【卡车之家 原创】五菱龙卡，这是前不久刚刚上市的一台定位超大微卡的车型，卡车之家和友商媒体对于五菱龙卡的静态外观以及动力配置进行了多次介绍，不少卡友对这款车型的各个参数已经了如指掌。而这台车型能够拉多重、跑多快，实测的百公里油耗是多少，才是很多卡友最想了解的数据。
为此，卡车之家极限测评节目组及时上线，从济宁市五菱经销商处借到试驾车，前往济宁市梁山县卡车之家车型实验场地，对五菱龙卡进行多项测试，其中包含空满载加减速、满载百公里油耗以及实际承载力、操控性等多个项目，而本期文章将为卡友们带来五菱龙卡的各项实测数据。
五菱龙卡的发动机所使用的是五菱柳机LJM20B直列四缸汽油发动机，排量2.0升，最大输出功率100千瓦（136马力），最大输出扭矩192牛米。与之匹配的则是爱信提供的五档手动变速箱，实际体验中，五菱龙卡的整体动力调教趋近于低扭起步强劲、高燃油经济性取向。
当天济宁市梁山县的气温为30摄氏度晴天，加速测试场地是今年完成铺设全长为400米的沥青路面封闭路段，本次测试所使用的测试设备为P-BOX汽车性能测试仪，测试车辆为经销商上牌试驾车，到手时车辆仅行驶83公里。
实测五菱龙卡0-60km/h最快加速成绩为7.4秒
首先我们测试的是空车状态下，五菱龙卡0-60km/h的加速时间，总共测试5次，五菱龙卡空车状态下0-60km/h加速时间最快成绩为7.4秒，最慢成绩为8.1秒，5次成绩前后分别为8.1秒、8.0秒、7.4秒、7.7秒、8.0秒，5次成绩平均值为7.84秒。
接下来测试项目为空车状态下，五菱龙卡60-0km/h的刹停成绩，在正式测试之前我们大力制动两次，保证刹车系统进入正常温度工作状态。
经过实际测量，五菱龙卡60-0km/h的刹停成绩共测试五次，最好成绩为17米，最差成绩为18.4米，五次成绩前后分别为17.4米、17米、17.7米、18.4米、18.4米，五次成绩趋于接近，成绩平均值为17.78米。
编辑评价：
对于一款装配四缸汽油发动机，厢长达到3800mm的大尺寸微卡而言，空载加速成绩值得肯定。虽然并非行业中的顶尖水平，但是车辆在连续多次加速、制动测试中成绩稳定，水温并未升高，轮端动力衰减极小，刹车也并未出现明显热衰减现象。
随后则为满载加速测试，经过挂车厂第三方的地磅测试，实拍车型的整备质量为1.78吨（含上装），公告总质量为3.495吨，可合规运输1.715吨货物。
而后我们为五菱龙卡装载上相应的配重，除驾驶员100公斤以外，车辆共计装载1.59吨货物，包含配重块、车轮等，车货总质量经地磅测量为3.47吨，非常接近于车辆公告总质量状态。
满载加速测试时间为2023年6月8号16:00，当天济宁梁山县的气温为35摄氏度晴天，在3.47吨总重的状态下，五菱龙卡的0-60km/h的加速成绩前后分别为13.5秒、12.7秒、13.7秒、12.4秒、13.8秒，五次成绩平均值为13.22秒。
紧接后方的则是满载制动测试，在3.47吨总重的情况下，五菱龙卡的刹车成绩的确出色，五次60-0km/h的刹停成绩前后分别为21米、20.6米、19.5米、20.7米、21.3米，五次成绩平均值为20.62米。
编辑评价：
考虑到满载测试时当天地表气温高，并且车辆为满载状态，车辆加速成绩属同级别汽油车型的中上水准。相比于空载状态17.78米的平均值，满载状态的20.62米的平均刹车距离仅长3米不到，长期高强度使用的情况下令人放心。
就实际驾驶体验而言，五菱龙卡的头档速比较大，全油门状态下不论空载、满载都会出现烧胎现象出现，车辆在一档、二档状态下加速迅猛，三档后趋于平缓，比较符合城配货运车辆在日常运输中自重大，起步需求多的工况。
另外车辆在货物放置得当的情况下不会出现直线行驶跑偏、侧倾等情况，保持了五菱车型该有的整体品控，底盘设计扎实，做工考究。
为了让本次数据呈现真实有效，我们将这台装载1.59吨配重的五菱龙卡试驾车开到了济宁市梁山县的公共道路之上，模拟用户的真实用车的场景。
为此我们选择50%国道+30%高速+20%县道，地图显示共计行驶约104km的综合路况，车辆为3.47吨接近满载状态，而后将92号汽油加满至油箱口并贴上封条，测试最后再补满，就能了解五菱龙卡最终的燃油消耗量。
全程共计104.1km
在济宁市梁山县中国石油泰福路站将车辆92号汽油汽油补满之后，我们同时将车辆的小计里程清零，并且贴上卡车之家封条，随后上路出发。经过夏庄村、苗庄村等乡道、G220国道、董梁高速、济徐高速、G342国道，最后回到起点中国石油泰福路站，车载小计里程实际行驶104.1km，随后我们进行燃油补充。
将92号重新补充至加油口后，经过计算，共计消耗燃油7.52升，共花费56.32元，本次模拟工况非常贴近与用户的真实用车场景，3.47吨总重的状态下车辆在平原地区油耗为7.223升/100公里，每公里的燃油费用为0.541元/公里。
足以可见，作为一台主打城乡、城郊运输的3800mm货厢的大微卡车型，五菱龙卡的综合油耗表现令人非常满意，实际表现比五菱官方预测的9升/100公里的消耗量还要低。
编辑点评：
如果我们以用户年运营5万公里为计量单位，用当前正规油站7.49元/升的92号汽油油价计算，年燃油消耗成本可低至27050元。
其次，作为一台满载总重3.47吨的卡车而言，这样的成绩几乎和一台同排量的家用SUV接近，甚至更低，如果单论油耗表现，将是五菱龙卡本次极限测评中最大的亮点之一。
不过该油耗进作为平原地区标载时的参考油耗，如果所装备的货物高度更高，并且身处海拔高度超过1000米以上的爬坡路段、暴力驾驶等情况下，五菱龙卡的油耗表现都会更高。
空车状态
满载状态
另外在货物装载的过程中，我们也观察了车辆的底盘变化，空载状态下五菱龙卡后轴上方货厢底板离地高度为71cm，而在满载状态下，其后轴上方货厢底板离地高度为68.5cm，整体下降2.5cm。
编辑点评：
五菱龙卡自带的反置式吊耳+低货台设计不仅方便装卸货物，而且满载后底盘、板簧、车架的形变处在可控范围，形变量极小，在实际驾驶中的承载能力令人非常放心。
借着本次测试油耗的机会，我们也体验一下五菱龙卡的驾驶感受。在中低转速区间时，整车的发动机低扭表现良好，即便是满载状态下也能轻松完成起步、加速等动作，在超车的过程当中一气呵成，降档之后动力并不拖泥带水，打灯转向超车一气呵成。
同时，五菱龙卡在普通山路中的表现也给了我们一些惊喜，普通弯道中车辆的横向支撑表现优异，以较高速度过弯也不会伴随货厢中货物的重心转移导致驾驶室乘员左摇右晃。
在连续弯道中和上坡路段中，由于变速箱齿比较大，动力输出连贯，一般略微深踩油门即可上坡，即便是大角度连续的坡道，适当降低一个档位也能轻松应对。另外由于驾驶室设计变化，车内驾乘人员视野相较于普通车型更为通透，空间也更大。
相对来说，五菱龙卡也并非没有短板，在过于狭小的场地环境中，车辆的体感尺寸略微偏大，有明显驾驶大号微卡的感觉。其次车辆的发动机、路噪隔音水平区域同级中等区间，日后假设能优化将更具竞争力。
● 编后语
经过近一周的朝夕相处，我们发现五菱龙卡是一台非常适合卡友个人驾驶的微卡车型，其在油耗、承载力、驾驶室设计、人机工学上的表现令人满意，而加速和制动能力足以应对日常的运输要求。
目前五菱龙卡的基本型裸车价为62800元，我们实拍的舒适性为65800元，在这一价位中，五菱龙卡的各项能力足够出众。后续我们也将公开五菱龙卡的各项测试数据，感兴趣的卡友可以持续关注卡车之家极限测试频道，同时我们也欢迎其他品牌来挑战极限测试。（文/杨昊 图/杨昊）
