燃油价格一路上涨，城市限行限号政策收紧，考虑到路权和成本优势，在城配运输轻卡市场中，新能源车型的渗透率越来越高，而在城际远距离运输市场中，鲜少有人选择用电车。
但是我们最近探访的兰森车队，选择用纯电轻卡跑远距离运输，在长途运输“油车当道”的市场中，为何车队老板会做这样的选择？实际运营收益又如何？为此，我们也实际跟车体验了一番。
文 王雪洁
兰森车队主要有三条线路，包括兰州至西安点对点运输、西安至宝鸡、西安市区城区配送，主要运输的货物为物流普货，车队配备20多台轻卡车型，其中以江铃E路达为主，而我们此次跟车的就是其收益最高的西安-兰州线。
此行我们从西安市雁塔区辗转杨凌市装货，送至兰州市西固区，从杨凌出发至兰州表显总行驶里程640公里，根据计算得到，这一趟运输路共消耗了277度电，充电总费用为366.25元，折合每公里5毛7。
重载跑山路，纯电轻卡的每公里的运营成本显然比油车更低。而这也正是兰森车队老板魏总最看重的点。
如今运价内卷，降低开支无疑可以提升收益，优势显而易见。实际上这一趟，回程一路下坡，江铃E路达的动能回收可以增加车辆续航，降低能耗，将运营成本进一步降低。
跑兰州-西安往返运输，魏老板也曾将油车和电车的效益做过对比，新能源车首次投入成本高，但是算总账的话，相比油车更省钱。
“跑这段路线，油车重载跑长途一公里成本约一块二到一块四之间，但是这个电车平均下来差不多五毛，这一公里省下来的钱将近一块，至少也在八毛，我们一台车一个月跑一万公里，一年下来至少也就10万公里，一万公里咱们就能省8千元，一年电和油的这个差价，我能省出来8万”。
年省8万，这是魏总押宝“纯电轻卡”赢得的收益。
在长途运输中，纯电动轻卡的优势和劣势都非常明显。除了成本之后，魏总看中的还有这款江铃E路达在城市中的路权优势。
虽然跑的是兰州的西安的专线运输，但是每一次装卸货的地方都不一样，其中不乏市区，柴油车进出城受限，纯电车则拥有更大的路权优势，也不限号。
劣势在于续航受限，补能时间长，这是纯电轻卡的“通病”。但是对于魏总而言，他们车队主要承接的都是普货运输，不追求时效性，虽然纯电轻卡的充电时长慢、续航段，但这些在成本和路权优势面前，都能接受。
虽然不追求时效性，但是在同级别车型比较中，续航时间，充电时长依然是魏总选车时关注的重点，在经过对市面上主流纯电动轻卡认真对比后，魏总选定了江铃E路达。
“我综合看了一下，目前只有江铃E路达能满足我们的需求，它搭载的是宁德时代第三代100度大电池包，续航比较长，而且充电基本上30分钟就可以充到90%，而且拉的多、跑的快、刹得住”。
跑长途会不会找不到充电桩？这也是很多卡友担心的问题，此次我们跑的主要是国道，国道服务区都有充电站，途径的市区、县城也都有充电站，充电网络足以满足目前该路线的使用需求。
此行从西安至兰州，全程走国道，80%为山路，电车跑山路会不会没有劲？这也是我们此行关注的重点。
张师傅是江铃E路达的专职驾驶员，对于他来说，相比收益，他更关心的是车辆的性能、舒适性，“我们主要走的是国道，盘山路，江铃E路达的动力强，加速也比较快，如果是油车走这段路，重载爬坡就会比较费劲”。
得益于纯电动车天然的自动档优势，在驾车过程中不需要频繁更换档位，驾驶员可以专注于前方路况，“这个车的视野很宽阔，可以看到更远，这路上急转弯特别多，但是这个车带有方向助力，满载状态下，车辆方向很轻”。
开轻卡跑长途最难的就是休息，目前市面上的轻卡几乎没有单独的卧铺，双排车型装载空间受限，单排车型只能蜗居在主副驾中，考虑到驾驶员的休息问题，魏总选购的江铃E路达配有睡眠舱。
睡眠舱设计于驾驶室顶部，和整车导流罩相结合，耐磨耐腐蚀，内部长为2.1米、宽为1.5米、高为0.8米，舱内采用皮革软包面料，定制床垫柔软舒适，而且还配有外推窗以及纱窗遮阳帘，并且带有LED阅读灯、充电口等，满足日常使用。
而且考虑到夏日炎炎难捱，这款车可加配水冷风扇以及驻车空调，让驾驶员可以更舒适的休息。此行中，驾驶员张师傅在给车辆充电的同时，也会躺进睡眠舱好好的睡一觉，养足精神再出发。
纯电动轻卡能跑长途吗？显然，这个问题对于不同运输场景不同需求的卡友而言，答案不同。受制于车辆续航、补能时长等因素，纯电动轻卡并不适用于所有的运输场景，但物流市场始终是变化的市场。
对于魏总而言，选择纯电轻卡跑长途是综合实际运输需求和收益的最优选择，有人可能不理解，但均衡各方利益的最优解就是最合适的。
