【卡车之家 原创】在今年落幕的汉诺威车展上，康明斯所推出的燃料不限定（fuel-agnostic）平台可谓是抢尽了风头。当然，这种全新的多燃料内燃机动力总成解决方案不只是康明斯的专利，菲亚特动力科技（(FPT Industrial)）在车展上同样也展示了一台全新的XC13多燃料发动机，以实现更低的碳排放目标。
▎菲亚特XC13发动机 性能全面升级
此次展会发布的全新XC13发动机，是Cursor X概念多能源、模块化、多应用和智能化的体现。据悉，这款发动机也是菲亚特动力所推出的第一款多燃料发动机，可实现柴油、天然气、生物甲烷以及可再生燃料、氢气等燃料通用，并符合不同市场要求和最新的排放法规。
全新XC13多燃料发动机可以帮助车队及运输企业在短期或中期内实现更低的碳排放，在保证出色性能的同时，还能兼顾到更为严苛的环保要求。
从资料来看，这款XC13台发动机顶部印有红色的X字母，而且整台发动机外形设计的极为紧凑，可以很好适应不同车型的安装空间。并且XC13多燃料发动机的主体结构与传统柴油机近似，因此整车制造企业在研发生产不用去大幅度改变或重新设计新的底盘，这也是多燃料平台的一大特点，零部件通用化程度高，可以用更低的生产成本来快速实现规模化生产。
据悉，其中柴油版本可提供600马力的输出功率以及2850牛米的最大扭矩，相较于目前的Cursor13型号发动机，其功率增加5%，扭矩增加了14%，并且二氧化碳排放量还降低了9%，不仅整体性能表现有了一定提升，同时也更加环保。
XC13天然气版本的发动机最大输出功率为520马力，最大输出扭矩达到2500牛米，对比目前的Cursor13NG天然气发动机，其功率增加了13%，扭矩增加了25%，整体性能提升更为显著，并且二氧化碳排放量还减少了10%。不过如果使用的生物甲烷燃料的话，那么其二氧化碳排放量可以实现零排放。
▎全新XC13氢内燃机登场 功率达460马力
在汉诺威车展上发布仅一周后，菲亚特动力科技就展示了全新XC13氢内燃机的首个场景应用。这台XC13氢发动机搭载于Prinoth公司的除雪车Leitwolf H2-Motion上面，也是世界上首个氢动力雪道整理机，代替了传统12.8升的柴油发动机，可以实现较低的排放。
从这款车辆的功率和尺寸来看，其主要适用于在大型滑雪场的斜坡上作业。据悉，该款XC13的13升六缸氢版本发动机，其最大输出马力为460匹，峰值扭矩达到2000牛米。
虽然此次菲亚特动力科技的氢内燃机并没有应用在道路运输方面，但从XC13多燃料平台定位来看，未来也会逐步应用在货车、巴士等车辆上。据悉，这款XC13发动机还针对未来更高的排放挑战进行了专门的优化设计，只需简单升级就能满足欧7排放标准，相信这也是该平台的一大优势。
▎发动机制动功率更高 自重更轻
除了动力性能和排放表现有了明显提升之外，这款全新的XC13发动机的制动功率也达到了一流水平，其中柴油版本提升了29%，制动功率最高可达到530千瓦，而天然气版本制动功率最高达到了245千瓦。
此外，由于XC13发动机设计更加紧凑、气缸盖和气缸体采用蠕墨铸铁，减少壁厚的同时，还提高了热机械强度，整体重量得到了一定减轻。其中柴油版本减少10%，减重约100公斤，天然气型号减少同样也是10%，减重约80公斤。
这款XC13多燃料发动机还采用全新的燃油喷射系统，具备更高的峰值气缸压力、更低的摩擦以及新的分流涡轮增压器，再加上菲亚特动力科技用于集成燃烧和ATS控制的智能辅助设备管理，大幅提高了发动机燃烧效率，进而提升车辆经济性及环保能力。
▎Cursor X概念是什么？ 多燃料平台有何优势？
那么上述所谈到菲亚特动力的Cursor X概念到底是什么？多燃料平台又具备怎样的优势？
Cursor X概念的首次提出是在意大利都灵举行的“2018技术日”上，它代表着菲亚特动力科技对创新的解读，并以此定义了未来动力系统结构、逻辑和操作模式形态的四个主要特色，而未来菲亚特动力科技也将根据此愿景来构建全新的动力系统。
多能源化：以这台全新的XC13发动机为例，它可以根据用户的业务和使用需求来针对性的提供燃料解决方案，无论是柴油机、天然气发动机甚至氢内燃机，用户都可以自由选择，有着显著的多能源化特点。当然，Cursor X概念不仅适用于以上这三种燃料的多平台内燃机，其涵盖范围还有氢燃料电池、纯电动乃至并联、串联混合等不同组合。
模块化：菲亚特动力科技的多燃料平台发动机主体结构，是在传统柴油机的基础上进行升级改进，这种模块化设计结构之间的零部件通用性很高，并且在后续养护维修方面，也有成熟的服务体系来进行保障。
多应用：Cursor X发动机概念不仅应用于普通货车上，还能为工业机械设备或机器提供所需要的动力。例如XC13多燃料发动机，除了可以配备在重卡、牵引车等公路运输车辆上，还可以应用于公共汽车、雪道整理机、推土机以及履带挖掘机、专用拖拉机、大型联合收割机等产品上面，可以为车辆提供更加广泛的适配性。
智能化：Cursor X动力源概念引擎的设计具备智能升级功能，并为进一步的硬件和软件设计开发提供大量信息。它配备有处理器和传感器，可以快速识别发动机异常情况、分析磨损并预测维护需求。
“多能源解决方案是我们产品战略的基石。”菲亚特动力科技 (FPT Industrial) 产品工程副总裁Pierpaolo Biffali说道。“内燃机仍然代表了我们众多可持续发展解决方案之一，此外还有我们完整的ePowertrain电动动力系统产品阵容，包括电池和电动传动系统。”显然，这些低排放甚至零排放的动力系统，表明了该企业在2040年前实现零碳排放的目标。
● 编后语：
从康明斯再到菲亚特动力科技，多燃料平台似乎逐渐成为了商用车向低碳排放甚至零碳排放发展的一大趋势，尤其是在氢能的应用上，多燃料平台所打造的氢内燃机有着成本低、稳定性强、排放低等突出优势，也是目前由柴油车转氢气最快捷的解决方案之一。
各位卡友，你们觉得多燃料发动机的未来潜力大不大？欢迎在评论区留言分享看法。（文/龚弋新 图/菲亚特动力科技官网 IAA）
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