【卡车之家 原创】低平板半挂车在国内存在已久，它也见证了国内货运行业近30年的繁荣与发展，而它也让不少从事重型货物运输的卡友又爱又恨。
毕竟“货运行业乱不乱 17米5大板说了算”的行业俗语，也并不是空穴来风。在当下这个特殊的时间节点，本文就来聊一聊低平板半挂车的历史由来与演变。
▏起于17.5米大板车 07年取消公告
17.5米大板车正名为17.5米低平板专用挂车，最早出现时间已经不得而知了，其最初用途仅是用于运输大型“不可拆解物体”，毕竟它长17.7米、宽3米的车型尺寸，运输这些货物无疑会更加方便。
这一点在GB1589 2004版本中也有着明确的规定，实际上在上世纪90年代和千禧年之后，17.5米低平板专用半挂车为国内大型货物运输，立下了汗马功劳。作为最大尺寸的公路运输用车，其货物装载能力自然毋庸置疑。
但也正是出色的装载能力，致使一些钻空子的卡友带着17.5米低平板专用挂车走上了违规运输的道路，其主要体现在绿通、百货、汽车等等普货运输场景。相较于被抓处罚后的少许罚金，17.5米大板车单次运输高昂的收益，也让不少卡友选择铤而走险。
因此出于安全、合规、公平等方面考虑，国家工信部于2007年发布公告表明，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。
至此17.5米低平板专用挂车的合法上牌之路，正式结束。但由于此前上牌的17.5大板车并未到达15年的报废期限，再加上套牌、违规上牌等有利可图的利益带动下，市场中依旧有着大量的17.5米大板车在路上运营，并持续至今。
▏17米5替代者 13米75大板车于16年面世
在2007年之后的几年时间里，17.5米低平板专用半挂车依旧在进行着大件、普货的运输工作，但这对于国内货运行业而言，并不是长久之计，毕竟市场中对平板挂车还有着一定的需求量。
所以在GB1589 2016版本中，13.75米低平板半挂车正式亮相。它的出现自然也是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，用于替代一些违规的17.5米大板，并且国标规定中，也明确表示了该车型的使用用途——运输不可拆解物体！
13.75米低平板半挂车相较于17米5大板车，在尺寸方面仅是长度缩短了3.75米，宽度依旧保持在了3米。而这也依旧没能阻止13米75平板挂车走上违规运输普货的道路，甚至由此引发的行业运输乱象，比之17米5大板车还要更为严重。
这其中除了依旧有一部分钻空子的卡友外，由于监管不严和利益推动，导致部分挂车厂专门推出支持前后等宽、可抽拉的违规大板车，并且为用户提供违规上牌、改装的服务。
▏近年严查严控 超限临牌再盛行
2016年921全国性治超行动的开展，也开启了17米5大板车的治理浪潮，此后的每一年都有着针对大板车的专项行动开展，此举在很大程度上也遏制了大板车乱象的滋生，尤其是17米5大板车。
但正可谓是上有政策、下有对策，聪明的货运从业者又想到在“超限临牌”上动心思了，相信卡友们在路上，已经见到了非常多挂着超限正式、临时牌照的17.5米大板车，在路上拉着普货行驶运营。
而且这种情况极为常见，花费三五千元，得到一张牌子3个月的使用期，到期直接再交钱、换个牌，行驶在路上可谓是风生水起。可即便是挂着“超限临牌”，运输普货却依然是违法运输。
甚至，在如今的市场上我们依然能够发现一些全新的17.5米车型出现在公路上。既然2007年就已经着手开始取消17.5米大板的合法身份，为何还会出现新的17.5米大板呢？这就是一个让人深思的话题。
同时，在朋友圈或者各大微信群，我们甚至经常能够看到“出售17.5米大板手续”、“代办超限临牌”等等宣传话语，这样的越线行为何尝不是一种扰乱市场的行为。这种黄牛不肃清，货运行业何以见晴天。
● 编后语
如今最后一批合规上牌的17.5米平板专用运输挂车，15年报废期限马上就要到了，这也代表着17米5大板车即将正式的大规模推出历史舞台了。即便还有部分套牌存在的17米5大板车，但对整个行业的合规化来说，已经影响甚小，而国家未来更多的治理重心，也将极有可能放在13.75米平板专用挂车上。望卡友们严于律己，合规运输。(文/王超鹏)
