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专访新疆国际运输车

2009-06-12 01:31:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    记得在我很小的时候,中央电视台曾放过一部连续剧《公路大货车》,原名叫TIR。描述的是一台意大利货车跑欧洲联运的故事,从那时候起,我就被剧中那台IVECO Turbo Star和神秘的TIR运输所吸引。理想当一名TIR车的司机,开着自己心爱的大货车,跑遍全世界。当然,至今我还没完成自己的心愿。所以,当我得知在中国西部和北部边疆来往着大量的国际运输车时,我就怀着激动的心情,踏上了前往新疆的旅程。

专访新疆国际运输车
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MANF2000 6*2半挂车

    说到这里,不得不介绍下TIR。TIR是《国际公路运输公约》的简称,这种运输协议1975年诞生自经济发达国家众多的欧洲。由于此协议提高了国际公路运输的效率,因此带来的低廉运输成本,一经推出,便被众多地区吸收使用。成为目前国际上比较通用的一种国际公路运输制度,遵循此制度的车辆,车头面板上都要挂蓝底白字的TIR标记。记者此次前往的新疆地区,拥有大量来自俄罗斯以及中亚独联体国家的国际运输车,其中有很多都是从欧洲、北美淘汰下来的二手车,所以很有老牌TIR车的味道,让人着迷。

    肯定有很多人会疑问,为什么会对TIR车着迷?难道着迷的是他们先进的车辆?不是的,记者曾经查阅过很多欧洲的老资料,发现当年欧洲的路况不比90年代的中国。一样是山路丛生,崎岖泥泞,尤其是苏联解体后的东欧,经济萎靡,车匪路霸横行。在当时跑TIR运输车的司机要有120分的勇气,带上可供野炊的炊具、可以自救的设备、能够自卫的武器方可上路。

    昔日欧洲的荒郊野外一样很凄凉,车坏在了路上除了祈祷不要被强盗打劫外,就得依靠自己的十八般武艺将其修好。每一单运输任务都是一次新的冒险。所以在我看来TIR更象是一种精神,这种精神诠释了什么是坚忍不拔、迎难而上、勇于挑战。也正是现在中国卡车司机身上所拥有的一种品质,没有被更多人发现的一种品质,让人们不断奋进向前的一种品质。

专访新疆国际运输车

VOLVO FH12全挂

●  买买提和他的斯太尔

    根据中国与中亚国家签定的国际运输协议,从新疆进入中国的外籍运输车最远可以到达新疆的省会——乌鲁木齐。所以记者就从乌鲁木齐的各大涉外停车场入手,探访我国以及来自独联体国家的TIR车。在乌市火车头国际物流中心,停着大量等待装货的运输车,在整齐停放的车中,记者看到了一位维吾尔族驾驶员正在擦拭爱车。他叫哈荣尔拉.买买提,跑了多年的中亚国际运输。2004年的时候购买了身边这台山东重汽斯太尔6*4牵引车,全车共花费了40万元,刚买回来时让他威风了好一阵,周围的人看到这台车都倍加赞赏。如今他的斯太尔已经跑了40万公里了,动力依然很好,雄风不减当年。

    随后,买买提师傅告诉我了一些关于中国国际运输的事情,中国的国际运输车都要经过很严格的申请和审批,通过后车箱上都要喷涂CHN的字样,并且挡风玻璃上贴有CHN的标识,代表中国的缩写,也代表中国国际道路运输。中国国际运输车辆大多只跑中亚三国,并且与他们都签有双边的公路运输协议,所以未使用TIR标识。而哈萨克斯坦等国的车大都要跑中亚以及欧洲其他国家,所以基本都有TIR标识,遵守国际公路运输协议规定。

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T.I.R

    他这台斯太尔一般都跑哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦这3个国家。这趟运输的是前往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的百货,谈及运价、罚款和路况时,买买提师傅连连摇头。他有声有色的说,这一趟来回有4500公里,出了新疆后没有公路,都是乱石滩,走靠货车压出来的路,所以路上的车经常被前车带起来的石头打坏车灯和挡风玻璃,还有200公里到比什凯克的时候才有点象样的公路。

    要说罚款在南疆的时候罚超速的比较多,抓住了就罚200元人民币,如果超限的话就罚2000元人民币还要求卸货,所以路上的车基本都遵纪守法。进入塔吉克斯坦的时候也有被警察乱罚款的时候,不过一般只罚50索母尼,基本相当于10元人民币还是比较容易接受的。

    至于运价,跑了这么多年国际运输的买买提更是气不打一处来,原来车少的时候,跑的好一个月跑3-4趟可以挣个4-5万。现在国内国外很多人都看中这个运输市场,前来发展的人是越来越多,车也就多了起来。现在一个月只能跑1-2趟了,如果在原来的话,除去30吨养路费7000元,1000元涉外车队挂靠费以及行驶费用,一个月纯利润才能落个1万多。

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买买提和他的斯太尔

    尤其是大量的哈萨克斯坦车加入进来后,他们的政策和我们不一样,车都是买的欧洲运输的下线车,几万元美圆一台。加上在他们国家没有养路费等杂费,油价也便宜,车况好使用成本低,30年车龄的古董货车都有。所以我们2万元才跑的出来的货物运价,他们1万5或者1万2就接了。对我们中国车冲击的很厉害,但是很多中国货主还是喜欢用我们的车,因为他们放心与我们也好沟通。

    看着斯太尔轮减桥上的新油封,买买提告诉我。他的车刚做过二级维护,轮胎也是刚换的,由于国外基本都是石子路,新胎6个月就会报销,而他们喜欢用的翻新胎也只有3个月的寿命。当记者问及如何看待中国运输车和中亚运输车的差别时,他说人家的车基本全车都是气囊悬挂,挂车是欧洲的小规格轮胎低平板,全车真空胎又是软蓬框架式挂车。底盘低装的方量更大,自重轻比我们装的吨位更多。

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挂车上气囊

    我们基本都是封闭式集装箱,相当的笨重,装稍微重点的百货时相当吃亏。最重要的是,人家80年代的车最小马力都在350马力以上,路上跑起来比我们这些200多马力的车轻松多了。但是他们比较喜欢用全挂车,全挂车倒车相当的麻烦,还是半挂车的好。现在我们中国造的车比如德龙、豪沃、天龙,马力也越来越大,底盘也越来越结实,改进的太快,买的人挺多,跑起来不比那些欧洲车差多少。

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