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除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

2022-08-20 04:00:00 吴昊宸

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

【卡车之家原创】6×2驱动形式是目前进口卡车中最为常见的一种,很多卡友也都抛出了问题,为何进口卡车就要都用6×2后提升驱动形式?是显得他们很特别还是有别的原因?今天咱们就从使用工况、承载力、价格、差异化等四个方面好好看看进口车6×2驱动形式的背后问题。

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

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其实在聊驱动形式之前,咱们先看看进口卡车的使用工况,目前国内的进口卡车即使在云贵川使用也都在高速上跑,国道、复杂路况基本不去,对于驱动力上,6×2后提升就能很好满足。相较于国产车十分复杂的使用工况,进口卡车可以说干的大多都是细活,所以6×2后提升驱动形式较多。

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

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当然驱动力够用工况不复杂只是进口卡车大多选用6×2后提升的一部分原因,还有一部分原因则是因为车货总重的限制,我们都知道在最新《GB1589》正式实施后,6×2后提升牵引车的车货总质量被限制为46吨,怎么看拉货都没有6×4车型的49吨合适。

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但6×4牵引车和6×2后提升牵引车在外观上是看不出任何区别的,这也就给很多6×2后提升牵引车一个钻空子的机会。收费站上下高速,收费员不会区分6×2后提升和6×4的驱动形式,这使得很多6×2后提升车型被当做6×4车型使用,拉着49吨货物成功驶入高速。事情在圈内进一步传开让很多新添置进口卡车的用户依然购买6×2后提升牵引车但干着6×4的活。多拉的几吨货以及节约的购车成本倒是实打实的。

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既然上面提到了6×4和6×2后提升车型都能去钻49吨车货总重的空子,购车方面到底能省下多少钱呢,以某瑞典品牌牵引车为例目前相同马力,相同配置的牵引车6×2后提升和6×4的差价大概在8万元左右,这可是单车的差价,如果一次性购入10台车,就相差出了一台新车的价格。

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

而且一般大车队在购买进口卡车时最考虑的就是购车成本,价格越低的车型越受欢迎,这也是为何6×2后提升牵引车在国内能见度较高的原因。

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

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进口卡车愿意在国内销售6×2后提升除了人员愿意购买之外,还有一个关键原因就是油耗,这一点也是大家会忽略的一点。随着国产这几年的发展迅猛,与进口卡车之间的差距逐渐缩小,尤其是6×4车型百公里油耗差距并不大,进口卡车的优势也在逐渐缩小。

除了油耗自重之外 进口卡车的6×2驱动形式到底有什么用?

为了进一步在宣传上扩大优势,进口卡车也将重心放在了驱动行驶上,因为无论怎么看6×2后提升驱动形式的卡车就是要比6×4更省油,这样一来传统的低油耗营销方式能够继续得以沿用,这其实也算经销商的一个小心思。

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但是随着国内物流行业发展,进口卡车的优势也在逐渐削弱,配合上国产卡车的油耗、品控、舒适性的提升,渐渐6×2后提升的进口车也将慢慢退出主流运输市场,被6×4车型取代。而且法规监管的逐渐严格,给6×2后提升车型能钻的空子也越来越少。所以目前给6×2后提升车型的空间已经不多了。

编后语

国内的卡车行业近两年发展势头迅猛,也拉近了我们和进口卡车之间的距离,我们也有理由相信随着更加先机的技术发展逐渐落地,进口车也不再是那样的不可一世。(文/吴昊宸)

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