【卡车之家 原创】近年来，在双碳目标、环保政策以及市场需求多样化因素驱动下，我国新能源物流车技术机市场发展持续稳定向好，每年都在以几何的速度向上递增。同时随着双碳目标第一阶段的临近，各大一二线城市陆续颁布燃油车限行政策，截至目前，全国已有30个大中型城市出台限燃令，未来传统燃油货车想要入城配送，几乎是举步维艰。
针对日益严格的环保政策和持续推进的双碳战略，成都大运在近日推出旗下全新纯电动轻卡产品--EX5，不仅解决了柴油车限行、进城困难等问题，关键每公里电费仅0.4元左右，实打实的帮助卡友省下收益。
▎新能源销量持续走高 城市配送新宠儿！
可能不少卡友也有很多疑问，纯电动轻卡到底实用不实用？续航如何？值不值得入手？今天我们就为大家来好好分析一下。
首先，从政策导向来看，国内推出了各种利好政策来推广新能源货车，这也是为何新能源货车能够在市场上快速普及的第一关键要素。尤其是在双碳战略大背景下，新能源市场将迎来全新发展机遇，我们也可以试想一下，当全国各大城市开始限制传统燃油货车进城、大面积换血新能源货车时，如果你还要继续进城配送的话，那么新能源货车肯定是首选产品。
现在的新能源货车市场到底如何？据数据统计，我国2021全年新能源物流车累计销量131229辆，同比2020年全年增长126.1%，其中新能源物流卡车2021年累计销售42382辆，同比2020年的15559辆增长172.4%，增速喜人，也足以说明新能源市场巨大潜力。
充电方面，可能有些卡友思维还停留在以前，认为新能源卡车充电不便、充电场地少，要知道国内在新能源趋势化下，各种利好政策不断，就拿成都来说，截止2021年，成都市累计建成充/换电站1413座，充电桩6.1万个。2022年将再建充/换电350座，充电桩2万个。预计2025年，成都市将累计建成充/换电站3000座，充电桩16万个。
相信很多开传统柴油货车的卡友常常会遇到限时段、限路段进城的情况，尤其是经常在城市中心区域跑货运或者网络平台接单跑城配的用户，对限行较为敏感，需要在规定的时间段内通行或者绕道而行，这样就很难在城市核心地段、商业中心等区域高效地完成配送作业。
而新能源货车恰到好处的解决了这一难题，以成都为例，几乎可以随时随地在城市核心区域进行配送，拥有最高路权，完全不用担心限行限号等问题，运输效率自然而然也就更高。
最后来谈谈运营成本，如今油价涨得极为离谱，屡屡创下新高，而反观电价，基本上处于很稳定的状态，只要找准合适的应用场景和运输工况，新能源卡车在后期使用成本上的优势就更加显而易见。
▎节能玻璃隔热出色 乘用化内饰够高档
此次发布的大运EX5电动轻卡，在车辆外观部分与燃油版祥龙基本保持一致，比较不同的是在于大运EX5中网采用蓝色镀铬饰条点缀，与燃油版本形成了一定区分，也充分体现大运新能源车产品高辨识度设计。
如果车辆长时间处在太阳暴晒下，驾驶室内就会如同“蒸笼”一般闷热，对于驾驶员而言，这将会非常难受。大运EX5配置节能玻璃，可以有效隔绝外部过热的温度，让室内比外部温度要低3-5度，再搭配空调使用，能够迅速起到降温效果，可以带给驾驶员一个舒适专业的驾乘环境。
进入到大运EX5车内，可以看到黑棕双拼色的内饰设计，同时还运用镀铬饰条进行点缀，营造出乘用化的驾驶氛围，看着确实很有高级感。另外，这台车的驾驶室宽度达到了1880mm，空间上比较宽敞，即便是乘坐三位成年人也没有任何问题。
中控区域整体朝向驾驶员一侧，可以让司机更为方便的操作到相关功能按键。实拍车辆配置有多媒体大屏，显示效果细腻，还有着丰富的功能，支持影音娱乐、蓝牙、手机互联以及倒车影像等。
作为成都大运新能源系列的2.0版本，大运EX5纯电轻卡标配流媒体后视镜（无中控大屏）、倒车影像（带中控大屏）以及冷暖一体式空调，在配置上基本上已经拉满，用户无需额外选装，同时也可以降低后期改装所带来的安全隐患，一步到位即是步步到位。
▎合规轻量化“身材” 配18.2方大货厢
我们都知道纯电动轻卡自重普遍较大，在“蓝牌新规”、“年审称重”等治超政策的背景下，轻量化的合规产品更容易受到卡友青睐。这台大运EX5所配备的18.2方大容积原厂货厢，采用新型轻量化材料打造，运用6系铝合金货厢骨架+复合铝塑板箱体，不仅自重更轻，还能兼顾到出色的承载能力，集可靠耐用、稳定坚固等特点于一体。
目前，人性化设计被越来越多的厂家所重视，目前市面上不少电动车侧门都采取单开门设计，由于开口较小，在实际使用中有所受限。这台大运EX5使用对开门设计，相较于单开门来说要大不少，在装卸货物时也更为方便。
这款大运EX5使用P610高强钢车架，所配置的180mm直通大梁强度更高，底盘采用前4后8高强钢板簧，还使用高速喷丸技术，大幅提高使用寿命。再加上5吨级的汉德电驱车桥，整车承载能力非常出众，无论你是运输果蔬生鲜、日用百货、家用电器、搬家还是平台接单等，这台车都可以比较轻松的去应对。
▎标准续航310公里 性能高达190马力
我们再来说说大家最为关心的电池部分，为了满足不同运输半径需求的用户，大运EX5推出了两种不同的电池组版本，分别为98千瓦时以及81千瓦时容量的电池组。
现场实拍车辆搭载81千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，标准续航里程达310公里，满载状态下，也能有190公里左右的续航表现。当然，在实际运营当中，电池耗电量也会根据车辆载重、工况、空调等使用情况来进行综合考量，实际续航里程也会有所不同，但也完全足够覆盖主城区与郊县等区域。
在高时效电商物流、城配运输等工况下，纯电动货车的充电效率也起到了很关键的作用。实拍大运EX5所搭载的81千瓦时电池车型，电量从20%充至90%，仅需40分钟，基本上我们中午临时休息或者吃个饭的时间，就能把车辆电池充到足够用的状态，无需长时间等待充电，一定程度上提高了日常运输效率。
除了续航优异、充电时间快，那么这台大运EX5的动力表现怎么样呢？该车提供“经济挡D挡”和“动力挡C挡”两种模式，在动力模式下，车辆电机最大输出功率达到140千瓦（190马力），峰值扭矩360牛米，同时得益于电机更为直接的输出方式，在一瞬间就能达到峰值扭矩，即便是满载出地库、爬立交桥或者超车时，这台车都能有很强悍的动力表现。
从图上我们可以看到，车辆电机集成在后桥上，这样设计的好处在于可以减少中间动力传递的损失，保证更加高效的动力输出。
此外，车辆还配备坡道起步辅助功能，即便你是新手司机，也能确保满载状态不溜坡的情况，尤其是在山区较多的西南地区，这样的配置简直太方便了，可以大幅提升我们的驾驶安全性，完全不用担心车辆溜坡的出现。
实拍车辆采用气刹制动，具备自动放水阀，随时随地保持气刹管路干燥清洁，省时省力的同时，让行车更加安全稳定。另外该车还提供油刹版本，专为新能源研发的第五代油刹技术，刹车距离更短，制动更安全。
▎将省钱进行到底 到底能省多少？
新能源货车到底省不省钱？在用车成本方面，这台大运EX5又有怎样的表现呢？车辆在具备高承载底盘、大容积货厢及轻量化优势的同时，汉德电驱车桥还支持10万公里长换油技术，并且整车轮端全部为免维护设计，动转泵也达到了10万公里长换油，经过数据统计，5年可以帮助卡友节省3920元保养费。
此外，相比传统燃油车，纯电动货车还省去了换机油、变速箱油等保养项目，几年下来也能省下一笔不小的开支。
得益于先进的三电管理系统，车辆百公里电耗低至32.5千瓦时，每公里电费低至0.4元，5年27万公里相比传统车可省89400元能耗费用。显然，在运营成本上，大运将“省”字进行到底。
▎稳定可靠的三电系统 5年20万公里质保
三电系统作为纯电动车的核心零部件，是否稳定可靠，在后续用车当中极为重要。大运EX5基于统一电气架构正向开发而来的新能源产品，与旗下多款新能源产品为统一产品架构，在产品的一致性、可靠性以及未来的拓展空间上，具有先天性的优势。同时采用宁德时代动力电池及电池管理系统，故障率低，充放电更为稳定，可以有效避免过热失控等情况出现。
服务方面，车辆三电系统提供5年20万公里三包政策，卡友们再也无需担心用车上的问题。同时还提供两年免责救援，保修期内免费拖车等一系列政策，让用户无后顾之忧。
此外，大运新能源产品基于统一电气架构，针对城市内不同用车场景同时研发纯电动、增程式以及插电混动等多种技术路线的产品矩阵，以确保各种工况下的用车需求，为卡友提供多元化选择。
● 编后语：
大运EX5有着优秀的三电系统，无论是整车性能释放、续航里程、充电时间以及质量等方面，都让我们感受到了足够的诚意。车辆在核心技术上持续发力，解决了车辆自重大、续航里程短、驾驶舒适性差以及动力不够强的配送痛点，同时三电系统5年20万公里质保周期，让用户买的更加省心和放心。
应用于城市间配送的新能源物流货车，俨然成为了城市生活中不可或缺的重要组成部分，它们承担起了物流最终一公里运输环节。面对日益严苛的环保问题，城市柴油车限行进一步扩大，纯电动车似乎逐渐成为了城市运输首选。如果卡友们最近考虑购买一台新能源货车，那么这台大运EX5纯电动轻卡一定值得你去关注。（文/龚弋新 图/苟祖胜）
