【卡车之家 原创】在煤炭运输行业中，一直存在着“回程货难找、运输成本高”等痛点问题，而伴随着按轴收费政策的实施，煤炭运输车辆空返的过路费成本再次提高，为了节省成本，子母车开始流行，所谓子母车就是去程分别装货，回程母车背着子车，节省回程的各种费用。
近日，解放年中会上也展出了一台悍V 2.0版本6x4燃气车，相比于柴油车，气价更低，燃气车的运营成本更低，在运煤线上更受青睐，而且这款车还是子母车中的子车，可与母车配套使用。
▎LNG+子母车更省钱 430马力配AMT变速箱
解放推出的子母车是由一辆JH6母车和悍V2.0子车组成，配套使用，按照6轴车每公里1.75元高速通行费来计算，如果年运营15万公里，其中回程7万公里，将可以节省至少12万的高速过路费。
此外，按照一年运煤15万公里来计算，子车一年可节省7.5万公里的运营成本，燃气费用也可以节省很多，再加上节省下来的人工费、过路费、维保成本、车辆折旧费等，整体利润相比常规的两台车更可观。
省钱很重要，赚钱也很重要，能否满足在法规允许范围内“多拉快跑”，获得更高的收益？车辆动力链很关键，实拍的这款悍V 2.0版搭载的是奥威CA6SM6-A43E6N发动机，排量为12.52L，最大输出430马力，在1000-1300转时爆发峰值扭矩2200牛米。
与之匹配的变速箱为解放AMT手自一体变速箱，型号为CA12TAX230AR，AMT变速箱可以完全解放左脚和右手，不需要频繁换档，减轻长时间驾驶的疲劳感，而且它可以减少新手司机的误操作以及老司机的坏习惯，从而提升燃油经济性。
变速箱外壳为铝合金材质，可以进一步降低自重。此外，这款车还配有液力缓速器，可以保证长下坡的安全性，不需要后期加装淋水器。
承载力方面，这款车采用的是400冲焊桥，后桥速比为3.7，前后悬架都采用的是2片板簧设计，轮胎规格为12R22.5，整车均采用的是轻量化钢圈，再加上铝合金储气筒等轻量化设计，可以减轻自重，多拉多赚。
煤炭运输追求极致的运营成本，因此在驾驶室配置方面也做了取舍，在降低运营成本的同时提升了驾驶的舒适性，首先主驾驶座椅采用的是格拉默多项调节气囊减震座椅，多功能方向盘、蓝牙电话、手机支架等都是标配。
可能会有卡友有疑惑，这款车驾驶室似乎不太高？没错，考虑到煤炭、砂石等资源运输场景，相比长途车型而言，运距较短，通常不需要经常在车上过夜。并且，这款车属于子母车当中的子车，它更多兼顾的是高效省钱的完成运输任务，休息需求自然放在了驾驶室更为宽敞的目车之上。对于目前的运输环境而言，开源节流不再是单纯的加减法，更是乘除法，只有多方面的综合优化之下，才能真正的实现降本增效。
● 编者语：
当下，运营成本逐步上涨，如何降本增效是关键，对于煤炭运输用户而言，子母车配套使用，用户可以节省路费、油费、车辆磨损等，有效提升收益，而这款悍V 2.0版子车无论是动力链搭配还是底盘、驾驶室，配置都足够优秀，对于资源运输用户来说是个不错的选择。（文/王雪洁）
