【卡车之家 原创】新能源市场百花齐放，各种能源类型咱们几乎都已经见过了。这里面我相信最让卡友们看好的，应该还是氢燃料电池车，毕竟这种车仅需要几分钟加氢，就能实现几百甚至上千公里的续航，用起来跟燃油车差不多，不耽误事。
但与此同时，氢燃料电池车高昂的售价，以及氢气高昂的价格也确实让人望而却步。但这件事情可能会有转机。每日经济新闻报道，今年三月份的两会上，亿华通董事长张国强表示：“到2025年，氢燃料电池汽车购置成本将与纯电动汽车相当，到2030年成本将与燃油车成本相当。”
也就是说氢燃料电池车，或许在不久的将来，就会来到我们身边了。而在此之前，我们不妨来了解一下解放青汽55周年活动上的一辆氢燃料电池牵引车：JH6 6×4氢燃料电池牵引车。
从车辆的外形上，我们能够看到，JH6 6×4氢燃料电池牵引车采用了标准的JH6凸地板半高顶驾驶室。在现场这款车的旁边就是JH6 6x4换电式牵引车。从外形上来看，两款车的外观高度相似。其轴距为3800mm+1350mm，采用300mm×80mm×8mm的车架，后桥速比为4.1，采用457升级冲焊桥。
氢燃料电池版本车型与换电车型的最大区别，在于驾驶室后方的储能柜上，不同于换电版本密封严实的电池柜，氢燃料电池版本的车型在储氢罐部分采用了大量的镂空设计，这样设计的目的是在储氢、使用氢气的过程中如果发生氢气泄露，其能够快速通过这些空隙逃逸出去，防止燃烧和爆炸。
JH6 6×4换电式牵引车
由于JH6的外观卡友们已经非常熟悉，我们在此就不多赘述了。值得注意的是，在这款JH6 6×4氢燃料电池牵引车的风挡上方，我们看到了遮阳罩设计，其对刺眼的阳光有一定的遮挡作用，能够提升车辆的安全性。
风挡玻璃下方，我们看到了两个扶手，平时擦洗车身、清洁风挡玻璃应该是比较方便的。
光源方面，从图片来看JH6 6×4氢燃料电池牵引车应该并没有使用现今比较流行的LED大灯或者透镜设计，采用了卤素+反光碗的设计。虽然看上去并没有那么酷炫，但卤素大灯穿透性更好，在雾天能够带来更好的视野。
车身侧面，JH6 6×4氢燃料电池牵引车增加了侧裙，这样的设计既对侧裙内部部件产生了一定的保护作用，同时让外观更加时尚，又从一定程度下降低了车辆的风阻。既节能又好看，还能保护部件，一举三得还是非常不错的。
驾驶室悬置方面，现场资料显示，这款车的驾驶室采用四点空气悬置，在行驶过程中应该能带来不错的减震效果。与此同时，氢燃料电池车没有发动机，也就没有了发动机运行时带来的振动，其在停车和低速行驶时也能带来不错的稳定性。空气悬置+无发动机，相信这款车开起来应该会非常舒服。
内饰方面，由于我们并没有拿到真车的内部图片，所以暂时还是个谜。但据我们猜测，其内饰应该与JH6的其他版本车型保持高度一致。
在比较重要的储能方面，根据现场资料显示，其配备了一台功率为110kW的氢燃料电池。我们根据车辆型号查询了工信部公告，公告显示其配备的是来自海卓动力(青岛)能源科技有限公司的燃料电池系统。
我们查询了海卓动力的官方网站，根据功率参数对照，其配备的应该是卓氢H12燃料电池系统。这套系统的效率能够达到60%，在-30℃的情况下启动，设计寿命到了超20000小时，即使不停机，也能使用超过2年。而车辆并不会24小时不停运转，此外氢燃料电池车的燃料电池也并不是时时刻刻在工作的，所以它装车后的寿命应该更长。
除燃料电池系统外，JH6 6×4氢燃料电池牵引车还配备了容量为281.92kWh（度）磷酸铁锂电池，工信部信息显示，其来自于宁德时代。这时候肯定会有卡友问，为什么氢燃料电池车上还有这么大的电池？咱们看完电机来解答这个问题。
电机方面，JH6 6×4氢燃料电池牵引车配备了来自德纳的TZ488XSDE251WH电机，额定功率为250kW，峰值功率为350kW，换算成咱们常说的马力应该是469左右。与之匹配的解放集团自己的一汽CA12TAX230E自动档铝壳变速箱。在车身侧面，我们也看到了车辆标注的460马力字样，其标注还是比较保守的。
看完电机与燃料电池功率后，很多卡友可能会心里有一个疑问，那就是为什么350kW的电机，只配备了110kW的燃料电池？燃料电池卡车上为什么又有锂电池？其实，这和车辆的使用情况有关系。
简单地说，在纯电动卡车上，电池跟电机连接驱动车辆行驶没有任何问题。但这个逻辑放到氢燃料电池车上就不对了，毕竟电池是储能的，用多少电随时从里面取就行了，但氢燃料电池对车辆来说并不是电池属性，它更像是一个发电厂，它是随时用随时造。
氢燃料电池原理图
这里面就存在一个问题，因为燃料电池是随时发电的，所以它的响应速度和供电量就变得非常不稳定了。再一点，就是氢燃料电池现在价格相对较高，有数据显示：“2021年，燃料电池系统的平均成本为4.4千元/kw，燃料电池电堆的平均成本为2.6千元/kw，相较于2017年分别下降10.6千元/kw和7.5千元/kw。”越大功率的氢燃料电池，其价格就越贵，放太大的也是浪费。
所以在氢燃料电池卡车上，会采用功率型电池（特点：快充快放）+氢燃料电池的组合，来满足车辆的使用。在车辆巡航这种能量需求比较低的情况下，车辆用电需求小，燃料电池给电机供电同时给电池充电。而到急加速、上坡的时候，电池跟燃料电池一起供电，来满足电机的瞬间用电需求。
这样来看，JH6 6×4氢燃料电池牵引车配备110kW的氢燃料电池也是可以理解的。
除动力信息外，在现场我们还看到了车辆的续航里程信息与加氢时间信息，官方信息显示：JH6 6×4氢燃料电池牵引车综合续航里程达到了300km，对于牵引车来说这个数据并不算好看。但与此同时，其加氢时间仅需5-10分钟。如果结合来看的话，跑高速300公里休息一下加个氢继续走，倒也没什么问题。
● 编后语：
整体来看，就现阶段而言氢燃料电池车面临最大的敌人，还是加氢设施的建设、氢价以及车辆的价格。而从行业上来讲，伴随着氢燃料电池的价格持续走低，或许氢燃料电池车在未来可能会变成咱们用得起、用着省的车，而那时候可能也就是JH6氢燃料电池车“乘风而行”的时候了。那么，你期待那一天吗？（文/袁圣）
