【卡车之家 原创】红岩又有新动作了！1月5日，在2024上汽红岩商务年会全面召开的前夕，上汽红岩最新研发的偏置头港口牵引车在重庆迎来了下线。作为一辆全新诞生的偏置头港牵，上汽红岩不仅为其赋予了绿色的动能，更是港牵物流装备的智能化提升到了一个新的高度。
为何我们称之为“新动作”呢？我们且一起看看这辆最新的红岩偏置头牵引车有何非凡之处。
在港口运营场景中，运输车辆通常会面临作业频次高、运距短、运载重量大以及运营时间长等等问题。尤其是在港口道路上，大多数时候车辆都处于低速运行状态，部分情况下甚至需要长时间怠速排队，对于车队而言，无论是运营成本还是碳排放，都相对较高。对此，新能源无疑是最好的解决方案。
从时间节点上来看，上汽红岩此次发布偏置头牵引车并不算早，但为何在圈子里面激起了巨大的涟漪呢？答案显而易见，新能源+智能化！
这是一款基于纯电平台所打造的偏置头港牵车型。在驱动系统方面，其搭载的是中车TZ400XS084永磁同步电机，最大输出功率为300千瓦、410马力，最大峰值扭矩为2500牛米。要知道，过去的4X2港牵车型多数集中在280-350马力段，扭矩普遍不超2000牛米，相较之下，红岩偏置头这一类的纯电车型不仅在动力上会拥有更加出色的表现，同时在环保排放方面自带先天优势。
在传动系统方面，红岩偏置头港口牵引车搭载了一款基于电动平台开发的4档AMT变速箱。该变速箱采用全斜齿磨齿工艺、全铝合金壳体，可有效拓宽电机的高效工作区间，保障动力高效传递的同时，能耗管理更优。并且，对于驾驶员而言，也能进一步提升操作便利性。
除了动力更加绿色环保之外，结合电机的特性来看，港口这一类平均运行车速较低的场景，恰恰是纯电车型的强项。除此之外，专为电车开发的4档变速箱，能够进一步拓宽车辆场景适应性，让整车输出更强动力的同时实现更优的电耗。
在储能系统方面，这款偏置头牵引车搭载的是282千瓦时的磷酸铁锂电池组，支持双枪大功率充电，从20%充至80%电量的时间小于40分钟。更为重要的是，这是一款充换电一体车型，其换电时间仅需3-5分钟，可以轻松提升整车的续航里程。对于港口一类需要长时间甚至24小时作业需求的场景而言，绿色智能的偏置头港牵无疑是更好的选择。
为了进一步满足港口的作业需求，整车在底盘轴距、转弯半径以及承载性能等多方面进行了针对性设计。
尤其是车辆的灵活性，上汽红岩这一偏置头车型对转向桥、轴距方面进行了优化，其4X2车型最小转弯半径仅为6米，轻松一把过弯，尤其是在狭窄的堆场，较小的转弯半径能够带来更好的机动性，无需频繁倒车，可节省作业时间。
此外，在安全性配置方面，红岩偏置头牵引车整车采用双回路制动系统+紧急制动系统（AEBS）架构，可以在复杂的运输环境下提升制动安全性。并且，别忘了，这是一款基于纯电平台所打造的港牵车型，其自带的制动能量回收系统可进一步减轻机械制动系统的压力，使制动更加高效稳定。
对于不太熟悉港口运输场景的卡友而言，或许会很好奇为何它要采用偏置头驾驶室设计？我们不妨试想一下堆场的运输场景，一般情况下，港口内的弯道以直角居多，且集装箱大多数都是以吊具进行装卸，不难想象，“观察视野”对于这类车型有多么重要。
常规牵引车受限于驾驶室框架结构，无法完全避免右侧盲区过大以及后方观察视野有限的问题，甚至早期的一些新能源车型也会因为电池箱过高而导致无法更好的观察货柜装卸。
红岩偏置头车型正是为此而生的，几乎可以实现360度的观察视野。正如我们在驾驶室内所体验的一样，由于A、B柱结构优化，更没有传统的后视镜支架，即便是坐在驾驶室位置上也可以清晰的观察到车周情况。
同时，红岩偏置头牵引车在电池组的结构以及布局进行了新的优化，解决了过去电池箱过高，阻碍后方视线的传统问题。这样一来，驾驶员的观测视野得到了极大的提升，能够为吊具对厢、车辆定位以及甩挂运输带来极大的便利。
从整车的造型来看，这辆偏置头同样有很多特别之处。首先，照片灯组为全LED设计，铺路照明效果更好，而且这种高位灯组设计可以有效避免磕碰问题。同时，驾驶室下方设计有非常粗壮的保险杠，厚度达到了罕见的8mm，可以对整车形成更好的保护。
此外，由于这类偏置头牵引车整体高度较高，为此红岩为这辆车在驾驶室右方设计了登车的爬梯和工作平台，外侧设计有防护栏，可以进一步保障驾驶员的作业安全性。
重点来了，偏置头牵引车或许在如今来看，并不是什么稀奇事。除了早期比较依赖进口之外，经过多年的技术的学习和吸收，这一特别的车型也已经实现了国产化，放眼国内各大码头、港口甚至是机场，都能够轻松的找到它们的身影。但是，你见过自带各种“黑科技”的智能化偏置头牵引车吗？
这一方面正是上汽红岩的强项所在，对于港口物流装备的“智能化、自动化”，上汽红岩当仁不让，率先跑出了“新速度”。2019年，上汽红岩在上海洋山港开启全球首次港区5G重卡智能化作业，并实现商业化运营。在近四年的商业化运营实践中，上汽红岩备受关注的5G+L4智能重卡商业化运营项目已在97公里的社会道路上实现“5车编队、1秒时距”的队列自动行驶，极大的提升了港口运输作业的效率与安全性。
截止到12月，上汽红岩5G+L4智能重卡已拥有超700万公里的实际运营测试里程，共计转运35万余标准箱。正是这一前瞻性的布局，成功的验证了港牵自动化在作业运输效率方面的竞争优势，同时也为未来公路运输的自动化奠定了技术基础。
在1月5日全新上线的红岩偏置头港口牵引车正是这么一款诞生于“智能平台”的车型。从现场发布的信息来看，红岩偏置头港口牵引车的极限并不单单只是新能源，这是一辆可以实现L4级自动化的车型。
从目前的资料显示，在智能化硬件基础上，上汽红岩偏置头牵引车搭载了3个激光雷达、4个毫米波雷达以及诸多传感器冗余设计，可实时感知周围环境、采集数据，并与整车自动驾驶系统实时通讯，进而为自动驾驶做出关键性决策，如动力控制、转向、制动以及避让等动作。
同时，基于行业领先的智慧感知系统和先进的算法策略，该车可实现循线行驶、换道绕行以及主动避撞等功能，可确保车辆在全天候真实运营环境中均能做到精准识别、精确控制，进而全面提升装卸、运输作业效率。并且，红岩偏置头车型基于先进算法所推出的高精度泊车系统，相比人工停车，效率可直接提升20%，极大的提升了港口运输作业的周转效率。
丨结语丨
加快发展新能源港口物流装备，是港口运输行业如期实现绿色转型的重要保障。对于过去的传统的偏置头港口牵引车而言，纯电动偏置头牵引车在能源消耗以及环境保护方面具备明显的竞争优势，正因如此，偏置头牵引车子在港口运输领域拥有非常广阔的前景。
从上汽红岩发布的偏置头充换一体牵引车来看，虽然它的登场时间不算早，但是从技术储备和整车硬件来看，显然这一车型拥有极高的起点，尤其是在智能化方面，其5G+L4智能重卡项目的成功落地更是为这一智能港牵车型注入了磅礴的动能。至于这款车型未来的竞争力如何？我们相信市场终会给出最好的答案。
