【卡车之家 原创】近年来，受政策因素影响，新能源车型销量可谓是与日俱增，同时车型类别也朝着多样化在发展，有最初的公交、环卫专用车，逐渐的向着封闭货车、轻卡、重卡车型普及。
当然，新能源车型的普及也跟各大城市限行政策颇有关联，这点在城市配送场景中尤为明显，此外更高的路权与更为成熟的新能源车型技术，也让卡友们对其颇为关注。面对众多新能源车型，有卡友提问“插电混动算不算新能源车型呢？”，当下还能不能买？
首先我们先来了解一下，都有哪些技术车型能够被归其为新能源车型。可能在众多卡友潜意识中，只要提到新能源，第一反应就是纯电动车型，这种想法是过于片面了。可以说纯电动车型新能源，但新能源并不一定指的就是纯电动车型。
根据国家新能源汽车目录中，我们能够发现新能源车型包含有纯电动卡车、燃料电池卡车和(插电式)混合动力卡车。
其中纯电动卡车不用多说，指的是驱动力完全来自于电机，动力来源完全依靠充电，例如当前市场中最为常见的纯电轻卡车型，当然也包含有充换电一体设计的重型牵引、自卸等车型。
燃料电池卡车相信卡友们也不会陌生，它是通过化学反应将燃料中的能量转换为电能，继而将电能转换为动能的车型。最典型的代表就是氢燃料电池车型了，不过碍于种种原因，氢燃料电池车型目前只能在小范围内应用。
第三种为混合动力车型，一般是指油电混合动力汽车，通过车辆同时搭配传统机箱桥和电池、电机的形式来驱动车辆行驶，同时根据电动驱动比重的不同，其又下分为普通混动动力车型和插电式混合动力车型。
普通混动车型所适配的电池容量以及电机功率不大，只用于车辆起步或者急加速过程中使用，同时不需要外接充电，仅依靠车辆自身的动能回收，或通过发动机带动发电机反转充电。这种方式目前在卡车上应用不多，多用于乘用车型上。
插电式混合动力卡车是电动比重更大的混动车型，其适配有大容量电池和大功率电机，需要进行外接充电。并且通过不同的串联、并联、串并联等不同的技术路线，可实现电机直驱，发动机供电、电机配合发动机共同驱动等多种形式。
简单地说，在城区、低速行驶时可以使用纯电动，油耗为0，而在长途行驶时可以使用燃油驱动，也能为电池充电。而且在一些特定环境下可以实现电动机和发动机同时工作达到更大的动力，不受续航里程困扰。
相较于纯电动和氢燃料电池车型，插电式混合动力车型还是比较有优势的，而它也成为了当前国内从传统能源向全面新能源转变的替代过渡产品。
首先插电式混合动力车型自带的电池容量更大，可支持车辆纯电行驶里程更长，在日常工况都是短途行驶时，可完全依托纯电行驶，无需加油。同时在有长途运输需求时，也可依托于发动机驱动或为发动机带动发电机给电池充电，此时就是一辆燃油车，没有了纯电车型的里程焦虑。
同时在售价方面，也会比纯电车型更为便宜，并且也不会在短期内出现需要更换电池的成本支持。但插电式混合动力车型也有着它的劣势，那就是它结构较为复杂，因为带有两套动力结构，在未来的维保项目中，会有着更多的时间和金钱成本支出。
就目前来看，插电式混合动力车型是能上绿牌的，这是不是也让更多的卡友动心了呢。毕竟有了绿牌，卡友们才能拥有更高的路权，例如咱们跑城配的卡友们，就不用担心被限行了，可以踏实进城去运营了。
不过需要注意的是，在2021年2月上海市政府发布的《上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的通知》一文中，针对新能源车型专用牌照额度申领一项中，也明确规定了“自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度”。
对于上面的文件内容，也希望在上海工作跑车运营，或是未来计算在上海地区跑车运营的卡友们，能够在今年年底之前向上海市有关部门进行咨询了解，以防对你未来购车上牌造成不利影响。
此外对于卡友们来说，该不该购买插电式混合动力车型是一大难题。对此个人建议卡友们想要购车先研究明白自己的运营场景再来决定，如您没有长途运营需求，且运营里程较短的话，纯电车型更省心、省钱一些。如您有城际间运营需求，且所在城市有限行政策，此时购入插电式混合动力车型也不失为一个好选择。
