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我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

卡车之家朱鹏飞

2022-10-16

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

【卡车之家 原创】直通大梁、变截面大梁、高强度大梁,在卡车界,大梁可是通用配置,有了大梁,不仅能承载更大的负载,同时可以应对非常恶劣的路况。很多厂家的新车亮点,有不少都是突出大梁的亮点的。

在到了微卡、皮卡、封闭厢货这个级别,卡车车身的承载形式就分道扬镳,分为有大梁(非承载)和无大梁(承载式)两种。那么,承载式车身和非承载车身怎么选呢?

底盘\上装独立存在 非承载车身

非承载车身,简单点说就是车身(对于卡车来说就是驾驶室、上装)不承载力量,除了有大梁这个明显的部件存在,更明显的是发动机、变速器、车桥悬架统统直接安装在大梁上,即使没有驾驶室,车辆具备独立行驶的能力。

在生产过程中,大梁、驾驶室、上装都是可以分线完成,然后再一起组装。这在之前我们介绍沃尔沃生产流程中就已经介绍过,感兴趣的卡友可以点击《750马力FH如何生产 走进沃尔沃根特工厂》观看。

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非承载式车优点可谓多多,首当其冲的就是车身强度高,依靠大梁,能够提供很强的车身强度,直接好处就是载重能力强,抗车身扭转程度高,对恶劣路况的承受能力也大幅提升。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

目前4.5吨及以上卡车,均采用非承载设计。一些重载车型,甚至还会采用双层大梁,变截面大梁的设计来增加大梁的强度。

相比承载车身,有大梁的加持,某种程度上说,安全性也略好一些。

好处这么多,缺点也不是没有。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

非承载车身问题就是舒适性不好,对于驾乘人员来说,由于非承载式车身的重心较高,舒适性较差,管他4点全浮,弹簧减振还是空气弹簧,开起来都跟开船一样晃晃悠悠。

同时,因为要把驾驶室、上装、动力链这几个部分布置在大梁上,然后用弹性部件联接,导致整车重心偏高、质量偏重,油耗较高,影响车辆加速、制动和操控性。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?这里使用自卸车举例,但如果是载货车,依然少不了这个结构

承载能力有了,但独立上装依然要重新设计货斗的支撑性,这使得车辆自重大幅上升。

你中有我 我中有你 承载车身

承载式车身是近几十年才发展起来的全新车身技术,为什么说承载式车身是新技术,那是因为早期的材料强度不足、制造焊接工艺不高,迫不得已使用大梁作为承载。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?老式客车都有大梁 新客车直接取消大梁 更轻更舒适

现在技术飞速发展,使用仿真模拟,可以相对轻松的设计出合理的结构,即使没有专门的大梁,也能承受大重量。承载式车身也开始慢慢蚕食非承载式车身的车型了,在卡车上,部分的封闭厢货、微卡、皮卡都出现了承载式车身的车型。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?

所谓承载式车身,就是指车身与底盘悬架直接连接,依靠车身结构来承载。对于卡车来说,驾驶室、上装不再是独立的部件,而是一个整体车身,动力链、悬架直接安装在车身上。

我全都要 承载车身和非承载车身怎么选?五菱荣光小卡的承载车身

这么做的好处非常多,还有利于提高安全性。首先,经过优化整合的车身结构,能承载与大梁相同的载重性能。

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少了大梁这一部件,承载式车身的自重也大幅下降,载质量利用系数更高,拉的货更多。同时,少了大梁以后。空间利用率上也比非承载式车身结构更高。货厢栏板可以更高、驾驶室的垂直空间也更大,重心还降低了不少,车辆稳定性更好,不易发生侧翻。

最后,在舒适性上,车身一体的结构,悬架直接连接车身,带来更高的车身反应姿态,不仅驾驶室的舒适性大幅提升,还让驾驶员对车辆的操控更好。

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可能有卡友说,大梁更结实。那么来看看五菱的底盘设计,大梁的结构依然存在,但通过优化的结构设计,将车身、横梁、大梁、上装融合设计在一起,共同承担车身负载。这样做,既有非承载式车身抗重载的优点,同时还降低了自重,重心更低,车身操控性更好,可谓集成了两者的优点。

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要说承载式结构的极致用处,那就是运输机了。没有大梁的结构,但却照样装下火车、坦克,还能一飞冲天,这就是承载式结构最亮肌肉的地方。

●  编后语

非承载和承载,两者各有优点,在适合的场景下,干适合的事情,能取得事半功倍的效果。各位卡友,你们认为呢?(文/朱鹏飞)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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