作为国内外卡友公认的公路之王斯堪尼亚，今年又将放大招轰炸国内货运市场。当下货运行情下，斯堪尼亚SUPER如何抢滩中国市场，又或者说，在如此低迷的市场下，这台车能为用户带来怎样的收益？
今天，咱们就一起看看装配有SUPER动力链的公路之王，和之前都有哪些不一样，又能从哪几个方面，帮助我们提升公路运营效率。
▎性能全面提升 SUPER油耗再省8%
提高公路运输效率，降低行驶耗能，最显而易见的一项指标就是油耗的变化。据官方数据介绍，搭载斯堪尼亚SUPER动力的车型，在油耗方面能够相较于以往最低油耗记录还能降低8%。
斯堪尼亚将要搭载的新一代发动机被斯堪尼亚命名为DC13 17X系列，包含DC13 173、DC13 174、DC13 175、DC13 176四款，分别提供560匹、500匹、460匹、420匹四个马力段，扭矩则分别为2800牛米、2650牛米、2500牛米、2300牛米。
该系列发动机以最大扭矩从900转/分钟开始能够一直延伸至1300转/分钟左右。这种特性在提升了发动机瞬态响应的同时，也有助于降低车辆油耗。
斯堪尼亚最新推出的super发动机在效率上实现了突破，达到了50%的高效率水平，并且发动机制动功率达到了350kW。这款发动机在设计上进行了显著的优化，包括从单体缸盖更新为更高效的整体缸盖设计，以及采用顶置凸轮轴。此外，两道柴油滤芯被巧妙地集成在发动机本体上，提高了集成度和便捷性。
在性能方面，全新的13升发动机的输出功率得到提升，从原来的450马力增加到460马力，扭矩也增加了150牛米，达到了2500牛米。最引人注目的是，最大扭矩现在可以在更低的转速区间内达到，从原来的1000转下降到了900转。高达23:1的压缩比意味着缸内燃烧效率得到了极大的提升，同时爆发压力也达到了250bar。
值得一提的是，Scania首次为SUPER系列发动机提供减压发动机制动（CRB），如果选择，可提供350 kW的额外制动功率，更能有效提升车辆的运营效率。
为了应对由于缸内温度升高带来的挑战，发动机采用了双SCR喷射系统，大幅提高了氮氧化物的处理效率。此外，发动机采用了反向旋转涡轮，这不仅符合流体力学原理，还降低了排气阻力。总的来说，这些细节上的优化和调整都是为了达成一个共同的目标：提升发动机的整体效率。
其中，行业领先的 Scania Twin SCR 系统是 Super 无与伦比的效率的核心。Scania Twin SCR 系统在动力总成的后处理过程中引入了AdBlue 的双重剂量，可以重新定义燃烧性能的极限，同时仍然满足未来预期的法律要求以及对氮氧化物排放的更高要求。
Super 的发动机集成压缩释放制动 (CRB)系统引入了高达 350kw 的强大辅助制动能力-提供更平稳、更安全的驾驶。可选的轻质CRB 通过 Super 的气缸盖设计、双顶置凸轮轴和优化的气门机构实现，甚至可以根据您的操作来替代或补充 Scania R4700D 缓速器。
斯堪尼亚super 发动机优势总结：
● 有420马力、460马力、500马力和560马力可供选择；
● 900RPM 起可提供全扭矩，提高驾驶性能；
● 由于维护间隔更长而增加了正常运行时间，有效提升车辆出勤率；
● 更高的生产率和更高的有效负载(带有可选的 CRB)；
● 可以添加不带缓速器的主动巡航控制(AiCC)(带可选的CRB)；
● 2个新的可选发动机驱动取力器，扭矩增加至1000Nm，功率输出高达238kW；
● 完整动力总成性能的集成式管理；
▎效率更高更轻巧 变速箱全面优化
在变速箱的选择上，斯堪尼亚super动力也进行了全面革新。全新的G33CM（3300 Nm）变速箱是根据匹配的发动机扭矩重新设计的。它采用可变油量、喷雾润滑、使用3轴制动器替代换档同步器、扩展齿轮比分配、超速档（OD）和其他选项中的超级齿轮等先进技术。与当前一代相比，这款变速箱软件能够节省燃油约1%。此外，G33CM变速器还比当前的GRS905更为紧凑，长度缩短了15厘米，并且重量减轻了60公斤。
Opticruise G25 和 G33 变速箱不仅换挡迅速、平滑，还提供了优异的舒适性和控制性，同时保证了出色的起动性能和适宜的后桥传动比。这些变速箱提供 12+2 速的版本，包括履带和超速档位，以及多达 8 个倒档设计，确保在不同车速下都能保持最佳的发动机转速。其传动比覆盖范围广，从履带齿轮的1：20.8到超速传动比的1：0.777。
自适应换挡策略能够根据驾驶风格、载重和道路坡度进行智能调整。变速箱的维护周期更长，正常运营时间得以延长，同时降低了成本。得益于精确的工艺、更大的机油滤清器和优质机油，换油周期也得到了显著改善。
斯堪尼亚G33CH 变速箱
Opticruise G25和G33还提供了一系列强大、节能、低噪音且重量更轻的离合器驱动取力器（PTO），以支持更重的设备。此外，重型版本专为最佳越野性能而优化，提供高输出扭矩、卓越的起动性能和快速的轴传动装置，即使在恶劣的操作环境下也能保持高有效载荷。通过采用轻量的铸铝外壳和新的紧凑设计，G25/G33 Opticruise 的重量相比前代平台显著减轻，结构更为坚固。
▎后桥传动比更宽 可适配更多场景
斯堪尼亚秉承动力总成完全集成的低转速设计理念，推出了传动速度更快的 R756 单减速后桥，提供从 1.95 到 4.11 的更大传动比范围。
现在的R756后桥， 轴壳比以前的型号更轻。 运行的整个过程中都使用特殊的低摩擦轴承，这在小齿轮上尤为重要。 更重要的是，这些零件具有更严格的公差，并且在运营过程中更平稳，从而能够做到将能量损失降至最低。
由于新型R756差速器与SUPER发动机和变速器的协同作用，它提供了更大的灵活性。常用的2.53、2.31和1.95等速比在巡航速度下非常适用。特别是在低转速下保持高扭矩，以及在巡航速度下保持低转速，这与斯堪尼亚的理念完美契合。可供选择的选项非常丰富。
▎不仅仅是动力链 底盘也很有看点
斯堪尼亚进一步强化超级动力总成的坚固性和效率，推出了迄今为止最通用且最坚固的底盘。这款模块化架构底盘 MACH 基于斯堪尼亚的模块化系统，提供了更可预测的底盘布局，允许用户根据具体应用和业务需求，定制和操作斯堪尼亚卡车。这一设计不仅让车身制造过程更加简便，还显著提升了负载分布、有效载荷潜力以及斯堪尼亚卡车的操作范围。
底盘采用了规则的框架孔图案，无论是在框架内部还是外部，都提供了用于安装部件的专用孔，使得机箱布局更加模块化、可预测，理论上的布局数量呈指数级增加。这种底盘布局的优化，不仅增加了可用燃油量，实现了1：1的SCR/燃油比，还扩大了工作范围。
斯堪尼亚还推出了一系列铝制 D 形油箱，容量从 165 升到 910 升不等，采用几何设计，使油箱更轻、更坚固。特别是当配合斯堪尼亚超级 13 升发动机使用时，油箱系列配备了侧壁上的燃油优化装置，这不仅便于维护，还能增加油箱中的可用燃油量。
油箱的轻量化设计延长了操作范围，使用户能够利用更多的燃油，而不是将其作为额外的自重。斯堪尼亚的侧装式 SCR 油箱作为动力总成排放控制的关键部分，通过123升和150升的SCR油箱提供了更高的尿素溶液容量，确保了燃油和尿素溶液容量之间达到了完美的1：1比例。
底盘和油箱方案的更新使得斯堪尼亚卡车和车身之间的集成更加紧密，有助于实现更顺畅、更具成本效益的车身制造过程，同时提升牵引力、有效载荷和生产率。
斯堪尼亚的开发人员通过改进车架和底盘组成的灵活性，为客户提供了更多选择，例如油箱和其他底盘组件可以从前桥或后桥开始安装，这为更高效的负载分配创造了可能。
此外，斯堪尼亚超级跑车的关键推动因素之一是智能燃油优化装置，它连接到主油箱，作为收集油箱，并通过电动泵实现"按需加油"，从而确保发动机得到所需的恰好燃油量。这些创新设计不仅增加了车辆的正常运行时间，还简化了维护过程，减少了对车间的访问频率，从而让卡车能够在路上运行更长时间。
