【中国商用车展】未来是纯电动还是氢燃料？看完武汉车展新能源车再说
【卡车之家 原创】2019年11月1日，两年一届的武汉国际商用车展又将拉开帷幕。这届的武汉车展主题从上一届的“创新引领未来”转为“智能驱动，绿色发展”，这也符合了全球商用车的发展方向。
武汉车展上，也有很多企业前瞻性的交出了很多商用车解决方案，其中最显著的一部分就是向新能源转变，不少主机厂都展出了自己的新能源产品。
此次武汉车展中新能源车主要分为两大类，纯电动车和氢燃料电池车。如果按照车型来分的话，主要集中在轻微卡、封闭式厢货车以及专用车。
▎轻微卡：依然是各家展示的重点
轻微卡是此次武汉车展纯电动车展示的重点部分，无论是从国家层面倡导的“青山绿水”，还是此次武汉车展主题“绿色发展”，似乎都预示未来新能源车辆占有绝对的地位。
江淮帅铃i5纯电动轻卡
但是受技术条件的限制，目前国内的商用车续航焦虑仍然存在，纯电动轻卡综合工况的续航里程几乎都在300公里左右，这也限制里纯电动轻微卡的发展，目前还是以城市配送，快递快运为主。
上汽跃进纯电动轻卡
而纯电动车在很多城市内拥有绝对路权，甚至还有免费停车、可走公交车道等“特权”，所以在城市轻微卡中纯电动车的保有量越来越大，各大主机厂自然要提供自家的纯电动轻微卡为用户选择。
福田欧马可智蓝纯电动轻卡
东风凯普特EV350纯电动轻卡
此次武汉车展上江淮、上汽跃进、福田、东风等展台上都能看到纯电动轻微卡的踪迹。
▎专用车：多为纯电动市政环卫车
此次武汉车展展出的新能源专用车多为市政环卫用车。
东风纯电动智能环卫车
首先，市政环卫车辆都属于政府管理，而城市用车也是目前环保治理的重点，很多省市都要求城市用车优先选用新能源车。
陕汽L3000纯电动环卫车
其次，多为有实力的大公司或者政府单位，可以承担新能源车辆“补贴退坡”所带来的成本压力；也不需要过多考虑车辆贬值、更换等带来的经济问题。
解放纯电动餐厨垃圾车
另外，市政环卫等城市用车的工况比较单一，路线固定，对于续航并没有过高的要求，而且基础设施建设也比较完善，并没有续航焦虑等问题的存在。
因此，纯电动专用车也成为各大厂家布局的重点，无论是解放、东风、陕汽抑或是福田、江淮、跃进等都在此次武汉车展上展出了自家的纯电动专用车。
▎纯电动封闭式厢货：解决最后一公里
福田递哥纯电动物流车
纯电动封闭式厢货车可以说是异军突起，无论是上一届武汉车展，还是今年的上海车展，都没有像此次武汉车展一样展出如此多的纯电动封闭式厢货车，不仅仅包括我们所常说的面包货车，还有代替“快递小三轮”的纯电动小厢货，也为城市用车最后一公里提供了新能源的解决方案。
北汽顺丰定制版城市配送物流车
市场的布局往往需要前瞻性，当重卡新能源技术得不到突破的时候，换个方向便会迎来阳光。目前，城市配送最后一公里，大件多由轻卡、封闭式厢货承担，而小件便是由三轮车来承担。但无论是环保型，还是安全性，纯电动车似乎更有优势。
从展车来看，似乎不少厂家已经意识到这一点，提前开始布局，未来这样的城市最后一公里用车或将成为新能源商用车发展的另一主要方向。
▎氢燃料电池：江铃、三环两家独有
江铃重汽氢燃料电池重卡
在这届武汉车展上，总共展出了三台氢燃料电池车，其中两辆来自江铃，另外一辆氢燃料轻卡则来自三环。和上海车展一样，江铃依然将此作为自家展示的重点，更为不同的是除了轻卡、还展出了江铃重卡的氢燃料电池版本。相比纯电动车而言，氢燃料电池加氢速度更快，并没有纯电动车那么让人焦虑。
三环新氢卡
但似乎其他的主流主机厂一直并未执着于这个方向，更多的是选择纯电动车，即使有试着研发，也并未在各大展会上重点展示。
▎混动商用车现身：天龙新一代概念车
最后值得一提的是，东风商用车展出了新一代天龙概念车，根据现场工作人员的介绍，这款车采用的是“纯电动+柴油发动机”两种动力形式，这样“双擎”的混动设计在乘用车中比较常见，目前在商用车中比较少。
东风天龙新一代概念车
两套动力形式可以适用于更多工况，更灵活的面对不同的用车需求，在此前2018年汉诺威车展上，斯堪尼亚也曾展示过“纯电动+柴油”两种动力形式的重卡，国内外主流主机厂的这种展示似乎也不失为未来解决“纯电动车续航焦虑”的有效办法。
事实上，此次展出的轻微卡、专用车，传统燃油车和新能源车辆的数量几乎持平，这也从侧面说明即使展会主题是“绿色发展”，单就动力形式来说，不可否认，新能源是未来市场发展的趋势，但是取代传动燃料成为商用车动力系统的主角，还为时尚早，可能还需要漫长的发展。（文/图 卡车之家雪洁）
