【卡车之家 原创】前两天，我看论坛的时候，看到了一条讨论选装发动机的帖子，而这让我想起了一项最近非常热门的技术：曲轴偏置。
大家都知道，发动机上曲轴是放在汽缸下方的，这曲轴偏置是什么意思呢？是不是装歪了呢？今天咱们就来聊聊。
在咱们看到一些大马力发动机的时候，不知道卡友们有没有发现一个问题，有一些新发动机装“歪了”。
以下面这台发动机为例，正常发动机的曲轴应该是装在汽缸正下方的，而这台车的曲轴却装在了汽缸的斜下方。
而且这件事不仅仅是出现在这一台发动机上，有消息显示：解放动力、潍柴动力、玉柴动力等等都在进行这样的尝试。
其实这是故意做出的一种设计，其名称叫做“曲轴偏置”技术，百度百科对该词的描述是：“用于高发动机的动力性和经济性的产品”。
说白了曲轴偏置，就是把正常在汽缸下面的曲轴往边上挪了一点点，那么为什么要这么做呢？咱们慢慢聊。
我们在之前讲解5缸发动机的时候《为什么超牛的5缸机 现在却越来越少了？》，聊到过发动机的基本工作原理。
以现在的4缸或者6缸直列发动机为例，发动机在工作的时候，每次活塞往复运动，曲轴都旋转了180°，也就是半圈。
如果曲轴放置在发动机汽缸的正下方，那么每转半圈，曲轴和活塞连杆，就必然有一次连在一条线上的机会。
这里咱们要聊一下小时候骑自行车的经历，我相信大多数人小时候骑自行车为了快一些，都站起来骑过。
但是在骑行的过程中，咱们两只脚一前一后什么事没有，但如果要是一只在上一只在下，那就很难发力了。
对发动机也是一样的，当活塞运行达到顶点的时候，与曲轴连成一条直线的活塞连杆，就会顶住活塞，让活塞无法发力。而这样的两个点，被称之为“死点”。
但恰恰这时候发动机汽缸内的压力是最大的，是发动机动力最强的时候，这时候不发力不仅仅浪费，还让人一点办法没有。
而曲轴偏置这项设计，就是为了解决这个问题而诞生的。偏置的曲轴，给了活塞连杆一点角度，使其不能连成一条线，这种情况自然也就避免了。
可以说，这就是曲轴偏置所带来的最大用处。当然，这种设计所带来的好处远不止这一点点。
除了消除死点之外，曲轴偏置技术还让发动机发生了一个改变。原本活塞上下运行时，无论是上行还是下行，曲轴都是一样的转，时间一样、路程一样。
但曲轴现在移位了，活塞连杆虽然还是绕着一样的曲轴转动，但是里面的几何数据变了，所以活塞行程也就变了，甚至还会出现活塞上行变快，下行变慢的情况。
而活塞运行时间、快慢的变化，又会进一步的影响发动机的工作。
咱们来举个例子：发动机在进气这一冲程的时候，活塞受到曲轴偏置的影响，下行速度变慢了，这时候进气的时间是不是就增加了呢？
咱们打个比方，原本涡轮有0.1秒的时间往汽缸里面灌气，现在有0.15秒了，如果配气机构设计合理的话能灌进去的气是不是更多了呢？
同样的，在发动机的压缩冲程，活塞上行变快了，油气混合物的压缩是不是更猛了？更猛的压缩，是不是能让油气混合更充分？漏气漏得更少？
既然迅猛的压缩，能够带来高温、高压和更充分的油气混合，那后面压燃的时候，是不是燃烧也就更加充分了？动力更强，油耗更低了？答案是肯定的。
除了这些之外，在压燃之后，它还能提升动力的输出，并且在排气的行程它能够让废气快速排出，有利于降低发动机温度等等。
曲轴偏置虽然很好，但是也并不是完美的，最简单的一个问题：曲轴偏置的数据测算和制造工艺，目前都还存在着问题。
最简单的，就是曲轴偏置后，活塞上下行会让汽缸壁受到两个侧向的力。而这就会加快汽缸壁的磨损。
而这，就需要厂商通过低摩擦涂层，甚至是采用强化材料，来保障发动机的寿命了。而这不仅仅考验了材料、自造工艺，还会让发动机更贵。
● 编后语：
整体来说，曲轴偏置对于发动机来说，是利大于弊的。当然，它也会提高发动机的售价，并且提高维修的门槛。换句话说，路边摊可能就修不了了。但从现在市场发展的态势来看，从生产到维修全产业链规范化也是必然的趋势，这样来看这些问题似乎也不是问题了。那么，你们会选择曲轴偏置的发动机吗？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
