【卡车之家 原创】跑绿通运输并不轻松，就是不断与时间赛跑的过程，对时效性要求极为严苛。如果运输时间得不到保障，轻则罚款扣钱，重则可能会因为耽误过久而导致货物损坏，给卡友造成一定程度的经济损失。
那么什么样的车更适合长途绿通运输的用户呢？我们近期刚好采访到了一位给新疆运输橘子的卡友，对于这类用户群体来说，他们对车辆又提出了哪些需求呢？
▎用车场景分析 长途绿通运输特点
以这位卡友吕师傅为例，他的运输线路相对来说不是那么固定，基本上全国都要跑，通常是一个人驾驶，以高速为主，近期跑成都--新疆的线路会多一些。最近，他刚从甘肃拉了一车洋葱到成都蒙阳果蔬批发市场，差不多跑了14-15个小时，一路上时间赶得很急，到了后收货点后又马不停蹄的开始卸车，根本没有多少休息时间。
从卡友那里了解到，下一趟他将到成都浦江县的果蔬市场装橘子，运输至新疆。这一趟单边路程大约有约2900-3000多公里，需要37-39个小时的运输时间，涵盖高原、平原以及丘陵等多种路况。不仅将考验车辆的综合性能，对于驾驶员的经验和技术也是一场很大的挑战。尤其是遇到冰雪或者湿滑路面时，驾驶员娴熟的技巧和车辆的性能都缺一不可。
据卡友介绍，他刚把开了近5年的燃油车换成了这台燃气车，归其原因还在于现阶段油价高的太离谱了。此前他开着燃油车和朋友的燃气车跑了同一个地方，然后双方算了一笔账，一对比发现要比朋友的成本高不少，吕师傅回来后紧接着就把燃油车卖了，换了一台燃气车，燃料成本确实马上就下来了，效果可以说是立竿见影。
在成都到新疆这条线路上，基本上几十公里或者一两百公里都会有加气站，每个加气站的间隔距离通常都不会很远，加气非常方便。并且燃气车也没有复杂的后处理系统，不仅清洁环保，使用起来也非常可靠省心。
通过以上长途绿通的用车信息，我们大概整理出了以下四点用车需求：
1、动力性：绿通运输通常以高速公路为主，说到底拼的就是速度和时效，对物流运输时间有着更为精准的要求。而在长途绿通这一细分市场当中，运输动辄2000-3000多公里的运输里程，更为考验车辆的动力性，需要让车辆时刻保持高效的运营速度。
2、可靠性：除了具备出色的性能之外，可靠性同样是车辆能否准点送达的关键因素之一。我们试想一下，如果车辆经常在运输中因故障趴窝，这将会影响绿通的运输时间，也不能保证运输货物的鲜活性。因此，整车动力链以及其他零部件必须得成熟可靠。
3、舒适性：在高时效要求之下，长途绿通运输并不轻松，工作强度大，长时间作业很容易劳累。因此，驾驶室的舒适性将直接影响到司机的用车体验，也是现阶段绿通车一项重要的购车指标。
4、经济性：全程高速加之较高的平均车速，对车辆动力系统要求很高。面对这种长途跨省的绿通运输，车辆的经济性表现就显得异常重要，在快的同时又要保证出色的燃料消耗。
▎东康15升燃气机 配伊顿AMT变速箱
【推荐车型：东风天龙KX 6x4天然气牵引车】
【运输货品：新鲜果蔬】
【运距：四川-新疆，3000公里左右】
【路况：以高速道路为主】
【运营模式：单人运输】
根据以上长途绿通用车经验以及用车需求，我们在市场当中找到了一台东风天龙KX燃气车，搭载东康15升发动机，同时还匹配有AMT自动变速箱，那么这台车是否能够满足长途绿通用户的运输需求呢？
动力部分，这台实拍天龙KX搭载东康15NNS6B500A发动机，最大输出500马力，最大输出扭矩达2400牛米，在900-1500转时就能爆发出峰值扭矩。这种大排量燃气机充沛的性能表现可以让驾驶员更加有底气，而且整体的扭矩表现非常不错。此外，该系列15升发动机还提供530马力机型，满足更多场景的用车需求。
传动系统匹配伊顿12挡AMT变速箱，最高挡速比为0.77。这款变速箱采用了模块化设计，将换挡机构、离合器控制机构、选挡机构集成在了一起，不仅智能化程度高、传递效率出色，还具备出色的可靠性表现。
这台车还标配液力缓速器，对于经常跑山区或者上下坡工况的卡友来说，液力缓速器也逐渐成为了必需配置。在液力缓速器的加持下，即便是面对长下坡工况等复杂工况，也能有高效的运行速度，同时在安全性方面更加可靠稳定。
这台车配置的是一个1350升的气瓶，这样大容量的气瓶设计能够为车辆带来更长的续航里程，即便跑全国也没有多大问题。
在轮胎方面，这台天龙KX前轮采用铝合金车轮，规格为12R22.5。并且还配备有康迈润滑轮端，具备更长的换油周期，不再三天两头的跑去维护检修，进一步提升车辆出勤效率。此外，轮端上的可视窗设计能够让卡友实时观察轮端中的油液状态，可以很方便的检查。
根据轮胎规格12R22.5、后桥速比3.42、变速箱最高挡速比为0.77时，通过卡车之家车速计算器得出，转速在1200转时，车速为90公里/小时。从这个动力链来看，大排量发动机搭配超速档以及3.42的后桥速比，不仅让车辆具备较高的平均车速，能够应付长途高速绿通错综复杂的运输工况，同时还能满足国、省道等路段行驶，全国跑运输不在话下。
底盘方面，该车采用前2后3少片簧设计，后桥速比为3.42。这种少片簧设计是目前轻量化车型上比较主流的悬架结构，不仅满足了标载下的承载需求，对于整车降重也起到了一定作用，尤其在长途标载物流运输场景下，这样的配置更加合适。
▎配置丰富 内饰设计很讨喜
这款燃气车内饰与我们熟悉的天龙KX柴油车基本相同，内饰座椅、门扶手以及副驾等位置采用了大量棕色元素，我个人觉得这样的设计更符合年轻人的口味，不会显得过于单调。
该车座椅采用棕色白色拼接设计，除了支持一键充放、高度调节、阻尼调节以及腰部调节之外，还增加有靠背两侧护翼调节包裹调节以及座椅通风、加热功能，可以为驾驶员提供比较舒适的乘坐体验，即便是面对高强度绿通运输，也绰绰有余。
车辆配备三辐式多功能方向盘，支持定速巡航、蓝牙电话以及多媒体菜单等功能。此外我们可以看到，方向盘上采用打孔设计，可以起到一定的散热排汗作用。在10点和2点钟位置上，方向盘内部向外凸起，有助于驾驶员抓握、提升手感。
仪表盘采用机械数字搭配液晶屏组合，不过中间的彩色液晶屏尺寸可不小，可显示丰富的行车数据，视觉上与两侧的时速表、转速表无缝衔接。
中控区域采用黑色面板，整体设计上也简约了不少，多媒体液晶屏和自动空调布置在了左侧，右侧和下方则是预留的一些常规功能按键，分布简单明了。配置方面，带有全景影像、车道偏离预警和碰撞预警系统、E/P（经济/动力模式）等。
副驾位置上增加了一个隐藏式的小桌板，当我们需要使用时轻轻一按就能弹出，可以放置一些书本、盒饭以及文件等物品，使用上特别方便。
这款车的卧铺区域比较适中，床垫厚度也还是很不错，柔软度不会过于生硬，比较有韧性。我1.75米70公斤的体型躺在上面，卧铺不会显得很拥挤，但也谈不上有多宽敞，应付日常休息还是没有多大问题。
● 编后语：
面对长途绿通运输这一细分市场，这台东风天龙KX燃气车有着十分独特的优势，15升大排量充沛的动力表现足以满足绿通高时效要求，让车辆在高速公路上巡航时具备了较高的平均车速。而在驾乘舒适性方面，AMT变速箱的加入进一步减轻了驾驶员的工作强度，加之车内丰富的配置和舒适的休息区域，可以更加轻松的去应对高强度绿通作业。（文/龚弋新）
