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挂车界的奢侈品! 施米茨S.CS Eco系列登场 能省油的侧帘式挂车

挂车界的奢侈品! 施米茨S.CS Eco系列登场 能省油的侧帘式挂车

卡车之家杨昊

2022-11-11

挂车界的奢侈品! 施米茨S.CS Eco系列登场 能省油的侧帘式挂车

【卡车之家 原创】提起斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼恩,各位卡友总会联想到进口车出色的品质和可靠性,而在挂车领域,同样也有一个卡车圈家喻户晓的进口品牌,它就是来自德国的施密茨挂车。对于不少运输企业而言,施密茨提供的侧帘式挂车虽然价格比较昂贵,但不论是制造工艺还是在日常使用中的便捷程度,表现非常优异。

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而就在今年九月的德国汉诺威IAA展会上,施秘茨也带来了自家全新设计的作品,它就是名为S.CS Ecoflex的全新侧帘式挂车,与之前的产品相比,S.CS Ecoflex不仅在智能化配置上更上一层楼,而且它还能进一步帮助车辆降低整车油耗,那么具体是如何实现的呢?我们今天就为大家一一揭秘。

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在此前的文章中《到底能省多少油?低风阻挂车有这么神!》,我们已经详细的描述过挂车在行驶中,其外廓形状和运动轨迹对于整车油耗以及风阻系数的影响。据施密茨厂家研究发现,带有货厢后方升可降功能的空气动力学挂车能够有效降低空气阻力,从而降低了油耗和二氧化碳排放。

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施密茨空气动力学测试

在施密茨厂家后续的实践中,三款ECO系列的挂车产品在行驶时相比以前的产品,可以有效节省5%以上的燃油,在一些路段有时甚至高达10%。这其中最大的“功臣”就是源于三款ECO系列可以通过调整货厢高度以实现匹配整车的最佳风阻系数。而施秘茨官方将其命名为EcoGeneration空气动力学设计。

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EcoFIX系列

我们先分别看看三款产品,首先EcoFIX系列,该系列最大的亮点就是采用固定设计的尾部低顶货厢设计,让气流可以更加顺滑的从挂车前端过渡到尾端,显著减少了半挂车行驶时的空气紊流。挂车最前方货厢的内高为2650mm高,而过渡到后方的内部高度为2200mm,货厢尾部内高下降了约450mm。

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而这样的设计显然比较适合从事零担、散货、纸卷一类的运输群体,不过需要注意的是,EcoFIX系列的侧帘布为专属设计,不过施密茨官方选择ECO系列挂车的整体使用寿命超过了100万公里,且每年能为卡友节约1000欧元左右的成本,同时每年还能够减少约2.3吨的碳排放,既能保护环境,同时还可以有效节省开支。

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EcoFLEX系列

第二款产品的名称为EcoFLEX系列,与前者相比,EcoFLEX系列设计更加人性化,其最大的特点就是挂车货厢的尾部高度可以灵活调节,经过全新设计的侧帘布配合可以手动控制的液压气动泵用于调整挂车货厢尾部高度,整个操作过程仅需在十分钟之内就可完成,非常便捷。

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而EcoFLEX系列挂车的货厢前端内高达到了2700mm,而降低后尾部货厢的最低内高2200mm,而前后高差最大可以达到500mm。当需要装下更大方量的货物时,又可以将尾部提升至2700mm的内部高度,以满足大方量装载需求。而这一设计的优势在于空载和轻载状态下能够优化整车行驶中的油耗,而在满载、重载的情况下又可以提升挂车货厢的内部容积。

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EcoVARIOS系列

最后一位则是EcoVARIOS系列,与前两者相比,这个系列最大的特点就是可以调整货厢框架的整体高度,在空载状态下,货厢的整个顶棚可以使用液压气动泵进行升降,货厢内高最低为2600mm,而需要装载以及大方量运输时,货厢内高又可以整体升至3000mm的高度,可以满足电商快递一类行业的使用需求。

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值得一提的是,EcoVARIOS系列挂车可以单独升降前后货厢支架,并且在350mm的调整高度中任意调节,可以说兼顾了前两者的共同特点,又提供了更大的装载方量,同时还能实现轻、空载时的整车风阻系数。三款产品都能帮助整车在长期行驶时有效降低风阻系数,间接提升燃油经济性,同时在附件上,施密茨ECO系列挂车也进行了单独升级。

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在多次的市场调研中,施密茨发现欧洲卡友对于曾经的侧帘式挂车的一项设计提出质疑,那就是侧帘虽然方便,但是也给了小偷“可乘之机”,由于近年来欧洲地区的治安问题,导致很多小偷盯上了侧帘式挂车。在全新设计的ECO系列挂车中,施密茨为其开发新的侧帘布设计,而最大的一项特点就是新款侧帘布能够防止刀刮以及破坏。

施密茨侧帘式ECO系列挂车完整操作视频

同时货厢骨架的内部刚度也通过了欧洲最新的DIN EN 12642法案和Beverage认证,侧帘布内侧加入了最新的防水帆布环,可以用于固定各种散件货物,避免在行驶中发生倒塌。同时为了轻量化设计,ECO系列的顶棚也是采用最新的防水帆布设计,同时在车尾增加了锁止机构,虽然看着有些复杂,但是一位卡友完全可以单独操作。

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同时还可以Eco系列挂车还可以升级施密茨为其专属设计空气动力学储物箱,别看外观有些怪异,其内部的储物空间进行了多级分层,并且拥有较为理想的储物空间,而这种储物箱的加入能够很好的优化挂车行驶时车底下方的紊流,使其整体燃油经济性再提升3%左右,兼顾了实用性和经济性。

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说完了货厢上装结构,施密茨挂车的底盘也十分讲究,据悉ECO系列挂车可以匹配施密茨最新研发的两种底盘结构,分别为MODULOS底盘以及X-LIGHT底盘。先来说说前者,乍看之下其底盘部件是不是非常像铝合金结构,其实并非如此,而是施密茨为MODULOS挂车底盘中大梁、螺栓等零部件升级了全新的镀锌技术。

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这项原本用于乘用车上的防锈技术,其实早已推出多年,然而大多数挂车厂家受限于成本开发等问题并没有大规模装配。而镀锌技术的加入可以是车架进一步提升耐用性,降低生锈开裂等问题的出现率,施密茨官方表示可以达到十年的防生锈保修。

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此外,MODULOS底盘结构在关键部位使用了L型单件冷成型梁结构,进一步提升了挂车底盘的装配精度。配合模块化底盘的设计理念,提升了保养、维修时的便捷性,降低了用户的使用成本。同时整车降低了焊接工艺的使用率,大量使用轧制替代了代替焊接,滚压成型在设计、能耗和污染物排放方面具有相当大的优势。并且由于由于采用了三维旋转的滚轮组,因此可以很容易地改变横截面的轮廓。

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同时,新的MODULOS底盘在货厢底部配备了坚固耐用的底板。底板与框架齐平拧入安装,然后密封接头。并且借助脉冲高达40倍重力的液压装置,在施密茨测试中心模拟了100万公里的实际运营距离,而这项测试甚至超过了部分汽车制造商采用的测试标准。

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而另一种X-LIGHT底盘顾名思义则是主打轻量化设计,S.CS UNIVERSAL X-LIGHT SMART侧帘半挂车的皮重仅为4975kg,其中最为主要的变化就是在大梁区域使用了大量的铝制部件,用于降低车辆自重,甚至挂车支腿也采用的是铝制支架,并且配备了施密茨的ROTOS行走装置,采用轻量化轴头设计,大幅降低了挂车自重。

集成在侧帘布中的板条-视频45秒中出现

而在货厢部分则是采用了无板条设计的POWER CURTAIN主体,不仅有效提升整车的轻量化表现,同时还增强了装卸货物时的便捷程度。很多卡友会担心没有横向半条之后在车辆转弯时货物会不会倾覆,而施密茨的解决办法是将更多的竖向板条集成在帘布上,通过手动控制的方式开启板条,避免货物倾覆。

●  编后语

从施密茨此次发布的ECO系列产品特性上,不难理解为何其能够获得欧洲挂车最佳创意奖,从外形上的空气动力学结构,再到结合卡友建议的升级帘布设计,最后再看看底盘结构上的亮点,几乎每一个细节都有着非常出彩的设计元素,在实际运输领域提升了挂车的实用性和便捷性。

由于运输法规、工况不同,我国仅有极少的企业在使用侧帘式挂车设计,而这其中选择进口品牌施密茨的更在少数。然而从近年来国家法规的趋势来看,我国有相当一部分运输行业的法规是借鉴欧盟标准而来,比如牵引车总载质量以及强制休息等等条例,有异曲同工之妙,而未来随着物流行业的进一步规范,货物包装的进一步升级,施密茨这样的侧帘式低风阻挂车会不会在国内大卖呢?或许只有时间才能给我们最终答案。(文/杨昊 信源/https://www.cargobull.com/)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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