【卡车之家 原创】长头车，空间大，能躺能跳，对于国内以车为家的卡友确实有着很大的吸引力，但为啥国内就鲜见长头车呢？
论坛很多卡友也在问，长头车和平头车到底谁好，为啥国外都是长头车？今天，卡家小百科就来聊聊，为啥欧洲和中国都喜欢平头车，美国却更喜欢长头车，长头和平头的区别在哪。
由于新国标将长头车的总长尺寸放宽了1米，多出来的空间更大，能方便的布置下各类生活设施。像国产卡车近几年推出的各类生活舱车型，双人床、卫生间、洗澡间都一应俱全。
虽然平车头也有高顶、双卧、平地板的加宽驾驶室，但空间尺寸在那摆着，舒适性方面是逊色长头车的。
由于美国地形以平原为主，地形平坦，相比我国地势起伏更小，因此美国的大部分道路都很宽敞且更平直，并且美国卡车主要的行驶道路都是洲际公路，长轴距的长头车在这里驾驶起来很轻松。
而欧洲的道路相比美国，总体上地形更复杂，道路更窄，因此轴距更短的平头车，更适合在国内和欧洲行驶。
同时，平车头的视野盲区相比长头车也更小，在狭窄道路行驶时，更有利于司机观察，从而显著提升安全性。因此，欧洲选择平头车也是受到当地的地形路况限制。
在美国，每个卡车司机每24小时，可以驾驶车辆的时间为12小时，而欧洲则规定，每个司机在24小时内可以驾驶车辆时间为9小时。
更长的驾驶时间许可，使得司机对车辆舒适性的要求更高，毕竟工作时间、工作强度与工作环境息息相关。
同时法规要求，欧洲的半挂车列车总长限制为18.75米（少部分国家不同），为了给货物腾出更多空间，因此欧洲卡车的尺寸需要尽可能的短，这样才能拖挂更大的货厢。
1986年商用机动车安全法修正案
美国其实也有类似的法规要求（CMVSA），但在1986年就被参议院撤销了。现在的美国法律仅对挂车尺寸限制在17.9米，车头长度则不作限制。更大、更宽敞的驾驶室当然更受美国人喜欢了。
此外，美国的部分州法律规定，卡车的最高时速可以到129km/h，最高的达到137km/h，长头车风阻更小，轴距更长，更适合高速行驶。
长头的造型，使得安全性上较平头车有了天然的优势。由于发动机前置，驾驶室更加靠后，发生碰撞时，前方的发动机能起到很好的缓冲作用，驾驶室则多了一层安全保护。
更流线的造型，带来的除了安全，还有更低的风阻。据数据分析，卡车时速在80、90公里时，有近一半的燃油消耗都用来克服风阻。降低风阻最大的好处就是节约了燃油消耗，额外的好处还能提升驾驶室的NVH性能。
为续航而生的特斯拉Semi就采用长头的造型，使得风阻系数仅为0.36cd，比布加迪更低，和一般的大型SUV差不多。
别看现阶段我国路上跑的基本都是平头车，但时间退回到解放初期，在那个年代，我国可是长头车的天下。1958年新中国生产的第一辆卡车解放CA10就是标准的长头车，之后的东风EQ140等基本都采用长头造型。
从CA10诞生，长头车在我国一直流行到80年代，随着汽车保有量的增加，法律的完善，我国陆续出台标准（GB1589-1989），对车辆的尺寸进行限制。长头由于占车长多，不利于增加货厢容积，于是，平头卡车就开始流行了，并持续到今天。
后面的事情大家就比较清楚了，2016年GB1589发布，长头车的总长度限值放宽到了18.1米，比平头车多了足足1米，长头车又有了流行的法规支撑了。
