【卡车之家 原创】对于现阶段不少参与城配运输的卡友都会选择一台蓝牌轻卡车型作为运输工具，然而放眼全球市场，尤其是亚洲市场，哪款轻卡产品能够获得全球卡友的共同认可，想必五十铃这个品牌一定是很多人绕不开的选择。
从1959年诞生至今，五十铃向全球146个国家和地区销售超过760万台N系列轻卡车型，其影响力不言而喻。2006年，五十铃向市场推出第六代ELF轻卡车型，后来由国内庆铃五十铃等合资厂家引入，这一代车型的存世寿命达到了17年之久。
右为五十铃汽车株式会社社长片山正则
2023年3月7日，五十铃汽车株式会社社长片山正则宣布了2023年的企业目标“我们将加速未来交通进程（译）”，并且同期发布了第七代五十铃N系列（ELF）以及F系列卡车，那么新款N系列车型究竟有哪些新变化？今天我们就来全面解析一下。
五十铃N系列轻卡外观设计师手稿
从新车的设计稿不难看出，五十铃第七代N系列轻卡改变了六代车型见棱见角的外观设计，在保证车辆驾驶室坚固性的前提下，同时以PLEASURE to CARRY（轻松携带）的全新概念，为新车外观注入了更多的线条，让整体造型更为灵动、时尚的同时，多了一丝亲切感以及轻盈感。
而前脸区域的变化则更为丰富，日版车型使用了外摆后视镜设计，并且支持电动调节和电动折叠，同时中网采用了镀铬以及大面积黑色材质的处理，与大灯组遥相呼应，让整个前脸更具有未来卡车的既视感。中网下探至保险杠区域，并且其中集成了毫米波雷达，形成近乎完美的流线过渡，为新车颜值加分不少。
在大灯组方面，五十铃第七代N系列轻卡非常具有创意，灯组上方为黑色钢琴烤漆覆盖件+LED日间行车灯和转向灯组，下方为连贯式LED日间行车灯+带有透镜设计的LED大灯组以及大度的LED远光灯组，在轻卡当中，这样的灯光配置以及设计堪称顶级水准。
可以发现，新车的两侧侧窗的前部设计有所变化，车窗整体下探的角度、面积更多，这对于城市中一些小街小巷来说，无疑能够为卡友提供更多的视野范围，增强行车安全性。
同时新车还可选装Adaptive Driving Beam自动远近光大灯，车辆可以自主识别对向车道车辆，在开启远光灯时，灯光可以自动避开对象车辆，照射其他区域，可保障夜间对向车辆的行车安全性，并且保障己方视野范围，是目前中高端乘用车领域才能见到的配置。
高驾驶室
标准驾驶室
宽体驾驶室
据悉，五十铃第七代N系列轻卡会根据车型总质量以及卡友需求，提供标准驾驶室、高驾驶室和宽体驾驶室设计，目前暂未对外发布两款驾驶室的细节参数和安全标准，后续我们将会持续关注。同时此次分别提供了多款车型，总重从3.5吨级覆盖至7.5吨级。
官方释出的资料显示，新款驾驶室不仅可能会装备在N系列轻卡之上，对于某些国家地区的冷藏车型、自卸车型以及即将上市的EV纯电动车型均为搭载同款驾驶室设计。而日规车型的上装结构将全面覆盖六代车型所能提供的上装，保障卡友在换车时不会因为车型改变进而无法选择自己满意的上装结构。
从宣传影片不难发现，五十铃第七代N系列轻卡从设计到建模完全采用了全新理念设计，为新时代的轻卡用户力求打造更为舒适、更为安全的座驾。仅在外观层面，此次新车就能提供多达18种配色可供日本卡友进行选择，包括时下最为流行的莫兰迪色系以及偏向乘用车个性化的颜色涂装。
降本增效是货运行业老生常谈的话题，对于全世界的卡友而言均是如此，此次发布的五十铃第七代N系列轻卡针对节能减排、保障卡友收益的两大背景下，全面优化新车的动力链结构，我们首先来看看发动机。
在动力方面，五十铃第七代N系列轻卡将搭载五十铃自主研发型号为4JZ1-TCS的3.0升直列四缸柴油发动机，为低功率版本型号，其最大输出功率为110kw（150马力），最大输出扭矩为375牛米，在1280-2800rpm之间可以输出峰值扭矩。从其账面参数来看，峰值扭矩输出区间非常宽泛，相较于行业同类机型，低速扭矩和燃油经济性更有优势。
这款发动机还自带五十铃设计的ECONO模式和ECOstop技术，配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术，进一步优化整车的燃油经济性。对这款发动机感兴趣的卡友可以浏览《最大马力175匹! 五十铃的4JZ1有多强？》，里面对4JZ1高低功率两款发动机有非常详细的介绍。
五十铃的车迷都知道，此前六代N系列轻卡上所装配的AMT变速箱型号为MYY6S的传统6档AMT变速箱，新车为了进一步提升车辆的驾驶舒适度以及燃油经济性，五十铃第七代N系列轻卡首次装配了型号为ISIM（Isuzu Smooth Intelligent TransMission）9速DCT双离合变速箱，由于具体资料尚未公开，变速箱内部工艺目前暂时未知。
不过9速设计意味着车辆拥有更多的前进档位和更加宽泛的齿比，能够在标载状态下，尽可能让车辆保持在经济转速区间行驶，尤其是60km/h以上的速度下，更低的转速意味着车辆能够拥有更良好的燃油经济性。而根据资料显示，与传统6档变速箱相比，在80km/h的速度下，6档车型的转速为1900rpm左右，而这款变速箱能将发动机抑制在1500rpm左右，差距肉眼可见。
同时，区别于传统AMT变速箱，双离合变速箱在换挡效率方面更高，而且能够更加有效的抑制行车当中的顿挫感，除了提升车辆燃油经济性之外，对于驾驶层面而言，换挡更快、更加平顺也能带来更好的驾乘感受。
而发动机以及变速箱两者的配合，据五十铃推算，第七代N系列轻卡可轻松完成2025年年度燃费基准+15%的达成率。意味着这套动力链的实际油耗表现比未来2025年日本政府的规定油耗还要低15%左右。
Pre-collision Braking System
其次新车变化最大的就是在安全配置方面，首当其冲的就是五十铃针对于城市环境升级了短程毫米波雷达以及驾驶员状态监控系统，而依据这两项配置所打造的Pre-collision Braking System（CWS碰撞前制动系统），可以说大幅提升了轻卡车型的安全级别。当车辆在十字路口转弯时检测到可能与迎面而来的行人发生碰撞时，会提醒驾驶员并自动触发紧急制动，有效降低事故率。
配合前盲点监测系统，五十铃第七代N系列轻卡还可以实时检测车辆前方一定距离内的行人和自行车，在系统识别出危险并在车辆启动时对可能发生碰撞通过在仪表显示屏上显示警告，降低事故率。
FullSpeedRange AdaptiveCruiseControl
其二则是Full Speed Range Adaptive Cruise Control（全速域ACC自适应巡航功能），打开之后，在全速范围内可以控制车辆的加速、减速、启动和停止，并与前方车辆保持一定距离，从而减轻驾驶员的负担疲劳和提高安全驾驶。简单理解，只要我们设定好时速和跟车距离，把握好方向盘就能轻松完成运输。
其三，车道保持辅助系统，通过集成式摄像头用以识别行驶车道的左右标线，并且增加电动辅助用于控制方向盘操纵，有助于车道保持和防止车道偏离，有助于减少驾驶员疲劳，提高安全驾驶。打开这项功能之后，如果驾驶员变道时不打转向灯，系统会判定驾驶员异常越线行驶，并且对方向盘施加一定的“力道”，回正车辆至原先车道内。
其四，驾驶员状态监控器，通过仪表板中央的摄像头监控驾驶员状态，包括眼球运动和驾驶姿势，并在检测到注意力不集中时提醒驾驶员。当检测到任何过度困倦的迹象时，系统控制空调吹出冷气以警告驾驶员，有助于防止因疲劳驾驶而导致的事故。这项功能更像是国内重卡疲劳驾驶侦测的升级版，还自带“冷风”特效帮助驾驶员提升。
其五，交通标志识别辅助，车辆可以自动识别交通标志（例如限速、禁止擅自闯入、禁止超车和高度限制）并在仪表显示屏上显示识别的标志，以帮助驾驶员避免超速或进行违法行驶。配合五十铃独有的智能限速器，可自动将车速限制在交通标志识别辅助系统识别的最高限速以内，以减少或防止与超速相关的事故。
可以说五十铃第七代N系列轻卡不仅全面升级了车辆的动力系统，同时以上各项安全配置大多是首次搭载于日本轻卡之中，即便是放眼全球，目前也鲜少有轻卡车企能够搭载如此之多的安全配置，可以说比肩重卡车型，安全性武装到了牙齿。
和国内部分厂家一味堆砌配置的设计思路相反，第七代N系列轻卡采用了耐用、简约、整洁的设计元素，虽然很多卡友更喜欢浮夸的配色以及炫目的内饰设计，但坚固耐用的内饰是五十铃一直追求的重点。新车内饰采用了模块化设计思路，功能区分明显，并且升级了众多配置。
今天这期文章不同于以往的图解内容，所聊得重点并非配置。很多业内人士都知道，五十铃轻卡曾是很多国内轻卡车企的“老师”，从驾驶室设计到底盘参数、调教，即便时至今日，我们仍旧可以在很多车型上找到五十铃的影子，而第七代N系列轻卡此次对于车辆驾驶室的结构也进行了重新设计。
为了在安全、保障行车风阻系数的前提下进一步提升卡友的用车舒适性，首先是车门区域，相较于上一代车型，第七代N系列轻卡的驾驶室纵向高度升高了21mm，使得卡友在上下车以及乘坐在驾驶室内的空间变得更高。
而单排驾驶室的车门横向空间扩张了30mm，驾驶室地板的前后长度扩大了50mm，所带来的直接好处就是能让身材更为壮硕的卡友上下车更为便捷，而且车内的腿部和脚部空间更加阔绰。
同时，第七代N系列轻卡针对大数据和人机工学设计，对整个驾驶室转向系统的角度进行了优化，整体转向柱从此前六代车型的65度降低至61度，方向盘的转向倾角从正负5度改进至正6.4度、负3.6度，而方向盘可调节伸缩量从15mm增加至20mm。所带来的好处显而易见，那就是弱化卡友驾驶货车的感觉，不再需要端着方向盘开车。
提到方向盘，第七代N系列轻卡的方向盘造型也迎来全新变化，盘幅直径从上一代车型的410mm缩小至现款车型的384mm，较小的盘幅+更粗的方向盘手感，能够进一步释放主驾驶纵向空间，并且在转弯掉头等大角度转向时，尽可能提升舒适性。同时和行车安全、辅助驾驶、多媒体相关的控制按键均集成在方向盘左右侧。
有很多卡友想必体会过城市堵车的“爽感”，频繁换档不仅手忙脚乱，而且经常踩离合的脚脖子也十分容易酸疼。为此，第七代N系列轻卡调整了刹车、油门、离合三个踏板的高度，让其尽量贴合足底运动轨迹，尽可能避免长期行驶下所带来的疲惫感。
最后我们聊回配置，第七代N系列轻卡带有液晶屏幕并支持多项功能仪表盘，全车各个储物区容积达到14.3升，带有智能互联以及日本车联网系统的中控屏幕，可选装AMT变速箱以及电子手刹，而自动空调以及疲劳监视系统也已进入车内，这样的配置即便是进入国内，也是顶级产品之一。
第七代五十铃N系列轻卡产品全面介绍
● 编后语
一台好车的标准是什么？是更好的配置、更强的动力还是更舒适的内饰呢？在笔者看来，国内卡车行业衡量好车的标准应该是在某个时间段内，这款车型是否会让人们赚取更多收益，提供更好的驾乘感受，并且在其10-15年的使用寿命中可靠的完成所有运输任务并光荣退休，才能被称之为好车。
五十铃N系列（ELF）轻卡花费64年的时间，用一代又一代产品的品质和卡友的信赖丈量了多个国家的公路运输地图，树立了3.5T-7.5T轻卡行业的标杆形象，甚至现如今国内不少卡友的父辈都曾驾驶过五十铃车型，这足以说明五十铃的品牌成就，N（ELF）系列轻卡是不是一台好车。
而从此次发布的新车信息来看，这一形象也将会进一步延续下去，而这款车型也可能成为未来某一部分厂家用皮尺丈量整车的最佳“模特”。同时，此次随N系列（ELF）以及F系列卡车一同前来的还有五十铃的EV轻卡车型，而这款车型是否能杀入早已内卷的国内市场？而其各项设计又如何呢？此后的文章我们也将持续跟进了解、报道。（文/杨昊 图/ISUZU）
