【卡车之家 原创】2014年，俄罗斯联邦通过法案，计划在北极地区大力开发经济发展项目，北极地区大量未开采的油气田资源以及原木资源等待着陆续开发，而开发则意味着需要大量的特种重型运输设备才能在北极地区“一展拳脚”。
自2015年伊始，俄罗斯鼓励国内的中重卡企业与大学机构通力开发此合作项目，以KAMAZ（卡玛兹）为首的重卡企业联合莫斯科国立大学轮式车辆系在2017讨论出了VTS（全地形车）的概念。就在去年，一台代号为KamAZ-6355的“北极怪兽”被顺利开发出来，而它的表现能否从容应对北极地区艰险困难的作业工况呢？
左为6345 右为6355
两级地区的气候条件不用多说，基本上终年与冰雪作伴，而俄罗斯北极区域的基础设施仍旧处在待开发阶段，这就对车辆的设计研发提出了更高的要求。为此，卡玛兹准备了两台极地穿梭车辆，分别是6X6底盘的6345以及8X8底盘的6355。
在外观方面，6355采用了卡玛兹的第三代驾驶室设计，眼尖的卡友不难发现，这台车如果单独只看前脸设计，是不是和斯堪尼亚的一部分车型有着异曲同工之妙，下方超大的一体式合金制钢板可以保护底盘不被异物所伤。同时超过677mm的最小离地间隙和40°最大接近角仿佛在告诉你，在烂路、泥泞的工况下我可不是好惹的。
由于要兼顾铺装公路的行驶工况，6355的整车高度并不能超过4米，否则在通过桥洞以及下穿隧道时可能会受到限高的困扰。整车的尺寸为12000X3400X3900mm，从3.4米的宽度不难看出，这是一台不折不扣的大家伙，当然不同轮胎的选择也会影响到6355的实际车宽。
在自重方面，6X6驱动形式的6345的整备质量为17吨，承载能力为13吨，车辆总质量为30吨，而8X8驱动形式的6355，其整备质量为25吨，负载能力为15吨，车辆总质量达到了40吨，栏板式货厢的内部长度为5000mm，运输一些勘探设备以及雪上摩托还是比较轻松，搬运货物的高度达到了2200mm，过重的设备需要借助随车吊进行放置。
卡玛兹6345和6355的驾驶室均采用玻璃纤维的面板制成，内部含有隔热层，可以抵抗-50°到-60°的严寒侵袭。同时6345驾驶室内部并没有卧铺设计，6345的生活区设计在驾驶室后面，而6355的驾驶室内部含有卧铺，后方则为随车吊机械臂，可以用来吊取货品。
6345车型的后方为生活区，采用模块化设计，拆除支架上方的螺栓，即可实现拆卸，用于安装其它设备、储物空间或备胎。生活区可以让两位随车人员在里面休息、吃住，其中含有吧台、上下单人卧铺、电视、微波炉、水池、暖气、换气系统以及衣柜，十分方便。衣柜内部设计有暖气出风口，即便是工作人员在外穿着的衣物也可以轻松收纳，避免打湿室内。
不过值得一提的是，生活区域中所使用的发电机采用汽油动力，而整车采用的为柴油动力，外出勘探时需要随车放置一些汽油，用于供电供暖，在生活区域的前方，卡玛兹6355设计了单独的储物单元，用于放置油桶、工具一类的设备。
此外，生活区内还配备了卫星电话、厕所以及淋浴，在满水满电满油的情况下，随车人员至少可以在生活舱中生活一周时间，同时针对夏天工况也可以单独安装制冷空调。由于生活区域与驾驶室隔开，当两方人员需要交流时，生活区域设计有单独的通话装置，按住即可与驾驶室内的人员进行通话，设计非常人性。
在6355的驾驶室区域，经过加长设计的脚踏板可以轻松进入车内，并且加入了限位装置，避免活动式的脚踏板卷入轮胎内。驾驶室基于K5系列车型打造而来，是目前卡玛兹最为先进的驾驶室，车内配有大屏、导航以及单人卧铺，同时针对暖气系统也单独进行了升级，避免在严寒天气下卡友出现体温过低的情况。
卡玛兹6355为何能卖到20多万美金？这和其底盘表现息息相关，而底盘上最大的亮点就是其采用了铰接式车架，铰接式车架常见于拖拉机以及铰接式卡车之上，如果单看底盘区域，不像是一整根大梁设计，而更像是“双节棍”，其中连接前后车架的部分为铰接系统，其原理类似于万向节。
在转向时，转向方式为在铰接处两侧安装液压缸通过一侧液压缸收缩、一侧伸长，使车头和挂车行成夹角。如果说的通俗一点，那就是收紧一侧液压杆，推出另一侧的液压杆，实现转向，这项技术广泛应用于矿卡、勘探类车辆之上。这样的设计不仅让转向系统更加可靠、强劲，而且在泥泞路段的脱困能力也大幅提升。
传统的转向系统不能够让这些“大家伙”拥有灵活的身段，同时在极端环境下还可能损坏转向系统，而铰接式的设计能够让卡玛兹6355的车头以45度的角度实现转向，也让这台8X8的怪兽转弯半径仅为14米，可以说足够灵活，但不少卡友会问，为何要用上铰接式车架呢？
原因有二，首先卡玛兹6355的工作环境十分复杂，北极地区的冰雪天气让人很难判断前进的路线，一旦进入泥沼之中，卡玛兹6355需要有足够强大的自救能力。其二，由于这台怪兽用上了外径1650mm，宽度1050mm的阿尔泰轮式拖拉机厂的专用泥地轮胎，单个轮胎重量达到了388kg，传统卡车的转向机虽然可以转动这些“胖子”，但是在艰苦环境下，确实很难保障可靠性和稳定性，而铰接式车架也是最好的选择。
当然，在底盘方面，卡玛兹对6355也是倾其所有，车桥来自卡玛兹6520车型，前后板簧设计来自卡玛兹5460车型，车架单独开发而来，减震器和大量管线来自卡玛兹65225车型，同时车桥为了能达到10以上主减速比，采用了矿山车上带双级轮边减速器得到三级减速桥，后桥速比为15.239，同时标配了轮间差速锁。
这样的底盘设计不难看出，卡玛兹6355并非追求极致的速度，而是超强的越野能力以及可靠性，底盘素质如此出众，那么其发动机表现如何呢？卡玛兹6355提供两台发动机可供选择，第一款的型号为KamAZ-740.37-400的V型八缸发动机，排量为11.76升，最大输出功率294kw（400马力），最大输出扭矩为1765牛米，从1300rpm开始输出最大扭矩，整备质量885kg。
这款发动机采用了高角度凸轮轴设计，活塞做工行程达到了130mm，压缩比达到了18：1，属于典型的小排量、高转速的V8机型，驾驶起来底气十足，低扭表现很有优势。车尾同时还配备了2.5T级的绞盘设计，方便救援其他车辆以及拖拽物品。
第二款发动机则更加先进，卡玛兹于2017年依据利勃海尔的D946 12升柴油机的基础上开发制造而来，这款发动机最早用于挖掘机以及推土机等设备，可靠性很强。而开发出来的机型为KamAZ R6 910.12的直列六缸柴油机，排量为11.946升，最大输出功率为331kw（450马力），最大输出扭矩为2059牛米，同样从1300rpm开始输出最大扭矩。
这台发动机引入了高压共轨系统以及电控喷油系统，更加先进，同时其内部压缩比达到了17.5:1，净重达到了1140kg。同时为了适应-80°的最低环境温度，发动机的重要零部件都设计了防冻橡胶制品、浓缩式防冻液，还专门为燃油滤清器加装了电加热系统，在发动机曲轴箱的下方还设计了两个防冲击钢板，避免损坏。
Allison（艾利逊）4500
与V8发动机相匹配的变速箱为ZF16S1822型号的16挡手动变速箱，来自采埃孚公司，这款变速箱在国内的装车率也比较大，可靠性和稳定性均为上乘。同时还可选择Allison（艾利逊）4500型号的6AT变速箱，使用CAN总线进行电动控制扭矩，由带有主减速齿轮、气动控制、可锁定中央差速器的两级分动箱KamAZ-633-1800020进行动力分配。
● 编后语
截止目前，卡玛兹6345和6355两款车型仅针对VIP客户进行定制销售，主要面向俄罗斯的政府机构以及石油、天然气集团公司进行小批量生产。早在去年，这两个怪兽就已经被运抵俄罗斯环境恶劣的雅库特地区进行长时间测试，做最后的上市准备。
各位卡友一定好奇这两款怪兽的最终售价，制造商宣称6X6的卡玛兹6345的起售价为1200万卢布，约合142.2万人民币，而8X8的卡玛兹6355，其售价高达1500万卢布，约合人民币178万。如果去北极勘探每年可以补助卡友1000万人民币，你会选择戴上这两台大家伙一起去冒险吗？（文/杨昊 图/KamAZ）
