【卡车之家 原创】快递电商物流作为近年物流行业一批黑马，成为行业热点。受行业时效影响，跑长途快递往往是个路遥马急最累人的活，进口车就成为1000公里以上的路线标配，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、MAN在快递企业均有不错的口碑。
纵观多家快递企业车辆的使用，我们可以总结出目前国内干线快递牵引车具备一定的通用特点：
大容积多装载
目前快递主要为计件收费，挂车容积大意味着平均每票货的运输成本更低，干线牵引车车厢挂会进行匹配，保证一体化，匹配性好，尽量保证大容积装载。
1、4x2牵引车趋于3800mm甚至更长轴距，长轴距给挂车前探空间，增加挂车容积。
2、低鞍座气囊悬挂设计，保证总高在法规范围内货厢高度更大，货厢容积更大。
高效率低油耗
快递干线牵引很多配载12-13吨左右，平均车速在75Km/h，跑85-90Km/h，赶得急时，高速行驶车速95-105Km/h区间内也很常见。
1、车辆大马力小速比配置，满足高速状态油耗低的特点，且发动机储备功率大，保证车辆在行驶过程中提速快。
2、双油箱设计，超1000L的双油箱设计，能保证驾驶员在油价较便宜的站点加满柴油。
3、配备电子空气悬架系统，能调整底盘高度，方便快递转运中心接挂摘挂。
4、车箱桥长换油周期，车轴长寿命，提高出勤率，减少保养成本。
高安全性少意外
拼时效的时代，高安全性车辆往往能救驾驶员一命，减少损失。
1、高安全性驾驶室
2、全车碟刹配置，减少制动距离。
3、发动机制动、液力缓速器等辅助制动系统配置，低车辆行驶速度，减少制动器磨损，防止制动器因热衰退影响制动效果。
4、标配车身电子稳定系统ESP，可以通过有选择性地操纵各个车轮制动器和发动机电控系统，自动调整牵引车的行驶方向和速度，明显降低车辆倾翻和侧滑的概率。
高舒适性少疲劳
用快递快运甩挂司机的话来说，在长达20-30个小时的运输路途中，驾驶室就是移动之家。
1、高舒适、平地板驾驶室及良好的减震、降噪设计，保证甩挂司机的活动空间宽裕。
2、驾驶室四点悬浮、气囊减震、主副驾气囊减震、宽卧铺配置，减少驾驶员在行驶过程因疲劳驾驶被分散注意力。
由于快递企业对干线成本控制逐步严格，对干线牵引车的要求也比较高。近期，我们就在韵达一分拨中心偶遇新买的沃尔沃与斯堪尼亚牵引车。这两个瑞典品牌在公路车领域关注度非常高，产品也一直是王不见王，开在道上非常抢镜。作为韵达快递干线的重要车型，我们就看看韵达买的这两款车分别有啥千秋。
● 驾驶室外观：沃尔沃安全极致 斯堪尼亚舒适升级
由于两款车型驾驶室没有打开，我们从外观看看两款车。
沃尔沃新FM采用Globetrotter型驾驶室高顶驾驶室，驾驶室采用四周配减震器的螺旋弹簧，驾驶室内为双卧铺，上卧铺宽度为600mm，下卧铺宽度为700mm。
斯堪尼亚新Streamline G系列采用CG19H型高顶驾驶室，驾驶室配置的是四点式空气悬挂。驾驶室内为双卧铺，尺寸和沃尔沃相同，上卧铺宽度为600mm，下卧铺宽度为700mm。
从整体看，进口车在细节方面考虑的比较周到。两款车的后视镜电动可调且带电加热除霜功能，沃尔沃主后视镜在上，广角后视镜在下，和国内司机驾驶的主流国产车相似。斯堪尼亚广角后视镜在上，主后视镜在下且镜面比较大，在欧洲重卡应用不少。
沃尔沃是进口品牌中首家引进氙气大灯+角灯，保证夜间照明更加清晰、广泛，保证安全性，标志性的"V"型LED日间行车灯，提高白天运动中车辆的可视性。目前，用户还可选装大灯自动清洗功能。
北欧国家硬性规定，车辆行车就必须打开日间灯车灯，作为北欧两大齐名重卡品牌，斯堪尼亚同样配备日间行车灯，增加白天、雾天、隧道内的行车辨识性，提升安全。
沃尔沃驾驶室采用原厂导流罩，导流罩左侧可通过拉动开关收缩，方便司机上下工作台。
沃尔沃空滤布置在驾驶室下面，尿素罐在驾驶室后部靠右侧扰流罩，尿素罐外侧带一定的弧度设计，能避免转弯时挂车与罐体的干涉。
斯堪尼亚是少有的从外观看不到空滤及进气口的车辆，发动机进气口布置在前面罩左侧整体设计简介，非常漂亮。
车辆也是采用原厂导流罩，左侧导流罩可前推，方便上下工作台。相比沃尔沃，这款斯堪尼亚还配置了原厂侧裙，减小风阻。
在车联网方面，沃尔沃采用合作的第三方车队汇通天下的车队管理系统G7智能管车产品，方便和不同品牌车型联网管理。斯堪尼亚采用自有全新车队管理系统FMS（FLEET MANAGEMENT SYSTEM)。FMS可以帮助管理者可以快速了解车辆运行状况，并对信息流进行筛选整理，对于表现不佳的车辆或参数可以及时采取矫正措施，方便管车也节省车队运营成本，是斯堪尼亚的核心竞争力。
点评：
沃尔沃与斯堪尼亚在公路车领域都各有所长。相比而言，沃尔沃驾驶室是世界上唯一一家通过世界上最严格的测试——瑞典驾驶室冲击测试产品，口碑不错，而斯堪尼亚驾驶室采用四气囊减震，且内部类平地板设计相比而言舒适性更具优势及司机活动空间也更大。从整体看沃尔沃驾驶室更侧重安全性发挥至极致，斯堪尼亚驾驶室线条圆润流畅，鸡乸拉花比较吸引眼球，高舒适性及公路之王的美称受到驾驶员的向往。
● 动力性对比：均配13L动力AMT 斯堪尼亚具备长保养周期
沃尔沃FM420采用了Volvo D13A420发动机。这款发动机排量12.8升，同样为直列六缸结构，采用涡轮增压水冷电控燃油喷射技术。发动机在1400-1900rpm区间，最大输出功率达到309kW即420马力，发动机在1000-1400rpm，最大扭矩为2100N.m。行驶过程中，发动机经济转速为1000-1500rpm。发动机采用SCR后处理技术，满足国四排放标准。
FM420搭载沃尔沃新型I-shift 12档手自一体变速箱，匹配长途运输和节油软件包。用司机的话调侃说，沃尔沃的变速箱“傻瓜”都能开，即便是接触沃尔沃的司机经过简单培训后，也能开出不错的油耗。
后桥采用的是单级减速桥，速比为2.79。
斯堪尼亚G400采用的Scania DC13 103发动机。这款产品排量为12.74L，采用直列六缸结构，匹配PDE高压整体式喷油器燃油系统。发动机在额定转速1900rpm时达到最大输出功率400马力，在1000-1300rpm转速区间，达到最大输出扭矩2100N.m。发动机采用SCR后处理技术，满足国四排放标准。
斯堪尼亚采用GRS905R 12+2档手自一体变速箱，匹配斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统，变速箱挡杆为方向盘右侧控制杆。车辆带斯堪尼亚驾驶辅助系统，能对司机坡道行驶、刹车及辅助制动应用及档位的选择进行评估，并在仪表上显示驾驶技术星级几分数，帮助驾驶员安全节油驾驶。
斯堪尼亚后桥速比2.71。
点评：
相比而言，两款进口车在在平均速度75Km/h的实际道路动力及油耗表现出色，且数据相对接近。而从保养周期来看，两款车型保养周期均比较长且比较规律，从常规保养看，沃尔沃理论基本保养周期为4万公里，用户常在3.5万公里保养，更换机油机滤及燃油滤。斯堪尼亚升级了保养服务，理论基本保养周期为9万公里，大大减少停车保养时间及保养周期。
● 底盘对比：沃尔沃长续航适用路线多 斯堪尼亚液力缓速器大亮
安全行驶一直都是进口车强调的驾驶前提。
沃尔沃采用的是专利双回路压缩空气盘式制动器，全车带EBS电子控制制动系统及ESP电子稳定系统系统。在辅助制动方面，沃尔沃发动机自带VEB发动机缓速制动，在转速为2300rpm时，最大制动功率达到300kW即408马力，几乎达到全功率制动。VEB配合盘式制动器，能快速降低车速并减少能耗损失，更加安全节油。另外沃尔沃配备VDS动态转向系统，除了方向盘操控更轻松外，在发生爆胎的情况下能尽量避免车辆失衡跑偏或发生侧翻。
斯堪尼亚G400在2015年升级配置标配盘式制动器，全车带EBS电子控制制动系统及ESP车身电子稳定系统防侧翻。
车辆还配置了斯堪尼亚升级版R4100D惯性滑行式液力缓速器，最大制动扭矩4100N.m，接入顺畅且更加节油。缓速器的使用让车辆无须在一般行驶条件下使用车轮制动，从而减少制动效率下降的风险，提高安全性。
斯堪尼亚标配液力缓速器是这款车很大的一个优点，大制动功率缓速器操作得当，能轻松应对全国路面，大大提升安全性。
斯堪尼亚与沃尔沃均带有前部防钻保护装置能有效避免小型车辆在与其碰撞时钻入卡车底部，起主动安全作用。
点评：
对于这两款进口车来说，制动系统均匹配了盘刹+EBS+ESP+发动机制动，对高速行驶的快递车来说，制动性能更突出。斯堪尼亚标配缓速器，价值高，方便好用，保证车辆安全性更减少制动器磨损，不过配备缓速器也会带来一定程度的驱动轮的磨损。而沃尔沃VDS是新FM/FH的专有技术，在技术稳定可靠的前提下，能提高安全性，也能对驾驶体验带来了很多提升。
沃尔沃FM420采用了左置730升+右置650升的"D"形油箱设计。以百公里油耗26升来算，1380升柴油足够单程2650公里路线往返，基本满足全国长途运输需求，这点32个赞。
由于国内柴油油品质量不一，且柴油内水分较多，沃尔沃燃油系统采用三道过滤设计，在粗滤前加装了派克FH1000油水分离器总成，滤芯过滤级别2微米，沃尔沃要求用户每1.7万公里更换滤芯，保证发动机的运行环境，减少不必要磨损。
国四排放的沃尔沃的尿素罐容积为50升，我们用尿素是燃油消耗的5%来计算，能满足快递单程近1900公里的路线往返使用需求，对于很多长途路线来说尿素将将够用，部分路线往返一次需要补液。
斯堪尼亚G400是斯堪尼亚轻抛货物流标准车型，采用的是400+400升铝制油箱，以百公里油耗26升来算，800升柴油足够单程1500公里路线往返，满足大多数长途路线运输需求。
车辆采用带加热油水分离器，对于跑北方路线的车辆，能对柴油进行预热，确保发动机顺利启动。
斯堪尼亚尿素罐容积为75升，同样按照燃油消耗的5%用量来计算，能满足快递单程近2900公里的路线往返使用需求，相当于加满一罐尿素，够司机跑往返两次路程。
点评：
相比而言沃尔沃FM420长轴距车辆在长途快递中在续航里程方面比斯堪尼亚G400更有优势，能满足快递公司更多路线的布置要求。不过进口车常规跑1200公里以上路线，斯堪尼亚也能满足多数快递票数比较多的路线运输需求，往返只加一次油。
悬挂方面，沃尔沃FM420采用前桥2片抛物线钢板弹簧设计，后桥4气囊空气悬挂设计，空气悬挂带减震器及稳定杆。
斯堪尼亚G400采用前桥2片抛物线钢板弹簧设计，后桥2气囊加拖拽臂空气悬挂设计。
空气悬挂保证车辆行驶车身振动冲击小，舒适性更好，另外对于快递运输来说，气囊最大的优势便是电子控制悬架高度，方便甩挂运输接挂摘挂。
点评：
沃尔沃和斯堪尼亚这两款车均采用气囊减震，相比而言沃尔沃四气囊减震效果更好，斯堪尼亚双气囊+拖拽臂减震结构更简单维修更换成本更低。
在轮胎方面两个品牌均采用国际潮牌儿米其林。沃尔沃采用米其林X® MultiWay™ 3D XZE系列295/80 R22.5无内胎轮胎。轮胎多使用与国道等地区混合路面，相对耐磨，一定程度更费油。
车轮方面沃尔沃FM采用钢圈控制成本。
斯堪尼亚G400采用了米其林X® LINE™ENERGY XZA2系列295/80 R22.5无内胎轮胎。轮胎更多的使用高速路况，更节油。
车轮采用美铝铝合金轮圈，轻量化的同时散热性能更好，制动更安全。
相比而言，两个系列轮胎驱动轮专用胎参数相差不大，而前桥轮胎方面，斯堪尼亚G400的轮胎胎躁更低更节油，沃尔沃FM420轮胎防滑性能更好且适用于冬季行车寒冷工况，更耐用。
点评：
有的企业要求快递车辆轮胎一年30万公里左右一更换，如果轮胎提前磨损，需司机承担费用。这个现状让驾驶员更偏爱耐磨的轮胎。司机在驾驶情况下，应该保持7万公里换面且注重驾驶操作，减少吃胎、轮胎偏磨、场地横拉情况，延长轮胎使用寿命。另外，车辆如果更换路线及路况也会影响轮胎寿命，需要区别看待。
● 编后语：
欧洲进口卡车品牌经过多年对标竞争，一直以来在普货运输环境综合性能都不相上下。沃尔沃与斯堪尼亚瑞典双雄进入中国市场耕耘多年，对于很多用户来说，也是萝卜青菜各有所爱。单从这两款车辆整体配置看，核心配件参数相差不大，低底盘长轴距定制还是挺合快递公司口味。不过，进口车模块化、技术含量比较高，很多核心技术及竞争力我们也是无法静态看到的，静态评测只是一个基础的认识，更重要的是驾驶体验。欢迎开过的两款快递车卡友来留言，分享探讨实际驾驶体验！（文/图 何华艳）
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● 整体对比：沃尔沃长轴距低鞍座拉货多 优势明显
左边靠后的是目前三通一达的快递企业批量采购的FM420 42T 长轴距4x2牵引车。车辆长x宽x高 5990mmx2490mmx3903mm。
沃尔沃为目前进口车中最早引进长轴距牵引车的品牌，4x2车型中最长的3800轴距，更利于底盘布置增加油箱容积，同时也便于接大容积挂车。
右边这款G400牵引车是韵达公司第一批采购斯堪尼亚产品，显然是新车刚完成交车，红绸布还没摘掉。牵引车头外形尺寸为长x宽x高为5785mmx2500mmx3540mm，轴距3550mm，是斯堪尼亚Streamline常规销售4x2车型。
沃尔沃FM420自重为6.98吨，采用7.5吨前桥，13吨后桥，GCW车货总重为56吨，最大允许总质量18吨。快递企业货物多为轻泡货，重量常在15吨左右不超20吨，因此承载能力有保证。
斯堪尼亚G400车辆自重6.9吨，采用7吨级前桥，11吨后桥，GCW车货总重为43吨，最大允许总质量18吨。对于拉分量比价轻的快递来说，两车无论在自重，还是在承载方面，差距都不大。
在鞍座方面，两个瑞典品牌都一致采用JOST 50#轻量化鞍座，G400空车离地高度为1250mm，相比国内主流鞍座高度来说还是比较低的。而沃尔沃FM420离地高度1183mm，鞍座高度方面比较占优势。
点评：
相比斯堪尼亚常规配置4x2车型，沃尔沃在快递物流市场经营多年，对用户需求摸得比较熟悉，长轴距车辆在快递界优势明显。因此这款定制长轴距牵引车在市场上占有不少的比例。不过，据悉斯堪尼亚今年也发力快递市场，长轴距定制车型正在轮船上即将漂洋过海进入市场。
