众所周知，氢能是我国能源体系的新成员，和电能、热能、汽柴油一起组成二次能源。随着氢能源技术的发展，氢能源货车也已经逐步进入了卡友们的视线之中。随着市场需求的递增，氢气供能体系也逐渐进入了飞速发展的“快车道”。
我们都知道，氢气不仅是一种清洁的能源，燃烧特性也十分出色，它具有点火能量低，火焰传播速度快，单位热值高，而且燃烧产物不含碳排放物等优点，在这些特性的加持下，除了氢燃料电池之外，第二种氢气供能方式发动机路线由此诞生：燃氢发动机！
在2024年东风柳汽乘龙“第八届乘龙67品牌客户日”之上，东风柳汽乘龙就为我们展出了一台搭载570马力玉柴YCK15510H-60燃氢发动机的乘龙H7牵引车，那么接下来，我们就一起来详细了解一下，燃氢版的乘龙H7和氢燃料电池到底有什么样的区别？
文/张夼源
图/卡车之家
燃氢发动机是个啥技术？
说起燃氢发动机，可能有的卡友还比较陌生，简单来说，燃氢发动机的本质上还是内燃机，就是将传统的燃料（汽柴油、天然气、甲醇等）更换成了氢气，氢气在气缸内燃烧推动缸内活塞做功从而产生动力。
而氢燃料电池电动汽车是氢气与氧化剂发生电化学反应产生电流，从而推动车辆；而氢燃料发动机是氢气在气缸内燃烧推动活塞做功，就是说把氢气当汽柴油一样使用。也就是说，氢燃料电池的本质还是一种电池，是一个化学反应，输出的是化学能；燃氢发动机的本质还是一种内燃机，是一个是物理做功方式，输出的是机械能。
但是不可否认的是，燃氢发动机的结构技术本身也有一定难度，因为氢气十分容易燃烧。只需要一点能量就能点燃，发动机的点火也不太容易把握，在配气结构的设计上带来困难。而且氢气的淬熄距离（火焰前沿与壁面间的距离）短，火焰甚至可以通过未完全关闭的进气门回窜到进气歧管中，造成易回火等现象的发生。
而且，燃氢发动机与普通内燃机热效率差不多，而氢燃料电池发动机可以达到60%-70%的热效率，与之带来的一个问题就是储氢罐的体积，如果要达到相同的续航里程，燃氢发动机的氢气罐必须要比氢燃料电池车辆的储氢罐更大；同时燃氢发动机在高负荷运转时依旧会产生一定量的氮氧化物，这些急需攻克的难点都成为了制约燃氢发动机快速发展的原因所在。
570马力玉柴燃氢机 容积1680L
在了解了燃氢发动机的技术路线之后，我们一起来看看这款燃氢版乘龙H7的发动机，实车搭载了玉柴YCK15510H-60氢发动机，根据展车铭牌显示，这款燃氢机的马力达到了570马力。
储氢方面，这台燃氢版的乘龙H7采用了8个210升的氢气瓶，共计1680升，35Mpa高压储氢技术，同时还支持6分钟快速加氢，有效解决续航焦虑。
而且，这款燃氢版乘龙H7牵引车采用了氢燃料及多燃料共平台技术；适应纯度95%以上燃料，不挑气；能源效率高达45%，气耗低；绿色能源，零碳排放，享受氢气价格及过路费优惠政策。
据了解，这款玉柴燃氢发动机攻克了很多关于燃氢发动机的技术难题，据了解，其采用了高压多点进气道喷射技术、高效低惯量涡轮增压技术、高效稀薄燃烧技术等多项先进的专项技术，并对整机结构、燃烧和配气等子系统进行了全面优化升级，攻克了燃氢发动机易回火、易爆震等技术难题，能广泛应用于公交、市政、环卫、物流配送等场景。
据悉，玉柴YCK05燃氢发动机热效率与氢燃料电池相当，甚至优于市面上部分燃料电池产品，一旦加氢站布局逐渐完善，小编认为未来燃氢发动机很有可能迎来快速发展。
燃油版造型 自重低至8.8吨内
外观方面，这台燃氢版乘龙H7采用了与燃油版一致的外观设计，乘龙H7的整体造型由欧洲设计大师马克·德尚设计，设计风格更显精致，气场感十足，充分满足80后、90后甚至00后用户对重卡颜值的高要求；而且乘龙H7的驾驶室融合了龙骨式框架结构和大空间低风阻驾驶室的优点，不仅安全性能优异，并且驾驶室风阻系数仅为0.527，可以在一定程度上提升行车经济性。
实车采用了蓝色涂装，并配有专属车身拉花，跑在路上的回头率十分高。车标采用了背光LOGO设计，启动车辆之后，会随着日行灯一起打开。一方面，发光的LOGO不但使车辆科技感倍增，可以提升车辆和品牌的辨识度，也能在夜晚行车时也能给予对方车辆以警示作用，一定程度上提升了行车安全。
后视镜采用一体式设计，行车过程中可进一步降低风阻，其外壳背部点缀有镀铬饰条，更显得精致美观。后视镜还支持电动调节及电加热功能，在雨雪天气下能够提升行车安全性。
灯组方面，实拍的这款乘龙H7陆航版采用了立体组合式大灯设计，集成了LED远近光灯、转向灯以及LED日行灯，实车LED近光灯标配了透镜，晚上的光线更聚焦，铺路效果也好于反光碗的卤素灯。
底盘方面，实车采用了6X4驱动形式，变速箱为法士特法士特C12JSDQXL260TA 12档手动变速箱，驱动桥为2X新440车桥，悬架规格为前2后3，轮胎规格为12R22.5。值得一提的是，整车采用了轻量化设计，自重控制在了8.8吨以内。
平地板设计 该有的配置一个不少
驾驶室方面，这款燃氢版的乘龙H7采用高顶双卧驾驶室设计，近乎平地板驾驶室的设计使得车内驾乘空间和活动空间也更加宽敞。驾驶室采用四点气囊悬浮设计，配合带有多功能的气囊减震座椅，行车过程中可大幅过滤掉从地面传来的颠簸感，保证咱们卡友的驾乘舒适性。
实车采用了多功能方向盘和机械+液晶的组合式仪表。仪表两侧为机械指针，中央为一块面积较大的彩色液晶屏，机械指针读数清晰可见，液晶仪表也采用了大尺寸的设计，可以显示更多的车辆信息。
车辆的中控区域采用了环绕式设计，方便我们卡友操纵中控按键，配置方面，这款燃氢版乘龙H7配备了中控大屏，除了可以实现多媒体、导航、车辆交互、语音电话、倒车/360影像等功能外，空调控制也集成在大屏之中。
作为卡友的第二个“家”，乘龙H7陆航版的储物空间也非常丰富，车顶布置有3个大容积的储物格，中控区域，卧铺下方均设置有储物空间，方便驾驶员随车携带各种日常生活用品，同时车顶还设计有天窗，方便驾驶员为驾驶室通风换气，保持车内空气清新。
结语
其实，不管是燃氢发动机还是氢燃料电池技术，全面的推行与普及现如今还有这许多难点要攻克，比如加氢站布局，比如氢气安全存储等问题，但是氢能源作为我国战略能源体系的重要组成部分与未来发展方向，未来势必会产生爆发性的增长，如果未来加氢站布局逐渐完善后，您会选择氢能源卡车吗？
