【卡车之家 原创】快递业已经连续5年增幅超过50%，成为整个中国增速最高的行业之一。大家从路上就能感觉到，无论是高速还是城区，各家快递印着自家LOGO的快递车不停刷脸，就是证明。
那快递公司都是如何运营，一线快递司机又是一个什么生存状况，在双11即将到来之际，卡车之家做了一次中通快递跟车体验——“上海-泉州”专线。
● 为什么选择了上海-泉州线？
中通快递对于车辆的管理和运营一直在快递行业较为领先，无论是业务量还是运营效率，上海-泉州线也是中通运营比较优秀的业务线之一。
如果看看两地的产业布局，就不难理解。上海作为长三角城市群的核心，快递高度发达，三通一达等快递公司的总部均设立在上海，由此可见一斑。除去江浙沪包邮地区，福建纺织服装、鞋业、茶叶、陶瓷行业的产业群优势也不可小觑，泉州成为几家快递公司在福建分拨中心的首选。
此次跟车之旅从10月13日开始，历时2天，上图是我们这次的行程时间表，单程约950公里，中通公司对上海泉州线的车辆设定了时效和油耗的要求：15.5小时，27升/百公里的油耗。
快递车货总重在30吨以内，要完成时间要求问题不大，但要算上路上堵车、上下坡等各种情况，实现油耗目标并不轻松，司机如何实现？快递车的司机又是什么生活状态？我们这趟跟车边走边瞧！
● 出发前的小插曲 差点错过
按照上海这边快递公司的工作节奏，13日晚上7：30，分拨中心的工人开始上班工作，上海各区域网点的公司将快递件送到总部分拨中心，通过分拨中心分拣，分为市内和市外进行配送，市外则由干线运输车辆面向全国几大分拨中心配送。
到了7:30以后，分拨中心井然有序的进行配送，网点配送车辆紧张而有序的进行配送。
一辆车刚完成装货，现场调度就指挥下一辆排队车辆准备进入，前一辆车刚刚驶离，后一辆车就能快速倒车入库，进行货物装卸。据现场工作人员介绍，每晚差不多有600辆车进行配送。
在分拨中心门口停着的一排重卡则是用于干线运输，包括牵引车和9.6米厢式车，根据货量和线路进行分配。在这排车中间，一台单独的挂车显得尤为醒目，里面的货物就是运往泉州。
为了提高运输效率，中通已经开始尝试快递的甩挂运输，目前上海泉州线进行的是单边甩挂，在上海这边甩挂。
而等待的这个车头就是我们出发前的小插曲。
按照正常工作节奏，差不多在11点左右完成市内配送车辆的装卸货，干线车辆在12点到凌晨1点之间发货。
可左等右等，还是不见泉州线的车辆回来。给司机的电话也没有打通，料想应该是司机换班在睡觉，只有在车旁找个地方坐下继续等待。
忽然听到身后有动静，回头一看司机已经接上挂，赶紧过去跟司机打个招呼上车，开始了我的跟车之旅。
出车前，关上货箱门，打上封条，在出门前过一下称，凌晨1点30，就开始了这次跟车之旅。上车之后才知道，原来是泉州那边发车晚了，按照正常时间他们晚上六七点也就该到了。
后来想想，要是我在他们接挂那会分个神，这次跟车计划或许就泡汤了。
上车而后几句简单的交流，便让我对快递车生活有了几个直观的感受：安全、时效、油耗。
● 安全是第一位的，累了就换班
因为是凌晨1点半发车，对正常人来说正是最困的时候，他们告诉我，夜间开车，如果出事故，也就是在那一打盹一眨眼的功夫，而那损失对快递车而言不可估量，对他们来说，安全是头等重要的事情。
之所以中通公司觉得上海-泉州线是他们运营比较优秀线路，极低的事故率也是非常重要的原因。
易师傅告诉我们，他俩因为是老乡，关系比较融洽，而且他们这趟线也没有分主副班司机，也就不存在那种谁多开少开的矛盾，开车如果觉得累了，就让对方来替换。没有非得一个人开多少公里再替换的情况。
这其实是个良性循环，心情好，开起来也更加轻松。
● 时效有要求 严格按照时效走
“快递”快字当头，因为之前我对快递车行业了解不多，以为路上所有的快递车都是暴走族，但实际跟车时我发现完全相反。
时间是严格规定的，对快递公司来说，不仅仅是满足客户对时效的要求，在看完上海分拨中心晚上的工作状态之后，大家应该就应该理解作为快递分拨系统内，任何来自全国的车辆都是这个系统内重要的一环，节奏脱节对系统的流畅运转都会有重要影响。所以，快递公司迟到后的罚款都是以分钟计算的。
要求是严格的，但我发现，他们的平均时速都控制在75-80km/h之间，并没有出现高速飞奔的情况。
本以为这样的车速会非常轻松，但一路的情况也远比我预想的要复杂。
● 时间就是金钱 绝不浪费一分钟
在时效允许范围内，基本车速越快油耗越高，他们的策略就是尽可能的减少路上停车时间，正常情况下他们全程就进一次服务区，这期间如果还有司机换班，基本就在高速边的紧急停车带停一下。
上面这不经意的一幕给我留下了非常深刻的印象。在服务区上完厕所，谢师傅发现伙伴已经在车上了，立马几步小跑登车继续出发。我快速举起相机按下快门之后也快速跑向副驾驶。
整个服务区停车时间不超过10分钟，按说这点时间稍微提点速就能赶出来，但他们不愿意浪费哪怕一丁点的时间，也正说明他们在油耗考核下的紧迫感，多省出一点油，对他们来说就是多一点收入。
● 遇到严重堵车怎么办？还好公司比较人性化
不可避免的因为事故、修路等情况，造成路面拥堵，中通在这方面做得还是比较人性化，当遇到严重堵车时，司机可以向车辆监控平台发一条信息，说明堵车情况，那这段时间则不计入时效考核，当车辆时速超过40km/h，则车管平台自动开始计时考核。
司机介绍说，沈海高速还是经常遇到堵车的情况，整体而言上半年会好一些，到了下半年车流量和货量都会增加，路上的车也会更多，再加上高速修路等突发情况，堵车时有发生。
这个季节比较多的是高速修路，我们这趟跟车一路遇到很多次，而在我们非专业的眼光看来，刨去的路面并没有什么破损。
“你看我一年接近360天在路上跑，修路，是能天天看到！”为什么这高速总要修，他们表示并不理解。
本来车流量就大，两车道突然变一车道，甚至全部封路必须绕道或者干等，对他们来说就非常头疼了，车速慢了油耗上去了，白等浪费时间，影响车辆出勤。
这段路线中车流最多的一段开始修成三车道了，这对他们来说也算是个好消息吧。
即便是考核制度有补偿，但堵车不可避免的对车辆速度产生影响，车辆走走停停加速减速也造成了油耗的上升。易师傅说，基本上上半年能够省省油，下半年基本还会把省出来的这些再倒贴进去。
● 马路杀手比较多 随意加塞停车最闹心
堵车是最让人心烦的事，除了沈海高速车流量比较大的因素外，人为因素也是很重要的原因：
一到周末节假日，路上的小轿车就多了起来，而现在的新手司机实在太多。易师傅说，他就经常遇到在高速出口的岔路口，有的司机不知道怎么走了，就一脚刹车停在高速车道上，这就很容易造成事故。网上这类视频也是能够经常看到，但就是没法让这些马路杀手有这种安全意识。
另外就是随意变道，很多人也是没有意识一辆重卡的自重带来的巨大惯性。我们这次就遇到一辆小车进入高速后一把方向直接插到我们车前，司机除了几声喇叭表示抗议外，没有别的方法，而我们看到小车司机并不以为然。
易师傅说他们每个月也是有安全奖的，虽然几百块钱不是很多，但他们一般也都能拿到，因为车速并不快，遇到情况车子也能刹得住。唯一一次是在高速插口被一辆并道的轻卡刮坏了后视镜和侧灯，沃尔沃原装进口的配件也不便宜，这点东西花了7000块钱。
当我们在网上买买买的时候，就意味着背后的快递配送就没法停歇，除了春节这个中国传统节日，其他时候都是没有停歇。
谢师傅告诉我，他们这辆车就他们两个人开，全年从腊月28停车，到正月初八开始工作，这10天就是他们仅有的休假时间。
他们夫妻俩在泉州租了一套房子，他老婆在当地打工，孩子在家上学，他就是回泉州能够回家简单休息一下。
卡车驾驶室这个不大的空间，是他们待过最长的地方。
以我们这趟来回为例，下午5点到了中通泉州分拨中心，而凌晨4点，我们便开始返程，中间的时间还需要把车在卸货点和装货点之间周转一下。下午7点左右到达上海分拨中心，正常情况下，半夜1点又该发车赶往泉州了。
当我还在为福建沿途颇有特色的风景感到好奇时，他们却早已习以为常，常年不停的往返路边风景早已没有任何新意。
一个人开车，另外一个人就赶紧躺倒卧铺上睡觉。在这段一个月要往返跑商十多趟的线路上，最关心的就是如何合理利用时间，在规定时间内怎么跑出最低的油耗。比较好的一点事，进口车在舒适性上做的还都比较不错，中间的隔帘拉上，相对睡觉的舒适性要更高。
路上的风景对他们来说再熟悉不过，穿梭的车流中，每当看到对面车道熟悉的车辆，按一声喇叭打个招呼，这也是司机特有的社交方式，“那辆MAN是跑泉州-杭州专线的，经常跑都认识。”易师傅这么跟我说。
快递车的自重小，相比同路线的干线车辆，刹车系统更有信心。最明显的差异是在平路能看到很多物流车比快递车跑的要更快，被超车是常事。而到了下坡，相对而言中通快递车要更快一些。
司机解释说，物流车自重大，一定要控制车速，不然紧急情况容易刹不住。而他们因为自重小，而且进口车和挂车bpw的车桥，刹车性能都比较好，也能刹得住。
这条线路丘陵地带还是比较多，大小坡也不少，但控制在安全车速范围内，还是没问题的。
● 吃饭怎么办？车上自己解决
为了减少路上停车时间，即便停靠服务区，也都是简单洗漱，上个厕所就继续匆匆赶路。吃饭的问题也就成了大问题了。
在驾驶室中间有个储物盒，这就是他们的移动厨房。
一个小功率的电饭煲直接通过点烟器插口取电，刚够他们两人吃的。车上带着老家带来的腌咸鱼，另外备些花生米咸鸭蛋这些能够存放住的。每次回到泉州，能够从家里带些炒菜上车，不过也就够一两顿的，时间长了车上放不住。
吃饭时间在我看来也是比较凑合，早饭基本不吃，就这车上放的一些零食也就打发了，一天基本也就两顿饭。
一个司机在换班睡觉前，将米和水放好，在下次换班前一小时左右将电饭煲插上电，因为功率小，煮熟这锅饭后还是要再闷一小会，等下次换班，两人轮着吃完。
餐具也比较简单，一次性的塑料碗就搞定，倒也省得洗刷。
挡风玻璃前还看到两桶泡面，经常跑长途的卡车司机再熟悉不过，实在不行也就只能用方便面来顶上了。
● 缺A2司机 随时都在招人
为什么不三个司机轮班倒呢？当我问出这个问题是，他们无奈的给出答案：缺司机。
快递公司对主要中转中心之间的货物配送，随着业务量的增长，逐渐从原来的9.6米厢式车转变为半挂车。持有A2驾照的司机就成了紧俏资源，在中通上海总部，我们看到又采购了一批新的牵引车。
买新车容易但找到合适的司机就没有那么容易了。本身国内A2驾驶员数量就有限，再加上驾照新规对年龄的限制，现在一直存在对A2司机的缺口。
万一要请假怎么办？排队预约
不可避免的会有司机自己或家里有什么情况需要请假，他们告诉我，中通也有代班司机，但毕竟数量比较少，如果有事请假，需要提前请假预约，排很长时间的队。
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● 公司待遇怎么样？规范省心
相比其他公司而言，中通在司机待遇管理方面做得更加规范，目前采用底薪加公里数提成的方式，另外包括时效和油耗的考核，司机的保险都是上得比较全。让司机能够更加专注到驾驶就行了。
他们还有一些在其他公司的同行交流过，目前市场上还是有一些公司做的并不够规范，比如保险不上全，通过比较高的提成吸引过去，但几个限制条件最后扣完并不比他们高。
聊天中他们已经将自己定位为打工的，也就是职业卡车司机，主要的工作就是开好车，而中通提供的工作保障，也减少了他们的后顾之忧。
加满油跑往返 全程无需停车
跑上海泉州线的这辆沃尔沃也是采用双油箱设计，司机介绍说油箱容积在800L左右，能够满足他们往返一趟途中无需加油。对于快递车而言，很多都是车队一次加油跑完全程，这样就能减少途中加油的情况，毕竟遇到油荒或是排队加油，这又增加了路上不可确定的时间影响因素。
而现在快递车新车型上我们可以看到，很多采用长轴距设计，左右两侧设计超大的油箱空间，这也是主要考虑因素。
一卡通解决过路费 不要现金方便管理
过路费也是路上的一大笔开销，他们的一张ETC卡就轻松搞定。这对于车队管理来说，也更加方便，电子化的操作方便了信息化管理。也减少了现金结算的风险，对司机来说，也省事。
车辆不断升级 用技术降低成本
相比于其他快递，中通采用牵引车的时间最长，相比快递较多使用的9.6米厢式载货车，货运量更大，运输成本要更高。
我们这次路线采用的是沃尔沃FM车型，400马力车型。快递运输最大的特征就是货物轻，更看重的是货箱的容积。我们从车辆称重数据就能看到，总重仅27.8吨。
我们这次这辆挂车是中通最早的一批挂车了，箱体还是采用瓦楞板的结构。
但是我们看到新购置的挂车上已经采用了更先进的结构了。复合板材料具有更结实、更轻、同时防腐防锈。挂车底盘也是多项轻量化设计，BPW车桥+大单胎的组合，更为夸张的是车辆大梁做了大梁镂空设计，因为本身载重量小，对底盘承载能力要求不算太高，降低车辆自重，也能降低油耗。
从快递行业发货量的统计数据我们也能直观看到，东南沿海发货量明显高于其他地区，快速增长的货量也对车辆有更高要求。目前中通在上海泉州有两辆干线车辆对开，为了更高效率，中通已经开始尝试单边甩挂的形式。
● 总结：分工细化 公司专业化 司机职业化
中通汽运部对车辆成本的把控在快递圈内也是颇有名气，“降本增效”这是他们提出的口号。
在车辆上，通过大量使用进口牵引车、甩挂等形式，提高运输效率。
司机的管理上，首先人性化的保障制度让司机能够专心开车，时效油耗的考核制度也将降本增效的理念深刻落实到司机脑海中。
快递司机的生活不是我想象中的风风火火，周而复始的长时间劳作其实是比较枯燥且辛苦，在满足市场需求的同时，也在通过奋斗，实现自己生活中的小小理想。（文/图 薛文祥）
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