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亚洲第一台! 斯堪尼亚25P交付台湾 2200牛米的纯电载货

亚洲第一台! 斯堪尼亚25P交付台湾 2200牛米的纯电载货

卡车之家杨昊

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亚洲第一台! 斯堪尼亚25P交付台湾 2200牛米的纯电载货

【卡车之家 原创】在2022年9月份的IAA汉诺威展会上,斯堪尼亚共计携带了14款车型参与,其中不仅有各式各样的燃油牵引车、载货车,在新能源领域,斯堪尼亚也展示出自己旗下的最新的BEV新能源阵营,其中包括25P以及25L电动载货车,以及使用R系列驾驶室的45R电动牵引车。

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其中25P和25L两款产品在2020年正式发布上市,而且仅在欧洲地区销售,被多个国家的市政部门以及运输公司订购。而最近一则新闻可以说点亮了斯堪尼亚BEV车型走向世界的焰火。北京时间2022年12月20号,斯堪尼亚交付台湾通运仓储运输公司全亚洲第一輛Scania 26吨级纯电动25P 230B 6X2载货车,代表着斯堪尼亚BEV车型首次进入亚洲市场,那么这台让人并不熟悉的斯堪尼亚车型有何亮点呢?

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据悉,斯堪尼亚P系列BEV纯电动载货车提供多种变体设计,分别支持4X2、6X2、6X2R等多种底盘结构,轴距可以从3950mm一直覆盖5750mm,如果按照轴距来分析,比较接近我们国内5.2米-7.7米左右的中型载货车的轴距表现。

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交付台湾地区的25P

25P名字中的P,自然也表示其搭载的是斯堪尼亚的P系列驾驶室,很国内卡友熟悉的G、R、S级牵引车驾驶室相比,搭载P系列驾驶室的车型最常出现在国内消防车、改装房车领域,传统商用车比较少见。由于P系列驾驶室相对比较低矮,所以针对于欧洲地区的小街小巷拥有非常不俗的通过性能,在欧洲地区也常常被作为城市配送车辆或者市政车辆。

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在外观方面,斯堪尼亚纯电动25P车型采用了家族化的设计理念,车前面罩依旧具备下翻功能,卡友可以将其用为蹬车踏板擦拭玻璃或者临时的坐凳用以休息。而25P的翼子板同样支持打开,和传统油车不一样的是,25P左侧翼子板打开之后并非发动机进气口,而是充电接口,设计很别出心裁。

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同时,斯堪尼亚还单独为自己旗下的BEV车型开发了一套APP,车主可以通过手机实时查看车辆的充电状态、目前电量,并且如果在不同的充电站充电,还可以显示当前充电功率,而如果今后25P可以支持兆瓦充电的话,同样可以在手机端显示,方便了卡友的日常用车。

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斯堪尼亚25P的大灯组升级为全LED大灯,同时雾灯也升级为全LED材质,并且中国台湾地区可以选装位于中网处的LED高亮射灯,这样的组合即便是遇到极端天气,基本也能保障夜间行车的安全性。

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并且这款斯堪尼亚25P为了保障行车安全性,满足最新的法规要求,在车辆底盘区域设计了声音提示系统,具有两档音量调节功能,可以随着车速自动进行调节,及时提醒周围的行人和车辆,并在车速大于45km/h的时候关闭。

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此次交付台湾的25P车型为定制货厢,并且底盘为6X2设计,而在欧洲地区还可以选装可变货厢,通过货厢后方的电控机构可实现整车货厢高度调节,货厢内部高度调节范围达到了70cm,而整车高度可以控制280cm至350cm之间,多种变体设计可以支持不同运输需求。

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据斯堪尼亚官网显示,P系列BEV载货车提供多达12种变体设计,根据不同的载重吨位以及运输需求可进行线上定制,包含普货、危险品、轿运、海运货柜、畜禽、油料运输等等多个种类,细分场景和油车类似,几乎实现全覆盖。

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驾驶室下方包含了电控系统、电池组以及众多线路

在底盘区域,交付台湾地区的这台25P也非常有看点,首先是空间利用率,由于需要满足实际续航要求,九个电池组按照等分的设计布局在底盘两侧,而多出的一个单独的电池组布局在驾驶室下方,和电控系统共处一室,可以说斯堪尼亚设计师对于底盘空间的规划极富想象力。

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电池组热管理系统

而我们都知道台湾地区夏季炎热,电池组和电控系统共处一室会不会有潜在隐患呢?斯堪尼亚的设计师考虑的非常周全,电池组采用水冷散热设计,并且在此基础上用强大的水循环系统辅助电池快速升温以及快速冷却,电池包中特殊的散热管路走线能够很好的规避潜在危险。

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为了提升电池组安全性,斯堪尼亚还单独为25P车型设计了一个高压电池系统开关,放置在底盘电池组旁边,用来控制高压电池的开启和关闭,在我们不使用车辆时,可以有效减轻电池组亏电的情况,而且还能提升车辆停放时的安全性。

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说到电池组,那么这台斯堪尼亚25P所搭载的九个电池组均为LFP磷酸铁锂电池设计,电池总容量为297kWh,可以为这台满载状态下的25P提供250公里左右的续航里程,并且电池组还支持CCS2直流充电设计,最大快充功率达到了130kw,大约两小时左右就能充满电池组,虽然目前还未搭载兆瓦充电设计,但是充电时间对于一台中重卡而言还是非常可观了。

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而在电机方面,这台25P的动力也让人印象深刻,其采用的是一台永磁同步电机,底盘采用中置电机的传统布局,提升长期使用下的稳定性,后方为单独设计的两档变速箱,让动力衔接更加平顺,驾驶时可由电脑自动控制升降档位。

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这款电机的额定功率为230kw(310马力),峰值功率可达到290kw(395马力),其额定扭矩为1300牛米,峰值输出扭矩达到了恐怖的2200牛米。要知道这只是一台车货总重仅26吨,尺寸对标小黄牌的载货车,而其动力数据几乎可以看向国内11升左右的柴油牵引车型。

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后桥提供两种型号可供选择,分别是速比为4.88的R660型号后桥,可以满足轴距4350mm以内的25P进行使用。后者则为速比5.25的R780后桥,可满足轴距4350-5750mm的车型使用。斯堪尼亚还为25P的用户设计了60kw的电动取力器,能够匹配不同的上装进行运转,实用性很强。

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时代的交替-正在运输25P的R730 V8

前文我们提过,P系列主打中短途城市配送以及市政用车,所以相比起G、R、S等牵引车的驾驶室而言,它就会小巧许多,不过也得益于更加低矮的设计,让卡友们上下车可以更加方便。

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25P灵活多变的空间可以适配多种选装配置,比如上图中的储物格,单侧容积达到了恐怖的115升,两侧相加共计230升。这种设计可以适配部分特种工况,比如机场用车或者消防用车,可以成为便捷的储物单元。

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P系列驾驶室为凸地板设计,而25P的凸地板之下就是我们的电池以及电控系统,整个中控保持了斯堪尼亚的设计工艺和制造水平,操作十分便捷,并且按键质感以及舒适度都有不错的表现。

值得一提的是,斯堪尼亚25P依旧为驾驶员提供了卧铺设计,不过其宽度仅为54cm,临时应急休息一下还是不成问题。同时以上图为例,卡友可以取消卧铺设计,变为储物格,增加车内空间的灵活表现。

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在传统油车里,仪表盘的这个位置往往设计为转速表,而25P取而代之的这是电机功率表,绿色部分为当前电耗,而蓝色部分则为25P显示制动能量回收功率的指针表,在我们刹车或者减速时,可以利用动能转换的原理为电池组充电,提升我们续航表现。

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同时斯堪尼亚也为25P车型提供了定速巡航功能,放置在方向盘下方,操作非常方便。并且交付台湾地区这台25P还拥有原厂的360环绕影像以及盲区侦测功能,图像结合非常自然,日常行驶更安心。

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而驾驶室整体碰撞安全系数也非常优异,经过测试,25P可满足5吨重物品置于驾驶室上方,进行静负荷测试,车顶不得变形。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室A柱,车门不得被顶开及卡死。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室后墙,车门不得被顶开及卡死等各项参数。

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●  编后语

作为第一台走入亚洲地区的斯堪尼亚BEV车型,P系列电动卡车的定位非常明确,针对于各种细分工况推出了各式各样的载货车、牵引车,载货车型吨位总重从18吨覆盖26吨,而牵引车则覆盖35吨至43吨级的4X2车型以及6X2车型,可适应的覆盖面极广。

而其安全性、动力性和续航里程成为了这个级别新能源载货车的最大卖点,那么问题来了,加入斯堪尼亚官方将这台25P引入大陆地区销售,各位卡友认为哪种运输场景将是它的主战场呢?(文/杨昊)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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