【卡车之家 原创】现阶段来说，将氢气作为供能方式主要还是以两条路线来实现，一条路线就是我们卡友较为熟悉的氢燃料电池技术，另一条路线就是本文速报车型所采用的的燃氢发动机路线形式了。
在2024年东风柳汽乘龙“第八届乘龙67品牌客户日”之上，东风柳汽乘龙为我们展出了一台搭载570马力玉柴YCK15510H-60氢发动机的乘龙H7牵引车，实车自重轻至8.8吨！这款燃氢版乘龙H7具体还有哪些亮点？我们一起来看！
● 570马力玉柴燃氢机+法士特12档手动变速箱 氢燃料乘龙H7自重轻至8.8吨
值得一提的是，这款乘龙H7氢燃料牵引车并不是采用我们卡友熟知的氢燃料电池技术，而是采用了燃氢机的技术，实车搭载了玉柴YCK15510H-60氢发动机，根据展车铭牌显示，这款燃氢机的马力达到了570马力。
燃氢发动机的本质还是一种内燃机，是一个是物理做功方式，输出的是机械能，燃氢发动机就是将传统的燃料（汽柴油、天然气、甲醇等）更换成了氢气，氢气在气缸内燃烧推动缸内活塞做功从而产生动力。
底盘方面，实车采用了6X4驱动形式，变速箱为法士特法士特C12JSDQXL260TA 12档手动变速箱，驱动桥为2X新440车桥，悬架规格为前2后3，轮胎规格为12R22.5。值得一提的是，整车采用了轻量化设计，自重控制在了8.8吨以内。
储氢方面，实车采用了8个210升的氢气瓶，共计1680L，35Mpa高压储氢技术，同时还支持6分钟快速加氢，有效解决续航焦虑。
据了解，这款燃氢版乘龙H7牵引车采用了氢燃料及多燃料共平台技术；适应纯度95%以上燃料，不挑气；能源效率高达45%，气耗低；绿色能源，零碳排放，享受氢气价格及过路费优惠政策。
外观方面，这款燃气机版的乘龙H7与燃油版乘龙H7外形基本一致，采用高顶双卧四气囊悬浮驾驶室。值得一提的是，这款驾驶室基于龙骨结构框架，强度高，可有效保护驾乘人员安全。
驾驶室方面，与燃油车一致，这款燃氢版乘龙H7采用高顶双卧驾驶室设计，近乎平地板驾驶室的设计使得车内驾乘空间和活动空间也更加宽敞。驾驶室采用四点气囊悬浮设计，配合带有多功能的气囊减震座椅，行车过程中可大幅过滤掉从地面传来的颠簸感，保证咱们卡友的驾乘舒适性。
配置方面，实车配备了全新造型的四幅式多功能方向盘、机械+液晶仪表、中控大屏、轮间差速锁、轴间差速锁、储物格、储物柜、充电口等配置，完全能够满足卡友的日常用车需求。
● 结语
看多了氢燃料电池牵引车，燃氢机牵引车真的很少见！与氢燃料电池相比，燃氢发动机成本较低，更容易实现普及也是它的一个优点所在，而且在能量释放速度上和氢燃料电池一致，可以实现短时间大功率输出的。那么您觉得这款产品未来会普及市场吗？欢迎在下方留言区留下您的观点和看法！（文/张夼源）
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