【卡车之家 原创】直通大梁、变截面大梁、高强度大梁，在卡车界，大梁可是通用配置，有了大梁，不仅能承载更大的负载，同时可以应对非常恶劣的路况。很多厂家的新车亮点，有不少都是突出大梁的亮点的。
在到了微卡、皮卡、封闭厢货这个级别，卡车车身的承载形式就分道扬镳，分为有大梁（非承载）和无大梁（承载式）两种。那么，承载式车身和非承载车身怎么选呢？
▎底盘\上装独立存在 非承载车身
非承载车身，简单点说就是车身（对于卡车来说就是驾驶室、上装）不承载力量，除了有大梁这个明显的部件存在，更明显的是发动机、变速器、车桥悬架统统直接安装在大梁上，即使没有驾驶室，车辆具备独立行驶的能力。
在生产过程中，大梁、驾驶室、上装都是可以分线完成，然后再一起组装。这在之前我们介绍沃尔沃生产流程中就已经介绍过，感兴趣的卡友可以点击《750马力FH如何生产 走进沃尔沃根特工厂》观看。
非承载式车优点可谓多多，首当其冲的就是车身强度高，依靠大梁，能够提供很强的车身强度，直接好处就是载重能力强，抗车身扭转程度高，对恶劣路况的承受能力也大幅提升。
目前4.5吨及以上卡车，均采用非承载设计。一些重载车型，甚至还会采用双层大梁，变截面大梁的设计来增加大梁的强度。
相比承载车身，有大梁的加持，某种程度上说，安全性也略好一些。
好处这么多，缺点也不是没有。
非承载车身问题就是舒适性不好，对于驾乘人员来说，由于非承载式车身的重心较高，舒适性较差，管他4点全浮，弹簧减振还是空气弹簧，开起来都跟开船一样晃晃悠悠。
同时，因为要把驾驶室、上装、动力链这几个部分布置在大梁上，然后用弹性部件联接，导致整车重心偏高、质量偏重，油耗较高，影响车辆加速、制动和操控性。
这里使用自卸车举例，但如果是载货车，依然少不了这个结构
承载能力有了，但独立上装依然要重新设计货斗的支撑性，这使得车辆自重大幅上升。
▎你中有我 我中有你 承载车身
承载式车身是近几十年才发展起来的全新车身技术，为什么说承载式车身是新技术，那是因为早期的材料强度不足、制造焊接工艺不高，迫不得已使用大梁作为承载。
老式客车都有大梁 新客车直接取消大梁 更轻更舒适
现在技术飞速发展，使用仿真模拟，可以相对轻松的设计出合理的结构，即使没有专门的大梁，也能承受大重量。承载式车身也开始慢慢蚕食非承载式车身的车型了，在卡车上，部分的封闭厢货、微卡、皮卡都出现了承载式车身的车型。
所谓承载式车身，就是指车身与底盘悬架直接连接，依靠车身结构来承载。对于卡车来说，驾驶室、上装不再是独立的部件，而是一个整体车身，动力链、悬架直接安装在车身上。
五菱荣光小卡的承载车身
这么做的好处非常多，还有利于提高安全性。首先，经过优化整合的车身结构，能承载与大梁相同的载重性能。
少了大梁这一部件，承载式车身的自重也大幅下降，载质量利用系数更高，拉的货更多。同时，少了大梁以后。空间利用率上也比非承载式车身结构更高。货厢栏板可以更高、驾驶室的垂直空间也更大，重心还降低了不少，车辆稳定性更好，不易发生侧翻。
最后，在舒适性上，车身一体的结构，悬架直接连接车身，带来更高的车身反应姿态，不仅驾驶室的舒适性大幅提升，还让驾驶员对车辆的操控更好。
可能有卡友说，大梁更结实。那么来看看五菱的底盘设计，大梁的结构依然存在，但通过优化的结构设计，将车身、横梁、大梁、上装融合设计在一起，共同承担车身负载。这样做，既有非承载式车身抗重载的优点，同时还降低了自重，重心更低，车身操控性更好，可谓集成了两者的优点。
要说承载式结构的极致用处，那就是运输机了。没有大梁的结构，但却照样装下火车、坦克，还能一飞冲天，这就是承载式结构最亮肌肉的地方。
● 编后语
非承载和承载，两者各有优点，在适合的场景下，干适合的事情，能取得事半功倍的效果。各位卡友，你们认为呢？（文/朱鹏飞）
