在国家政策、市场需求与环保升级的共同驱使下，发展新能源技术已然成为绿色低碳发展、实现碳中和的主要驱动力。事实上，通过各方的努力，在能源结构转型与绿色发展上，我国的新能源汽车现阶段成果已经初显，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。在政策和市场的双轮驱动下，新能源物流车正迎来黄金发展期。
【卡车之家 原创】成都大运汽车作为国内一线的产、研、销商用车整车制造企业，在新能源产业的布局上有着超前的前瞻性战略布局。早在2010年，新能源商用车市场迎来第一波市场红利的时候，大运汽车就紧跟政策，开启了纯电动汽车团队的组建与研发工作，并于2015年成功通过新能源纯电动汽车生产资质审核，2017年推出首款纯电动轻卡奥普力E3。
时隔7年，成都大运在新能源商用车领域取得了哪些成效？旗下的新能源矩阵又实现了怎样的布局呢？
▎加速变革 新能源并驾齐驱
新能源汽车产业是“中国制造2025”十大重点发展领域之一，也被视为中国汽车产业“弯道超车”的绝佳机会。2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。
并且，在2021年3月，国家十部委联合发布的《关于进一步推进电能替代的指导意见》中，进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车。毫无疑问，在政策的引导以及路权的优势之下，商用车新能源化正成为汽车产业发展的“新蓝海”。
成都大运汽车作为西南地区研发、生产新能源商用车最早的先驱者之一，早已吹响了新旧动能切换的号角。成都大运新能源，是成都大运汽车面向物流行业未来形态的核心业务，未来将始终致力于为用户提供高安全性、专业化的全生命周期价值的新能源物流用户解决方案。
针对于纯电动车型领域，成都大运现阶段结合商超配送、快递物流、家具家电、冷鲜果蔬、地摊百货以及建材板材等多个细分场景推出了EA3、EA5以及EX5三大新能源产品平台。
首先，EX5轻卡是成都大运针对快递速运、运输建材、零担运输、农副产品批发以及商超批发等运输场景所推出的一款纯电动轻卡车型。其动力电机峰值功率为140千瓦，最大输出扭矩为360牛米，并且该车采用电驱桥结构，可为整车带来更高的传动效率。并且，针对于重载爬坡等特殊工况，大运EX5轻卡专门设计开发了C挡动力挡模式，立交、地库爬坡更安全。
在储能装置上，采用国内一线品牌宁德时代磷酸铁锂电池组，总容量为81千瓦时。结合其先进的电控系统以及轻量化底盘技术，其综合续航里程高达250公里。为了进一步提升用户的出勤效率，大运新能源轻卡还应用了独有的快充技术，可支持最大120kW功率快充，从20%充至90%电量仅需40分钟。并且，为了进一步满足用户的装载需求，EX5车型货厢设计容积高达18.2立方米。
同时，为了进一步响应国家号召，满足市场需求，大运EX5新能源轻卡采用全新的电气化架构平台，拥有高强钢车架、铝合金减重以及复合铝塑板货厢等轻量化技术，合规上牌轻松无忧。同时为进一步满足快递，短途配送/倒短的效率需求，采用全程电的换电解决方案EX5s轻卡也同期上线，具备76.18kWh磷酸铁锂电池组，可实现5分钟快速换电，进一步提升车辆出勤效率。
除此之外，在纯电动车型领域，针对于商超/快递配送、搬家公司、个体经营，产品批发、农副产品贩卖等轻抛复合工况的3.7米EA3小轻卡也在紧锣密鼓的开发之中。
据悉，大运EA3车型与大运EX5采用统一的电气架构，其车型轴距主要为2980mm，搭载3.7米货厢，车身更为灵活，轻松应对限高、限宽等配送场景。其搭载的动力电机峰值功率为100千瓦、136马力，最大输出扭矩为230牛米，对于现阶段的城配短途物流运输场景而言，这样的新能源车型在灵活性方面占据得天独厚的优势。
除此之外，在电池组的搭配之上，大运EA3车型将搭载宁德时代55千瓦时磷酸铁锂电池组，预计续航里程将高达220公里左右。
▎并非只是纯电 混动车型矩阵上线
除纯电动车型外，氢能源和甲醇动力等新兴赛道也正在成为新能源商用车企业的重点发力方向。通过成都大运新能源近两年的种种举措来看，在新的竞争环境下，成都大运要做的就是走在前面，当尖子生。
针对于现阶段排放要求严格、路权限制以及油价太高等多种痛点，成都大运汽车早已开始在混合动力车型方面布局，根据现阶段透露的产品规划来看，在混合动力领域，其前期将主要推出EX5R汽油增程以及EX5P柴电混动车型。
据悉，大运EX5R汽油增程式轻卡主要针对于运距较长且对路权要求较高的运输群体，其本质意义上在于通过汽油增程器来为整车提供驱动电能，从而在续航里程上实现新的突破。据现阶段信息显示，大运EX5R汽油增程式轻卡将搭载比亚迪DM-i插电式混动系统，主推1.5T发动机+双电控+刀片电池方案，从而解决当下纯电轻卡续航有限，燃油轻卡油耗高的痛点，同时也是大运新能源冷藏车的一大优势解决方案。
除此之外，大运EX5P柴油混动车型也在紧锣密鼓的研发之中，其主要结构是将发动机和电动机两套动力系统并联，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，共同驱动汽车。并且，在复杂的运输工况下，电机可以为整车提供强大的扭矩输出，让整车拥有更好的燃油经济性。据悉，根据成都大运汽车的设计要求，其满油满电的综合续航里程将达到1000公里。
● 编后语：
受“碳中和”、“碳达峰”目标确定以及政策利好等因素影响，越来越多整车企业涌入“新能源”这条赛道，其势不可挡。对于未来商用车的行业竞争格局而言，或许不仅仅是技术之争，更是服务之争，从成都大运汽车近几年的频频动作与布局来看，其已做好准备，步履轻快而又坚定。
