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跑长途冷链一天挣200 卡友:箱体不保温一趟就白干

跑长途冷链一天挣200 卡友:箱体不保温一趟就白干

卡车之家位青波

2021-10-04

【卡车之家 原创】对于很多货物价值普遍偏高的绿通货源来说,运输距离一般都比较长,单趟的运输距离基本上都在2000多公里左右,为了减少货物的破损以及保证车辆的装载能力,四轴冷藏车一直是这类用户的首选车型。

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那么在选择以及使用四轴冷藏车时,卡友们应该注意什么问题,今天我们遇到的汪师傅,现在就是在车队里面从事冷链运输,下面,让他给我们回答下这个问题。

单趟运输距离较长 460马力相对够用

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汪师傅今年三十多岁,以前自己养着一辆6米8载货车,但是因为行业竞争压力太大,导致养车成本增高、收入下降,所以现在做起了专职司机,根据公司的订单全国跑,一辆车公司配备的是两名驾驶员,因为现在刚进公司,所以工资比较低,薪资是按天计算,200元/天。

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公司的订单主要以长途为主,但是并没有固定的运输路线,单趟的运输距离,据汪师傅所说,最短的在1000多公里,长的话会在3000公里左右,目前公司给所有的司机,配的基本上都是欧曼的车。

汪师傅目前主要运输的是新鲜的瓜果蔬菜,以绿通货为主,虽然开的是冷藏车,但是很少会在冷库里面装货,基本上都需要将车开到田地里,直接在田地里就将货装上卡车。

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拉绿通是非常追赶时效的,而且也因为是全国跑,没有固定的运输路线,所以车辆的底盘配置一定要能适合复杂的路况信息,汪师傅现在所驾驶的欧曼EST,搭载的是460马力发动机,这个马力基本上满足了汪师傅对车辆动力的需求,储备动力足够大。

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之前我们有提到,汪师傅经常需要将车开到田地里去装货,但是田地周围都是些土路,路面坑洼比较严重,车辆在这种路面上行驶时,尤其是在上坡路面,对变速箱的考验非常大。

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冷藏车,最主要的就是看冷机的制冷能力以及货箱的保温能力,如果这些出现问题,那么对于货物的损伤是非常巨大的。汪师傅对这款车使用的河南骏通冷藏箱,其表现用一个词来说就是一言难尽。货箱的保温能力,尤其是在南方,表现比较差,冷机有时候即使打到零下三十多度,箱体可能都难以达到理想的保温效果。

顶部预留冷机位置 装独立空调更舒服

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那么这款车让汪师傅满意的地方还表现在哪里呢?汪师傅说到:“驾驶室顶部有一个缺口,就是给冷机预留的位置,不需要切割驾驶室,节省了后期的人力物力,而且也比较安全。”

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汪师傅对自动挡变速箱在高速上的表现还是比较满意的。因为运输距离比较长,使用自动挡的变速箱,解放了自己的左脚右手,平常只需要注意控制油门力度以及注意观察路面信息,及时踩刹车就可以,基本上算作“傻瓜式”开车。

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因为汪师傅驾驶自动挡车型的经验还不是很足,所以他和自己的师傅,开着同一辆车,油耗会比师傅的高上5个油左右,现在汪师傅也在积极的调整自己的驾驶行为,摒弃之前手动挡驾驶的一些不良习惯,将自己开车的油耗,向自己的师傅看齐。

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为了追赶时效,需要两个人轮换着开车,人停车不停,但是随着严查疲劳驾驶,汪师傅说到,现在每驾驶四小时就要轮换着开车,虽然说降低了开车的强度,但是也就意味着休息时间也只有四个小时,往往是刚迷迷糊糊睡着,就又要起来开车。

基于这样的情况,现在汪师傅和自己的师傅出来跑车,两个人都是睡在下卧铺处,这样的话来回更换驾驶员会比较方便,而且当车辆出现急刹车时,也有利于保护休息人员的安全。

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虽然说牺牲了一部分的隐私,但是在汪师傅看来,只要能舒舒服服、安安全全的睡一个好觉,才是司机最关心的事情。平常上卧铺就放另外一个人的被子,床单之类的东西都是大家共用一套。

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作为专职司机,汪师傅说,公司配的车,如果开起来不舒服,是没有人乐意应聘的,所以公司采购了AMT的车型,就是为了让大家开车舒服。因为经常往返于南北方,路途较长,公司选择的欧曼EST,主驾驶椅带有腰部支撑等,开车更舒服。

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南方气温整体偏高,在驾驶室里面还需要休息睡觉,所以车上配有独立空调,这样无论是对开车的驾驶员,还是正在休息的人员,大家在驾驶室里面都会感到舒服,不至于汗流浃背。

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汪师傅现在有两个孩子需要养活,生活压力还是比较大的,汪师傅说到:“给别人开车,只要把货按时送到,就能拿到不菲的工资,现在因为自己刚开始给公司开车,工资有点偏低,但是相信过不了多久,月入上万再也不是梦。”

●  编后语

在汪师傅看来,从事冷链运输,选择自动挡车型,不可置否的是解放了卡友的左脚右手,但是如果经常进出田地,手动换挡方式可能更合适。另外冷藏车的箱体以及冷机,有条件还是选择原厂或者是品牌影响力比较大的厂家去定做。(图/文 位青波)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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