【卡车之家 原创】2019年1月14日，上汽大通在海南博鳌正式发布了全新的纯电动物流车，搭载最大功率70kW的电机，最高续航里程达到300公里以上，货箱最大容量6.3方，售价12.69-18.17万（未扣除国补地补）。
从这些表明的数据看上去，EV30只是一款大货箱、高续航的城市物流车，但其实EV30真正核心优势并不在这。上汽大通在开发这款车时，已经是从更高的维度去定义这款车，无论硬件、软件都已经脱离了目前纯电动物流车常见的模式。
那么上汽大通EV30的核心优势到底是什么，在硬件与软件方面怎么领先同类产品？这就是接下来我要说的几个点。
● 纯电动物流车专属平台 进一步放大物流车优势
目前市面上的大部分纯电动物流车都是沿袭“油改电”的设计思路，保持了原有车型的结构特点，电控、电机、电池的布局得不到优化，不能发挥纯电动物流车的优势。
EV30的纯电动物流车专属架构则能很好的避免了这个问题，尖头车身加上电机前置前驱的设计，能塞下一整套紧凑的控制系统（电池管理、电机控制等）以及驱动电机，并不需要侵占驾驶室、货箱等空间。
而由于少了传动轴的缘故，即便是车底装了电池，货厢的离地高度以及容量都能进一步优化，货厢容量达到了5方，长轴车型更是达到了6.3方，货厢地板离地高度也仅为540mm，这些都比一般的微面车型表现都要好。同时还能把整车高度控制在1895mm，下地库无忧，更适合城市物流。
另外EV30的平台采用铝合金车体以及高分子复合材料打造，质量轻强度也够，通过了国家的碰撞测试，关键是相比同类车型整车减重200kg，带来更多的有效载荷，再加上流线型车身，能耗相比同类车型下降30%。
● 平台化、模块化 可衍生多款车型
上汽大通EV30另外一个优势就是采用模块化设计，在底盘、驾驶室、动力系统、电池部件相同的情况下，根据不同上装衍生不同车型，进而满足不同的细分市场，既能节省设计制造成本同时满足了大部分用户需求。目前EV30已经衍生出了微卡、长/标轴厢货、客货两用车等车型，未来也会有更多的车型推出。
此外，模块块化设计，也是应对未来更多的个性化定制需求的基础，根据不同需求定制产品满足细分市场以及用户的需求，应对更加专业化的运输市场，同时实现更灵活的产品布局。
● C2B 用户需求决定产品
有了平台化、模块化的优势，也就具备了一定程度的可定制基础，因此，上汽大通EV30也引入了上汽大通引以为傲的C2B业务模式。EV30采用上汽大通业内首创的C2B大规模智能定制模式，拥有为用户深度定制最契合自己需要的产品和服务的独特优势。
通过“蜘蛛智选”智能选配器，用户可享受在线选配、在线选择经销商、日历订车、订单跟踪、定金支付等智能定制功能，还可根据自己的实际使用场景和需求，从轴距长短、电量大小、尾门打开方式，甚至快充或慢充等丰富选项中选择对应配置，从而获得一辆真正适合自己的物流车。
● 智能化系统 配备车载终端便于管理
除了硬件上拥有超前的设计，在软件上上汽大通EV30同样是领先的。EV30所配备的智能系统，功能也非常全面，集成了乘用车上成熟的智能语音、车况查询、故障诊断等功能，同时针对商用车的特性，还增加了车载终端监控、运营报表等功能，进一步简化了运输企业对车辆的管理，提升了运营效率。
此外，EV30A还针对用户痛点，不同品牌的车与充电桩不能实现数据连接，充电桩无法读取车辆信息等缺陷，特地配备了充电桩-VIN码匹配识别功能，打通车桩通信渠道，信息读取以及后台管理更便利。
● OTA 在线自我迭代
先进的智能系统配上OTA，实现车辆自我迭代功能，这在纯电动物流车上十分少有。
OTA就是车载系统在线升级的简称，在硬件条件满足的情况下，升级包括到整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统，相当于把车辆的性能、能耗水平、舒适性等各个方面进行在线升级。
在上汽大通的年会上，有人提到了，未来的汽车就是软件定义硬件，这是一个很明显的发展趋势，在未来汽车中，软件的重要性将大大提高，几乎可以成为汽车的核心，而软件的更新迭代速度远比硬件快，因此具备OTA功能的车型，才是跟得上升级的脚步。
● 总结：
在我看来，上汽大通EV30的真正核心优势并不在于它的续航、动力性、货箱容量等方面。从硬件的角度去看，EV30平台式、模块化设计，可衍生一系列的产品满足不同需求，同时加入了C2B定制服务，更能满足不用细分领域用户的需求，做到了真正的从用户角度出发去打造车辆。
而在软件角度去看，EV30配备了各种功能全面的智能系统，不仅融入了各种乘用车上常见的舒适性配置，同时还配备了商用车上的车联网系统，不仅提高舒适性，还能为车队管理提供便利。而更为先进的是OTA系统，能让车辆自我迭代，这才是未来城市物流车的发展方向，总体来看，上汽大通EV30的造车理念是先进的，但落到具体的市场表现，我相信还是能有不错的收获。（文/图 陈锋传）
