【卡车之家 原创】换电模式作为新能源模式的补充产品，车电分离的换电方式可以很好解决电动车充电耗时长，不方便等痛点，同时租赁电池的方式也进一步降低了整车的购买和后续维保的成本，所以，换电模式也成为目前各大商用车厂商主力发展的产品之一。
在2024年东风柳汽乘龙“第八届乘龙67品牌客户日”之上，东风柳汽乘龙为我们展出了一台颇具看点的乘龙H7充换电一体牵引车，该车采用底置电池设计，搭载513度大电量电池，续航轻松可达350公里+！
● 513度电底置换电设计 乘龙H7充换电一体牵引车续航可达350Km+！
这款乘龙H7在底盘处装配有一块容量为513千瓦时的磷酸铁锂电池，标载情况下续航可超过350公里。相较于电池后置的纯电换电重卡来说，底置电池的容量更大，重心更低，不仅续航能力更加优秀，而且在高速行车时驾驶姿态也更加平稳，在遇到急刹等紧急情况时，安全性也更佳。
电机方面，这款乘龙H7采用了双13吨级电驱桥设计，电机采用两个165千瓦，6303Rpm高转速双电机，单电机的额定功率165千瓦，峰值功率230千瓦，并且可以单电机巡航。
底盘方面，实车采用6X4驱动形式，轴距为4125+1350mm，悬架规格为前2后3，轮胎规格为12R22.5。补能方面，这款乘龙H7采用了充换一体设计，电池包可以从底部进行换电，轻松实现5分钟快速补能。
外观方面，这款底置换电设计的乘龙H7与燃油版乘龙H7外形基本一致，采用高顶双卧四气囊悬浮驾驶室。值得一提的是，这款驾驶室基于龙骨结构框架，强度高，可有效保护驾乘人员安全。
驾驶室方面，实车采用平地板设计，气囊减震座椅、多功能方向盘、组合式仪表应有尽有；整车仪表台为环绕式设计，中控台布置了断气刹、功能按键、智能大屏、空调面板等配置，在日常使用方面足够便捷，座椅后方设有上下双卧铺，卧铺宽度和床垫柔软度都很不错，驾驶员进行午间小憩或者过夜休息都很方便。
● 结语
我们不难看出，底置式换电相较于传统的”书包“方式，具有一些显著优势，更适合长距离和高速的运输场景。但目前该技术仍处于发展的初期阶段。那么您觉得底置换电是否能够成为引领重卡电动化发展的新趋势呢？欢迎在下方评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）
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