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低配淋水器当道,液力缓速器何时从高配走向标配?

低配淋水器当道,液力缓速器何时从高配走向标配?

王呀王大鹏

2019-07-21

高出勤、低油耗、装载大、回报高每个货运司机都希望有自己手握的是一款这样的赚钱利器,但盲区多、制动慢让一款利器变成了双刃剑,大货车变身大祸车。

尤其碰到云贵川这样坡陡弯急的地段,刹车片过热制动失效已成为通病,群死群伤的事件屡屡发生,一着不慎就是车毁人亡,甚至要背上巨额的赔偿债务。

而当下物流货运行业超载超重恶习难除,一味地追求时效性。大载重、高速度快带来高风险,对货车安全性能提出更高的挑战。

但货车本身的制动刹车系统难以保障,加装辅助制动装备成为必然。可是简配、低配的辅助制动系统当道,液力缓速器推广普及难,让大货车始终难摘去大祸车的帽子。

低配淋水器当道,液力缓速器何时从高配走向标配?下坡担心“刹不住”? 缓速器:交给我

山区多发动机制动差,双重重压下加装辅助制动不再是可选项而是必选项!

人、车、路三方安全才能保证货运安全,驾驶技术过硬、车况良好,外加降温水槽配备完善、避险车道无阻碍、电子显示屏路况时刻提醒,路面限速带减速限行四大保命神器配备到位,还需要安全意识到位。

货车事故频发,一部分原因就是货运司机安全意识差,侥幸心理严重。很多货运司机认为,辅助制动系统可有可无。

一不跑云贵川、二不跑陕甘宁,西南西北都不去,九曲十八弯没见过,长下坡遇不到,刹车片出现高温制动失效不可能,没必要装载这种辅助制动设备乱花钱。

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可是就算你不跑急活、不会重载,你总会遇到路况不熟悉的地段,频繁刹车在所难免。更何况就算你只跑京津冀华北平原地区,你也会遇到八达岭这样坡陡弯急的路段。

虽然管理完备、路况优质、还设置完备的降温池、紧急避险车道、电子显示屏,但每年还是大批货车折在这里。

我国山区路段占比很大,而发动机制动在许多路段并不能满足制动需求。双重重压之下,安全意识必须到位,辅助制动普及迫在眉睫。

简配的辅助制动设备弊端明显,液力缓速器何时从高配走向标配?

加装淋水器设备作为一种简配版的辅助制动设备,在西北陕甘宁、西南云贵川地区很普及,在长下坡路段使用频繁。加装淋水器设备安装方便成本低,但质量参差不齐,私自加装不仅安全性能无法保障,同时一些省份明令禁止。

此外淋水器也潜藏一定的安全隐患,尤其到了冬季,加装淋水器还会造成路面冰冻湿滑,给后车埋下安全隐患,还会招致一定的罚款。

长期使用淋水器也会腐蚀零部件加速零部件的更换。淋水器使用不便,不能一步到位,需要频繁加水耽误时间,一年下来大几千的加水费用,长期使用成本并不低。

安装淋水器之后自重也会增加,装载量又缩减,经济效益降低。简配的辅助制动设备弊端明显,长期使用无法实现货车安全性能与经济效益的平衡,只能作为偏方暂时调剂。

相比较而言,液力缓速器安装成本高,动辄一两万的价格让很多货车司机望而却步,但液力缓速器安全性能高,后期维护使用成本低,安装之后其他配件轮胎、刹车片磨损减少、零部件更换次数也缩减,安全性能得到保障的同时经济效益同样得到提升。

综合考虑法规、安全性能、经济性能,简配版本的辅助制动系统对于货运行业降本增效并不是最优选方案,液力缓速器应该从高配走向标配逐步替代低配版的淋水装备。

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结语:

货车的安全不单单是司机个人的安全,一旦大货车失控群死群伤的恶性事件发生也不是少数。货车上路,刹车制动性能对于货车不仅仅是守卫,更是保障。

货车上路,发动机制动外加辅助制动设备就是对于生命的双重保障。一旦安全无法保障,效益都是未知数,而当下简配的辅助制动设备弊端明显,但依旧是主力,液力缓速器效果好,何时从高配走向标配?

低配淋水器当道,液力缓速器何时从高配走向标配?

生命面前不应该只靠低配,成本压力不能只靠货运司机个人买单。政府必须出钱出力为生命保驾护航,推动液力缓速器的普及。政府法规扶持外加补贴购买福利,刺激行业的发展很有必要。

企业抢占先机推动液力缓速器技术的研发,降低成本,实现液力缓速器的普及。(文/卡家号:林晋)

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