【卡车之家 原创】出于安全、合规、公平等方面考虑，国家工信部于2007年发布公告表明，17.5米低平板半挂车正式取消上牌。如今该车型15年报废期限已然临近，17.5米大板车将会越来越少，但实际情况真是如此吗？
对此，在6月份卡车之家在北京、上海、西安、成都、广州、郑州、济宁等地，对17.5米大板车实际情况进行了现场调研。本文将主要向卡友们，阐述北京地区17.5米大板车实际运营情况。
调研占比超20% “超”字牌受欢迎
相较于其它省市，北京作为国内重要的政治、文化中心，有着颇为严格的道路交通政策监管，而这对于重型商用车而言，限制自然就多了。而为了能够增加样本数量，以及足够具有代表性，本次调研路段选择了位于北京通州区的首都环线高速西集服务区。
在6月16日14：30-15：30的1小时内，该路段自东向西方向共行驶过110辆牵引车型，其中23辆低平板半挂运输车型，整体占比达20.91%。在23辆低平板半挂运输车型，通过视频以及图片比对、确认车型后，其中仅有3台车型为13.75米低平板半挂运输车型。
其余20台均为17.5米低平板半挂运输车型，仅从数据来看，这个占比还是很高的。毕竟17.5米低平板半挂运输车已经临近15年报废期限了，在路上居然还有这么高的占有率。更甚者在同期调研中国内个别地区，还出现有崭新17.5米低平板半挂运输车在路上行驶，令人无奈又心酸。
同时在本次调研的20台17.5米低平板半挂运输车型中，挂“超”字牌照车型数量为9台，占比达45%。可见在如今的低平板运输市场中，“超”字牌照多么的受人欢迎，此时又不禁让人感叹，什么时候“超”字牌照申请竟如此简单了。
在卡家之前的报道中，相信也有很多卡友见到了，一些谋求钻法规空子的卡友选择花钱，通过找黄牛或二道贩子花费三五千元，给17米5大板车办理临时超牌，拥有3个月使用期，到期直接再交钱、换个牌，甚至在朋友圈或者微信群也时常会见到“代办临牌”等所谓的宣传话术，可见在这个细分领域是如此的乱象横生。
从挂车牌照属地来看，本次所调研的低平板半挂运输车型主要以京津冀地区为主，但东三省、内蒙古、河南、湖北地区车辆也有，其中以河北、内蒙古地区车型最多。
▏超半数违法运输普货 此举已成常态
目前17米5大板车除了套牌、违规申请“超”字临牌等违法操作外，最直接的违法行为就是运输普货，而这也是造成17米5大板车行业乱象的又一罪魁祸首。
以本次北京地区调研情况来看，无论是17米5大板车，还是13.75米低平板半挂车，都存在着运输普货的情况。在总数23台低平板半挂运输车型中，无货车型6台，总体占比为26.1%，运输普货车型数量为13台，总体占比为56.52%，已然超过了半数。
而合规运输“大型不可拆卸物体”的低平板半挂车，仅有4台。可见使用低平板半挂车运输普货的违法行为，在当前的货运环境中是多么的普遍，而且无论是正式牌照，还是挂着“超”字临牌的17米5大板车都在运输普货，可见17米5大板车已经背离了最开始的市场应用初衷。
不言而喻，从车辆本身来看，造成此种乱象的一大原因，则是当前货运运价低迷所造成的，众多卡友都需要养家糊口、还贷款，但这可并不代表咱们能破坏行业公平。就目前情况而言，重型牵引车运输市场已经陷入了一个死循环。
我们都知道17米5大板车因拥有着远超同级的车型尺寸，单趟运输下，一车能顶普通13.75米挂车2车用，再加上监管不严，很多时间仅仅是罚款了事，使得很多卡友选择挺而冒险，但此举情况并不利于行业的公平运输，只会使其越来越糟。
● 编后语
从2016年开始至今，国家针对治超在打击超限超载方面，力度不断加严加深。如今17米5大板车15年报废期限已然临近，这也将代表着近两年内国家政法、交通主管部门，会把目光放在低平板半挂运输车治理上。在此也建议卡友们未来要合规、公平运输，只要行业发展更健康，收入才会有增加。(文/图 王超鹏)
