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细数卡车产品的"四大之最" 相信我 每款车型都会让你目瞪口呆!

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卡车之家张夼源

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【卡车之家 原创】你知道吗?一款纯电重卡牵引车单次续航里程最大能到多少公里?一辆常规标准的牵引车自重最低能做到多少?国内最小的四轮卡车是哪家的?目前国产马力最大的重卡又是谁?

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2023年春节将至,在这个阖家欢乐的时节里,小编今天就来说说近年来卡车圈儿里产生的“四大之最”:电动续航最长、重量最轻、尺寸最小、马力最大都给他理个遍!给各位卡友的年夜饭“加一道菜”!

目前市场上续航里程最长的电动重卡:特斯拉Semi Truck

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现如今较为常见的纯电重卡的续航里程大都在200-400公里左右,而配备800-1200L规格油箱的柴油重卡,却能让车辆轻松实现超过1000公里的续航里程;二者之间的“续航极差”较大也导致了很多卡友都对纯电重卡望而却步,成为了限制纯电重卡发展的最大桎梏。

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虽然两种能源车辆之间差距较大,但是我们不难看出,随着科学技术不断地发展,纯电卡车的续航越来越长,与传统燃油卡车的差距在不断地缩短,那么现如今市场上续航里程最长的电动重卡是谁您知道吗?

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答案就是特斯拉在2022年12月2日正式交付美国百事集团的Semi Truck纯电动卡车。根据官方消息,Semi目前有2个续航版本,分别是300英里(480公里)和500英里(804公里),其中续航500英里(804公里)的车型版本成为了目前市场上续航里程最长的电动重卡。

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据官方介绍,这两个不用续航版本车型分别搭载600度和1000度电池包;另外,Semi拥有4台驱动电机,分别驱动2个驱动桥的4个车轮,每个电机功率为202kW,共计808kW,折合约1100马力的动力。强大的动力让Semi在牵引36吨的货物下,零百加速时间仅需20秒左右。

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除了强大的三电系统,能够帮助特斯拉Semi实现804公里续航的另一大途径就是其具备0.36cd的风阻系数;Semi车头仅保留保险杠最下方的进气中网,其余部分全部采用大面积覆盖件进行包裹,整体感和科技感极其强烈,流线型的外观造型甚至可以和高铁有的一拼。

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另外,特斯拉Semi卡车配备有自动驾驶系统Autopilot,能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能,并且可以在检测道路出现紧急情况时,自主刹车,甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话,智能化十足。

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今年5月特斯拉Semi重卡已经在网上开启了预售,预定客户需要支付两万美元的订金;其中,续航480公里车型售价为15万美元,约合人民币100.4万元;续航800公里车型售价为18万美元,约合人民币120.6万元。

自重最低的牵引车:依维柯S-Way、天龙KL极致轻量化牵引车

相信在各位卡友的印象之中,常见的牵引车自重大多是在8.9吨左右,那么,自重仅六吨的4X2牵引车和自重仅6.8吨的6X4牵引车,您知道是哪款吗?

●  自重最低的4X2牵引车:依维柯S-Way 4X2牵引车自重仅为6吨

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目前自重最低的4X2牵引车是来自意大利的商用车品牌依维柯的S-Way牵引车,这款车的重量仅仅为6023千克,那么这款车型究竟是如何达到如此极致的轻量化呢?

首先,车辆采用了窄体的带卧铺驾驶室,这款驾驶室的内部高度较低,宽度较窄,并且为凸地板驾驶室,整体尺寸都比常规的S-Way车型小上一号。

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此外,车辆采用了轻量化科索9升发动机。这款发动机最大功率为400马力,扭矩为1650牛米,虽然这款发动机的账面数据并不突出,但是这款发动机尺寸较小、重量较轻;无形之中就省出了不少重量。

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同时,这款发动机由于未搭载EGR废气再循环系统,使得后处理重量得到了降低;再加上轻量化的采埃孚TraXon变速箱和依维柯自家的轻量化车桥、悬挂系统、铝制油箱以及车身各处的轻量化手段,最终让这台S-Way的车重可以实现“自重最轻”。

●  自重最低的6X4牵引车:东风天龙KL极致轻量化牵引车自重仅为6.8吨

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可能有的卡友会说,前文提及的依维柯S-Way是一款单驱4X2车型,市面上常见的双驱6X4车型重量大多都在7-9吨左右。接下来,小编就为大家介绍一款自重仅为6.8吨的常规标准三轴6X4的牵引车:东风天龙KL极致轻量化牵引车。

我们从整备质量数据上看,这款天龙KL的重量甚至低于很多4X2的牵引车产品了,那么这款天龙KL究竟是如何做到这种极限轻量化呢?离不开铝合金新材料的功劳。

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通过资料显示,这款天龙KL将常见的后桥上轮变为了大单胎设计,挡泥板、挡泥板支架、蹬车支架、鞍座、驾驶式支架、储气罐、油箱、变速箱外壳、V推的四周支架、大梁、平衡轴拉杆、片簧吊耳等等诸多零部件均采用了铝合金材质。

除了大量的铝合金部件,车辆的片簧采用了轻量化材料、传动轴采用了碳纤维材质,再加上采用复合材料和铝合金材料制成的轻量化龙擎DDi11-465发动机,通过各项科学合理的减重,使得这款天龙KL成为了国内460马力段中自重最轻的牵引车。

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需要说明的是,这款车型目前还是作为技术储备车型展示,其中卡友比较担心的车辆载重能力和稳定性问题仍然处在实验验证的一个阶段。

国内目前尺寸最小的卡车:上汽通用五菱E10

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在我们卡友的印象中,最小的卡车那莫非微卡/小卡莫属了。但是小编告诉您,其实我们国内有这么一款一个标标准准的四轮卡车,比我们常见的微卡还要小,这就是来自于上汽通用物流的E10微卡。

这款E10微卡首次亮相于工信部发布的第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》之中,根据公告信息,这款超小型的纯电厢式运输车总质量为885KG;根据是否选装空调,提供605KG和620KG的两种整备质量车型可选,对应的额定载质量为215KG和200KG。

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动力方面,公告车型搭载了来自于河南省鹏辉电源有限公司的磷酸铁锂蓄电池,动力电池系统额定电压为90V,动力电池系统额定容量为100Ah,驱动电机的型号为TZ155X020,峰值功率为20kW。

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其他方面,外形尺寸(mm)长:3310/宽:1080/高:1690,车辆的轴距为2200mm,货箱栏板内尺寸(mm)长:1625/宽:1000/高:1040。轮胎规格为135/70R12,最高车速为71KM/H,驾驶室准乘人数为1人,并且公告车辆还配备有ABS防抱死系统;另外据消息,这款上汽通用五菱E10针对于“最后一公里”的末端配送领域,未来或将成为快递小哥的主力车型。

目前国内马力最大的燃油牵引车:陕汽德龙X6000

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近年来,各大车企在干线物流大马力重卡赛道上的竞争愈演愈烈,随着越来越多600+马力重卡产品的亮相,我们不难看出重卡行业正朝着大马力的方向发展;2022年12月16日,陕汽重卡年会上,一辆搭载了潍柴17升发动机的德龙X6000刷新了国产大马力牵引车的动力榜单。

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陕汽展出的这款德龙X6000牵引车,搭载的是潍柴WP17H800E68发动机,真实排量为16.6L,最大输出800马力,峰值扭矩达到了3750牛米,而这也是目前国产重卡的马力之最。

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变速箱方面,与发动机匹配的是来自于法士特16档AMT变速箱,前后桥均采用的是汉德的产品,后桥速比为2.533。车辆采用空气悬架设计,带有水加热功能的双腔铝合金油箱总容积达到了1000升。

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这款800马力的德龙X6000在外观和内饰方面均与现款车型无太大差别,依旧采用了德龙家族式的设计语言;驾驶室定位高端,该有的舒适性配置一个不少;另外据了解,这款德龙X6000目前还处于试验阶段,未来是否会实现量产,量产的配置如何,还得看后续厂家的发布计划。

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另外,根据现场展示的资料显示,这款德龙X6000旨在打造行业最安全可靠的运输工具,可以说把现如今能用的安全配置都用上了;比如有全车胎压监测、转向轴爆胎防护装置、前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、疲劳监测、AEBS和ACC自适应巡航等诸多配置,来保障您的行车安全。

●  编后语

小编大家盘点了近年来卡车产品中的电动续航最长、自重最轻、尺寸最小、马力最大的五款车型,那么您还知道还有哪些“卡车之最”呢?欢迎在下方留言区分享讨论。(文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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