【卡车之家 原创】逢山开路、遇水架桥，任何时候聊起大件运输总是一个非常有趣的话题。毕竟动辄300吨、500吨的钢铁巨兽，放在任何地方都是一道非常特别的风景，难免让人驻足观看。惊叹之余不免让人留下疑惑，这一类的超大件运输仅仅靠100、200个车轮就能承载起百吨、千吨之躯吗？转弯该怎么办呢？
相较于普货运输而言，专用的大件运输挂车又有何不同呢？今天我们一起来盘一盘超大件运输的必备神器--重型模块化液压挂车。
▎超大件重型运输 靠的是什么？
日前，德国辛斯海姆施派尔技术博物馆的一件展品可谓是赚足了噱头，甚至还未等到正式开展就已经火遍了互联网。没错，它的展品就是一艘在冷战中设计制造的U17-206A级潜艇，其自重500吨左右，总长为48.49米，宽度为6米，高9米。该型号潜艇于上世纪70年代加入德国海军服役，主要部署在北海和波罗的海，现阶段已基本退役。
为了将这一退役潜艇移送至博物馆，需要经过3道关卡，吊装、水运、陆运。很显然，相比水运而言，陆运更具挑战，首先这个大家伙的体重就高达500吨，加上前拉后推的两台大件运输车，其自重将直接来到600吨左右，这对于运输车辆本身就是一项极大的挑战。
其次，既然涉及陆运，那么运输过程中必然会面临弯道以及坡度变化，如果仅仅是靠牵引头的拖拽来实现转向，明显是不可能的。那么，这家运输公司是如何完成挑战呢？这里就该我们的主角登场了--重型液压模块化挂车。
▎任意组合 运载能力超万吨
我们这里以Goldhofer旗下THP/SL液压模块化挂车为例。这一类重型液压模块化挂车它被广泛的应用于电站、矿山冶金、化工以及土木工程建设等领域，主要运输货物就是体积超大超重的工业设备。
这一类的液压模块化挂车的主要部件由车架、行走装置、液压系统、制动系统和电气系统构成，通常这类挂车的轴线（轴数）可根据客户需求进行单独定制，一般单个挂车模块的轴线可覆盖2-8轴。
模块化设计：如果单独来看似乎有些小，又如何承载起成百上千吨的重量呢？这里有一个关键词“模块化”，简而言之，它可以根据运载货物的不同，进行各种形式的组装，包括各种专用组件的安装。正如上面这个视频一样，其挂车可根据实际运输需求进行并联式衔接、串联式衔接亦或是单独使用，以适应不同的货物及地势条件。其最大的优势在于载重量大、组装灵活、且拥有极强的适应性。
高载重能力：重型模块化液压挂车通常采用高强度材料制造，具有较大的载重能力。它可以承载重量较大的货物，如大型机械设备、桥梁构件、钢材等，满足重型运输的需求。
良好的稳定性：由于重型模块化液压挂车具有较低的重心和稳定的结构设计，它在运输过程中具有良好的稳定性和平稳性。这可以减少货物的震动和损坏，确保运输安全。
灵活的操控性：重型模块化液压挂车配备了先进的操控系统和液压系统，操作简便灵活。它可以通过液压系统调整挂车的高度和角度，以适应不同路况和地形，进而提高行驶的稳定性和安全性。
这种重型液压模块化挂车可根据动力提供方式的不同分为两类。以Goldhofer旗下产品为例，一种是无动力装置的THP系列模块化挂车，其主要通过大件运输牵引车作为动力来源，以机械连接来实现整车的牵引。
第二种，则是将动力单元模块（PPU）设备和自行牵引单元模块组合为一体，与模块化挂车相结合，可实现自行移动及电子助力转向。该动力单元具备液压驱动形式、液压驱动转向、液压升降悬架系统和气刹制动功能。但是，要注意的是，这种带自行驱动功能的模块化挂车组合仅适用于部分特殊情况，其整体移动速度一般低于5km/h。比如，桥隧管梁运输，在非铺装路面上，它完全可以取代牵引车实现自行移动及转向。
这种挂车可自行驱动，并且电子转向可为整车提供强大的机动性能，更适用于一些特殊工况。比如，风电机组运输、高架桥隧管梁等等，PST系列挂车可实现更好的机动性能，并且同样可以与模块化挂车进行组合。
▎强大转向 挂车轮子甚至能跳舞？
正如我们开篇所提到的一样，对于动辄几百吨的大件运输而言，其转弯绝对不是一件简单的事。为此，聪明的工程师已经给出了近乎完美的解决方案。
首先，常规无动力版本的THP/SL液压模块化挂车，其挂车内部每轴车轮之间均设计有机械连杆，并且衔接有液压助力装置。通过巧妙的角度及位置设计，牵引车在转向时，牵引连杆的角度也会跟着变化，进而在液压装置的助力下，带动挂车车轮转向。因此，别看这一类挂车重量极大，其实它的灵活性能要远高于我们的传统挂车。
更为厉害的当属自带动力单元模块（PPU）设备的PST重型模块化挂车，正如上述视频所示，其每个车轮之间同样设计有连杆结构，并且车轮的上方设计有独立的齿轮结构与液压装置，通过动力单元模块供能，可对每个车轮的转向角度进行单独控制。但是，放心，每轴的车轮转向角度均由电脑控制，并不会因为转向角度不当而出现车轮相互干涉的情况。
正如视频所演示的一样，轴距长短对它的转弯半径而言，影响微乎其微。甚至，这种自带动力单元的模块化挂车可以实现原地掉头，包括我们常规挂车几乎不能实现的“Z”字型行驶，在这样的挂车上也能游刃有余。这种灵活的液压转向设计，可以完全克服超长挂车组合所带来的灵活性、通过性等问题，尤其是道路条件有限的山区运输，极为适用。
这种重型液压模块化挂车，除了在装载灵活性、机动灵活性上具备极大的优势之外，同样，在道路适应性方面也具备非凡的实力。其主要是采用了液压缓震机构，其高度可单独可调，即便是行驶在非铺装路面上，这种液压悬架机构也能为整车带来极强的平稳性。
▎结语：
从现阶段我国的商用车技术发展来看，虽然起步较晚，但是追赶跨越的速度一点也不慢，除了燃油车整体性能表现与进口车的差异在不断的缩小之外，新能源领域更是跑出了新速度。但是，需要我们正视的是，从专用车领域来看，受制于技术积累、成本限制等多方面的原因，国内的专用车装备及技术的确还存在着不小的差距，还有一段很长的路要走。（图/Goldhofer Group/heavyliftnews）
