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液力缓速器对比淋水器,谁才是长下坡事故终结者?

2020-07-01 04:00:00 初心
卡车之家
初心

不忘初心,方得始终

最近一段时间笔者经常看到货车因为刹车失灵而发生事故的消息,4月13日,在国道104线罗源县渡头村路段就发生了一起重型半挂牵引车过长下坡时刹车突然失灵,车辆失控撞上两栋民房,造成8人受伤,9人死亡的重大伤亡事故。

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而在这之前的半个月,在这个长下坡也发生了一起大货车追尾货车的事故,后方大货车司机和押运员直接死亡。

这两起事故被报道后,很多老司机纷纷留言:经常跑长下坡路段的卡友应该给卡车安装液力缓速器,可以有效避免刹车事故。

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实际上,在欧美等发达国家,液力缓速器已经成为卡车和客车标配,然而在国内,液力缓速器还处于普及推广阶段,9米以上客车安装电涡轮缓速器是标配,部分中高端重卡才能选配液力缓速器,目前仍有许多重卡车辆装配的仍是传统的淋水器装置。

但是,随着国内货运行业逐渐迈向高端化市场以及国家法规的隐性要求,淋水器或将消失,液力缓速器或将取而代之并成为重卡的标配之一。

1、液力缓速器的工作原理是什么?与淋水器有什么区别?

众所周知,公路运输中的制动安全一直是全国三千万卡车司机的痛点,每年司机因鼓式刹车片温度过高导致起火的事故更是不胜枚举,尤其是应对长下坡制动。

我国大部分重卡用户采用的是鼓刹+传统的淋水器装置,使用鼓刹的同时,通过淋水给车辆轮胎或者刹车片降温以此达到安全制动的目的。

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但一到冬天,国家就严令禁止车辆淋水制动,北方有的地方还会强制车辆放水,违者都将处以高额罚款。

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而有着“山路终结者”称号的液力缓速器则可以完全解决淋水器的这些难题,因为液力缓速器主要工作原理是利用液力产生的阻力矩来降低变速箱动力输出,让卡车能够进行无磨损的持续性制动,进而实现降低车速的目的。

如此一来,司机即使在长下坡路段也不用再频繁的使用刹车系统,这极大的降低了刹车片因为过热的情况导致和轮毂的摩擦力变小进而出现刹车失灵的可能性 ,也同时提升了车辆制动的稳定性,让司机的安全得到进一步的保障。

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2.淋水器PK液力缓速器,液力缓速器更具多方优势

a.安全性能PK,加装液力缓速器的车辆制动效果更佳

市面上的淋水器装置大体可分为两种,一种是气压淋水器,采用的是气压淋水,主要是通过存储的压缩空气推动刹车分泵,进而增加水压的方式让水喷到刹车片上。

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虽然气压淋水器得到了市场的认可,但需要紧急制动时,尽管淋水器能够给轮毂淋水降温确保鼓刹能够有效制动确保司机的行车安全,但司机也需要频繁使用刹车片(对刹车片损伤大)才行。

长期以往,刹车片容易老旧,如果刹车片更换不及时,车辆后期也很容易发生刹车失灵的情况。

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尤其是冬天,如果车辆使用淋水器制动,路面经过淋水后会变得特别的湿滑,气温过低的情况下还会迅速结一层薄冰,不但减少了轮胎与地面的摩擦力,结冰的路面还会影响其他正常行驶的车辆,使得后方车辆发生打滑现象,容易引发追尾事故。

所以冬天很多地方都禁止使用淋水器,这不但是为了大家的安全,也是为了司机自己的安全。

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而液力缓速器是起到辅助作用,主要作用不是刹车,而是降速,并且液力缓速器的制动力矩大于排气制动以及发动机缸内制动。

但是笔者还是要提醒大家,液力缓速器效果虽好,却也有一定的使用弊端,比如在极端恶劣的天气下,是不能突然进入全开状态的,突然的过度降速容易引发车辆侧翻或推头等现象,冰雪天气需谨慎使用。

b.经济效益pk 加装液力缓速器更具有长效收益

气压淋水器需要车辆配备水箱,一般储水量都在1吨左右,这无疑加重了货车的自重,自重增加了就意味着可装载的货物重量就降低,每趟的运费也会随之下降;如果超载,各地都在开展“一超四罚”行动,罚款更是让司机苦不堪言。

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加装了液力缓速器的车辆就不需要再加装淋水器了,液力缓速器的自重不足百斤,相较于1吨的淋水器,不但能减轻车辆的自重问题,还能增加1吨左右的货物装载量,无形之中让司机师傅们增加了运费收入,提高了经济效益。

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使用气压淋水器的车辆每年需要更换3到4次刹车片,更换一次大概费用需要2000多元,一年下来就是6000到8000多元。

使用淋水器每次也要提前加满水,按照3天一次加水的频率,加水1次10块,一年下来也要1000多元,这两种费用加在一起,一年损耗费也要上万元。每年一万,经年累月,就是一笔大数目。

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众所周知,加装一个液力缓速器的费用在两万到三万左右。虽然初始加装费用比加装淋水器的费用高,但是使用了液力缓速器的车辆在需要刹车的情况下可以减少90%的变速箱换挡和司机踩刹车器的频率。

这将极大的减少车辆各大零件(刹车器、变速箱、轮胎、轮毂等)的磨损,延长刹车器、变速箱以及轮胎的使用寿命,就连日常司机师傅们最头疼的油耗都将大大降低。

另外,司机师傅们也不需要隔三差五给车辆加水了,一年就可省下上千元加水费。从长远利益来说,车辆加装液力缓速器比加装淋水器更具有长效收益。

C.国标GB7258新规将推动液力缓速器的普及与推广

随着国标GB7258新规的落地实施,自2019年1月1日起,国内的危险品运输半挂车车轮都安装了盘式制动器;紧随其后,2020年1月1日起,三轴仓栅式和栏板式半挂车也根据政策要求,纷纷安装了盘式制动器。

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安装盘式制动器跑过山区的卡友想必都知道,盘式制动器虽然比鼓式制动器的制动效率更高。

但是盘式制动器在经历长下坡或者频繁刹车时容易产生高温,高温状态下的盘式制动器是不能淋水的,一旦骤然淋水,盘式制动器很容易出现开裂现象,这时卡车的制动力将骤然下降。

严重的,刹车盘还会直接破碎导致刹车失灵,这将对正在紧急制动的司机造成极大的安全隐患。

因此给车辆安装了盘式制动器又时常跑云贵川等地区的卡友,最好还要配装液力缓速器,这样才能确保卡车制动时的安全。

3.液力缓速器日益本土化,价格有逐年走低的趋势

虽然有国家法规的隐性加持以及国内重卡企业的普及与推广,但是液力缓速器的全国普及率还是不太理想,根据调查,重卡用户不想安装液缓的原因主要有两个:

一是重卡用户对液力缓速器缺乏了解。传统的制动习惯让一部分用户更依赖于传统的鼓刹+淋水器制动,而另一部分安装了盘刹制动的用户则觉得盘刹已经足够满足他们的日常制动需求,他们觉得加装液力缓速器是多此一举。

不过随着国家政策的出台与引导,以及ABS、EBS等功能的普装与应用,车辆安装盘刹已是大势所趋,进而亦能推动液缓的配装率。

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二是国内的液力缓速器的初装价格太高。加装一个液缓需要两到四万块钱,高昂的价格极大的增加了车主的运输成本,也在一定程度上抑制了司机师傅们对于液力缓速器的加装需求,让许多重卡用户对于液力缓速器望而却步。

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不过伴随着液力缓速器的国产化,国产法士特液力缓速器的开发与推广直接打破了液力缓速器长年依靠进口的贸易壁垒与垄断局面。

与此同时,外资品牌重型液力产品为了迎合中国市场,也相应的下调了液力缓速器的价格,市场推广价格近几年同比下降了一半多,由10年前高达10万元的售价下降到如今的三四万元之间。

有的甚至和中国重卡品牌合作,将价格降至两万元区间。比如德国福伊特品牌就曾和中国重汽合作推出过活动,购买豪沃和豪瀚全系车型如果选择加装福伊特液力缓速器,只需18000元,价格区间直接下降到了两万元以下。

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国产法士特液力缓速器的价格区间如今也普遍下探到2万元区间,其推出的FH400B串联式液力缓速器(重卡用)市场售价仅售一万多元。

其研发的FH240液力缓速器(中、轻卡用)售价更是在万元之下,这使得众多主流重卡、中、轻卡都可以配备液力缓速器,极大的推动了液力缓速器的普装效率。

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除此之外,各大厂家更是卖力推广,特尔佳作为具有年产8万台规模的缓速器企业,其推出的特尔佳液力缓速器在一汽解放车型上装配量也是居高不下,发展势头迅猛。

采埃孚Intarder液力缓速器和斯堪尼亚发布的R4100D液力缓速器都有其各自的优势,分别占据了中高端重卡液力产品市场份额,实力不容小觑。

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目前,各大重卡品牌也推出了多款原厂自带液力缓速器的牵引车可供卡友们选择,中端价位车型的有陕汽热销的德龙X3000车型、欧曼主销的EST福田车型、东风柳汽乘龙H7车型等。

高端定位车型有好评如潮的解放J7车型、东风商用车天龙旗舰KX、福田欧曼EST-A等车型,卡友们可根据自己的需求自行选购。

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当然,原厂搭配液力缓速器的车型远不止这些,有需求的卡友可与经销商沟通,选择适合自己的车型配置。虽然液力缓速器能够后期自行加装,但依旧不如原厂装配更让人省心。

随着《GB7258-2017》的深入实施,车辆装配盘式制动器的车型会越来越多,再加上各地每年冬季都在严禁货车淋水,所以将来液力缓速器大有取代淋水器的趋势,必将大热,随着厂家的大力推广,液力缓速器未来或将成为重卡的标配之一也未可知。(文/卡家号:初心)

技术解析卡家号液力缓速器改装