和蓝牙电话接听按键，操作起来十分方便。方向盘后面是液晶仪表，中间显示屏的画质十分清楚，数据读取也非常直观。
最后就是对称式中控台，其对称式的设计看上去十分带感，这对强迫症患者是个福音。而中控台上最引人注目的就是这个内嵌式中控屏，集成有导航、手机互联、影音娱乐等功能。最下面就是空调旋钮了，较大的按键尺寸设计，方便车上人员盲操作时更方便。
