【卡车之家 原创】2022年8月3号，以“聚焦新场景，转型开新局”为主题的南骏新产品上市推广会在贵州省贵阳市召开。当下，受全球疫情、经济、货运大环境等多重因素影响，2022年卡车行业整体销量趋于下行，轻、中、重卡制造销售两端面临多重挑战，再加上9月1号蓝牌新规即将正式执行，对于南骏商用车来说，2022年下半年既是挑战也是机遇。
历经30年的积淀和发展，南骏在中国的商用车领域扎下了深深的脉络，针对未来市场目标以及卡车行业的变化，南骏重新审视商用车行业发展趋势，研判未来市场走向，在此次在新产品年中推广会上推出包含新能源自卸、合规轻卡、自卸及专用车在内的多款新车型。今天我们卡车之家就带着各位卡友来看看，在2022下半年以及未来的日子中，南骏未来都会哪些全新的“打法”呢？
▎全新轻卡、小自卸登场 升级更彻底
2022年3月1号，蓝牌新规正式实施，对于现阶段的货运市场来说，如果不及时向市场提供尺寸合规、动力可靠的产品，或许很难在接下来销量中占据上风。为此，南骏此次在轻微卡、小自卸两大擅长领域全面发力，推出瑞逸、瑞帅、瑞宝、瑞胜、瑞捷等五款产品，全面覆盖轻微卡、小自卸领域，其中瑞宝、瑞胜均为全新设计的产品。
南骏瑞宝
瑞宝是专门针对小微卡、小自卸市场所打造，采用南骏旗下全新的外观设计，饱满圆润的车头透露出一股子力量感，车头下方还专门设计了防钻杆，避免在非铺装路面下，石块、异物影响车辆的通过性。更大尺寸的后视镜能够提供更好的后方视野，提升行车安全性。
瑞宝产品系
此外，载货车型分为单排和双排车型，共有三种轴距版本可供卡友选择，分为2850、3200、3300mm三种轴距，针对不同的工况和场景可以选择相对应的轴距，车厢尺寸共有五种长度，分别为2700、3100、3300、3700、4080mm，可以覆盖绝大多数载货工况。而瑞宝也同时推出了小自卸车型，其轴距为2600mm，货箱长度为2800mm。
配置方面，瑞宝配置了ABS、液压转向助力、手动空调、电动车窗。整个驾驶室座舱进行了全面升级，人机工学得到进一步优化，卡友长期驾驶乘坐更加舒适。中控区域的操作更加方便，车内布局了多个储物空间，方便卡友放置随身物品以及运单。
在底盘方面，瑞宝载货车型采用1028桥、130桥两种后桥，分为油刹和气刹两个版本，同时还可选装前桥盘式制动，整体刹车性能、承载力更可观。同时发动机也可以选择云内汽油G16MPIV直列四缸发动机或者全柴Q23直列四缸柴油发动机、云内D20柴油发动机，即便是部分地区柴油车限制进城，汽油车型也是个不错的选择。
瑞宝自卸车
而瑞宝自卸车型则是采用2.7T后桥设计，前后钢板悬架，后桥速比为5.172，变速箱则为万里扬5HQ-28CY4KQ的五挡变速箱，带有低速挡设计，能够提升瑞宝的低俗扭矩输出。并且在发动机方面可以选择全柴Q23直列四缸柴油机或者云内德威D20直列四缸柴油发动机。
瑞胜载货车
而新款瑞胜的外观更加精致，整体前脸造型设计更加大气，采用单排、排半两种驾驶室设计，驾驶室宽度达到了1735mm，同时乘坐两位卡友比较宽敞。同时ABS、自动调整臂、液压助力转向、MP3、空调、电动门窗均已加入配置单。和瑞宝相似，瑞胜同样分为小自卸以及载货车两大类别。
瑞胜小自卸
瑞胜载货车的轴距为3150mm，其货厢长度可达到4080mm，和蓝牌轻卡无异。瑞胜小自卸的轴距为2600mm，其货厢尺寸分为2750mm以及3100mm两种长度，车辆长度控制在5000mm内，并且整车高度最低可至2080mm，不仅能够轻松出入地下车库，而且符合蓝牌新规，完成水泥河沙、建渣等家装运输需求。
在底盘方面，瑞胜载货车采用前3后4+2的少片簧设计，剑指标载。后桥采用3.5T级设计，速比为4.875。同时发动机型号为玉柴YCDV2561的直列四缸柴油发动机，最大输出150马力，最大输出扭矩为350牛米，在1400-2400rpm之间可以输出峰值扭矩。与之匹配的则是綦江8-45QCY1K的小八挡变速箱。
瑞胜小自卸则采用了前后少片簧钢板悬架，后桥为5T级设计，速比分为4.875以及5.375。发动机可以选择云内德威D20以及云内德威D25两款发动机，D20发动机的最大输出127马力，峰值扭矩为350牛米，而D25发动机的最大输出150马力，峰值扭矩达到了400牛米，动力更加强劲。与之匹配的则是万里扬的小八挡变速箱，速比范围更宽泛，低速起步能力更强。
瑞捷小自卸
同时瑞捷也推出了符合新规的小自卸车型，名为瑞捷M61，与瑞胜小自卸相比，其驾驶室宽度更宽，并且整体外观现代感十足。值得一体的是新款瑞胜以及瑞捷、瑞宝自卸车均采用单后胎设计，满足即将实施的蓝牌新规要求，后轮采用245/70R17.5尺寸的轮胎。
同时瑞捷小自卸的车身尺寸也接近瑞胜小自卸车型，其轴距为2600mm，货厢长度为3050mm，整体更精悍。而在车辆配置方面，采用低入口驾驶室设计，车内空间更加充裕，液压转向助力、空调、MP3、电动门窗、多功能方向盘一应俱全。
在动力方面，瑞捷小自卸采用云内德威D20直列四缸发动机，排量为2.0升，满足国六排放标准。其最大输出130马力，峰值扭矩350牛米。与之匹配的则是来自綦江8-45QDY1KQ型号的小八挡变速箱，底盘采用前3后4+3的少片簧设计，后桥速比为4.875。
而瑞逸、瑞帅、瑞捷三款车型卡友们都比较熟悉了，是南骏在更早的时间里布局在旗下产品线之中，拥有自卸系列以及轻微卡系列，此次瑞宝、瑞胜的加入也进一步细化了南骏的产品品系，增强其综合竞争力。同时我们发现，此次登场的蓝牌新车全部符合蓝牌新规，发动机在规定排量内做出了更大、更稳定的马力调校，同时车辆上装也更加合规，而新款小自卸车型几乎全部采用后单胎设计，更满足新规上牌要求。
▎新能源来袭 布局多个细分市场
2022年商用车最火热的话题是什么？新能源绝对当仁不让，在运价反复波动、油价持续上涨的今天，电动车型不仅能够拥有更低的用车成本，而且在城市通行中更加顺畅，国家对于电动汽车也有更多的政策倾向。在南骏此次提出的四大变化之中，汽车电动化已然成为未来重点项目，此前南骏已发展瑞帅、瑞胜、瑞捷、瑞宝四大较为成熟的品系，而此次一同前来的还有新品瑞宝纯电动小卡和瑞捷E61电动轻卡。
瑞宝纯电动
瑞宝纯电动小卡在外观方面和EV车型的设计元素非常契合，整体视觉效果十分流畅。货厢为栏板式设计，起长度达到了4080mm，几乎和目前市面上的蓝牌轻卡无异，而在配置方面，拥有电动转向助力、手动空调、ABS、电动门窗以及MP3等多种舒适性配置。
同时，瑞宝纯电动小卡在底盘方面的表现也十分亮眼，采用了宁德时代55.7kWh磷酸铁锂电池组，在40km/h的等速法计算工况下可以提供超过255km的续航里程，车辆支持快充，在快充模式下一小时即可聪20%充至90%。
瑞捷E61
对于想要够买新能源轻卡产品的用户而言，南骏此次也带来了瑞捷E61车型，这款车型的外观与燃油版的瑞捷车型高度相似，其驾驶室宽度达到了1991mm，并排同时乘坐三位卡友也不觉得拥挤。同时，车辆的轴距为3300mm，并且货箱长度达到了4100mm。
而在动力部分，瑞捷E61采用了宁德时代98kWh磷酸铁锂电池组，在40km/h的等速法工况下，可以提供大约375km左右的续航里程。同时电池组支持快充设计，快充状态下大约90分钟可以聪20%充至90%。与之匹配的则是法士特提供的六挡AMT变速箱设计，同时电机均来自江苏汇川，三点系统的稳定性值得肯定。
新能源车型注定是时代的选择，而南骏此次在年中会场专门为新能源车型品系所设立的专区可见其重视程度。同时在北京、上海、广州等排放要求严格的城市中，南骏的新能源小微卡、轻卡、自卸已经陆续登陆市场，并收获不错的销量，而这也是南骏未来手中的“王牌”之一。
▎黄牌产品细分化 专用车也在行列
除了小微卡、小自卸等擅长领域之外，此次南郡还在中重卡以及专用车方面多点开花，产品从两轴覆盖至四轴载货车，而黄牌自卸车型也从进行了细分化，带来了瑞捷6X2R自卸车以及瑞宇6X4R自卸车两款重磅产品。
瑞捷6X2R自卸车
对于经常需要重载运输的卡友而言，瑞捷6X2R自卸车的表现值得肯定，其轴距仅为3680mm，略比蓝牌车型长一点，配合提升驱动桥后，这样的设计不仅让其拥有更小的转向角度，同时还能在极限工况下拥有更强的通过能力，而三轴的设计也让其拥有更强的载重能力，车货总重达到了25吨。
同时瑞捷6X2R自卸车采用了玉柴YCK04200-68的直列四缸柴油发动机，其排量为4.16升，满足国六排放标准。其最大输出公里为147kw（200马力），其峰值扭矩为720牛米，在1200-1600rpm之间可以输出峰值扭矩。同时匹配法士特的十挡变速箱，而提升桥则为空气悬挂设计，并且带有鼓式制动器以及ABS功能，进一步提升安全性。
瑞宇6X4R中桥提升自卸车
如果你行驶的地区更加崎岖，同时对车辆的动力要求更高，那么南骏推出的瑞宇6X4R自卸车更能满足实际需求。瑞宇的整体外观表现更加硬派，同时加入了遮阳罩的设计，并且驾驶室采用四点减震设计，舒适性更强。而在配置方面，瑞宇提供多功能方向盘、多态节油模式、卧铺以及可选MP5，整体配置更加理想。
而在底盘方面，瑞宇6X4R自卸车采用玉柴YCS06的直列六缸发动机，其排量为6.23升，满足国六的排放标准。最大输出245马力，最大输出扭矩为950牛米，在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩。同样采用了法士特10挡变速箱，并且除提升桥以外，前后轴均为全驱设计，可以单独断开前桥动力实现更低的燃油经济性，而在上大坡时则可以打开，提供更加充沛的动力以及抓地力。
总体来看，此次南骏年中会悉数亮相了近40余款车型，其产品覆盖小微卡、新能源车型、蓝牌轻卡、大小自卸车以及随车吊等专用车型，针对国六阶段的市场实际需求，可以说准备十分充分。同时产品整体趋于合规化，在法规日渐严苛的当下提前布局市场，而新能源产品的出现更好的适应了未来商用车的发展需求，并且产品的多元化也让南骏产销体系犹如大树的枝丫一般，未来发展更加茂密繁盛。
● 编后语
商用车行业目前正在经历市场变局、发展变局、产业变局，对于未来而言，提前握住产品多元化、合规化、新能源这三张“底牌”或许能提升企业未来的竞争力。此次年中会，南骏商用车从新能源、细分市场、专用领域等多个层面预测了未来商用车行业的发展趋势，并且用四大转变进行全面布局。为此，南骏确立了新的展望，全年力争产销达到18000辆，而2023年则力争全年产销22000辆。
伴随此次发布的各种新“打法”以及多款产品，无疑是间接完善了南骏的研产供销体系，并且丰富了南骏自身的货车产品线。老话常说，机会是留给有准备的人，未来已来，在未知的机遇以及挑战面前，南骏旗下的新能源产品以及多款轻中重卡能否从容应对呢？时间会告诉我们最终答案。（文/杨昊 图/杨昊）
