【卡车之家原创】如果你是从事超载运输、大件运输以及超极限工况的卡友，这篇文章就可以关上了，因为今天我们所讲的主要是针对标载市场、高速物流市场所打造的铝合金轮辋，而且还是目前行业中最知名最贵的铝合金轮辋，它就是来自美国铝业的产品。
相信很多卡友都会在很多进口卡车上看到它的标志，但是并不懂得如何区分，我也是苦心钻研了一天美国铝业车轮分公司的官网，告诉你目前国内所引进的美国铝业铝合金轮辋都有哪几种？以及目前国内铝合金轮辋的表现究竟如何。
翻看美国铝业车轮公司官网，我们能看到目前它们主推的铝合金轮辋是两种产品，一种是名为“美铝超一轮”的产品，还有一款是“LvL ONE”的产品，在主推页面上，这两款轮辋都标明了其重量，其中“美铝超一轮”的重量为39磅≈17.69千克。而“LvL ONE”这款产品的重量是42磅≈19.05千克。
看到这其实我也吓了一跳，不可能吧，美铝的铝合金轮辋能做到这么轻，那贵点我也能接受啊。但后来我发现，我没有看轮辋的具体型号，所以我们又点开了它的产品型谱。找到了目前咱们国内所使用的轮辋型号22.5×9。（这里的22.5是指轮辋尺寸为22.5英寸，9为轮辋宽度9英寸。）
上述两款不同型号的美铝产品的重量发生了较大区别，首先是更轻的“美铝超一轮”在22.5×9的尺寸下重量为48lb≈21.7kg，当然这属于是轻量化版本，用国内的话说就是拉轻泡货用的。而传统的标载轮辋的重量为25kg。
反观另一个“LvL ONE”系列轮辋，在轮辋尺寸为22.5×9的尺寸之下，其两款产品的重量均为51lb≈23kg，这才是美铝两款主流铝合金轮辋的真实重量。
那反观国内，目前国内比较知名的铝合金轮辋生产厂家，珀然，之前我们卡车之家也对其进行过实际测试，在22.5×9的尺寸型号下，其重量也为23kg，这一点与美国铝业所生产的没有任何区别。所以重量上并不是进口品牌更占优势。
之所以重量上没有绝对的优势，主要原因还是制造工艺和材料方面受限，全世界卡车铝合金轮辋生产企业所使用材料以及工艺都相差不多，考虑轮辋的关键要素说直白一点就是圆不圆和承载力怎样，以目前国内的金属部件生产工艺，完全是可以赶超欧美。所以美国铝业所生产的铝合金轮辋也没显得有多高级。
说完了重量，咱们再来解答另一个问题，标志。目前美铝的轮辋主要有两款标志在国内市场应用，一款是蓝色标志还有一款是黑色标志。这两款标注都是什么意思呢？
其实该标准主要是代表轮辋的表面工艺，说俗一点就是亮不亮，像蓝标就是最为基础的镜面抛光工艺，轮辋在生产出来后经过镜面抛光，使其能够表面亮洁如新，同时也能起到一定的防腐防锈作用。但这对于美铝轮辋来说只是基础操作。
蓝标还有一款相对高级的表面工艺叫高抛光，它要比镜面抛光更亮一些，也更显眼一些。自然在价格上也会更贵一些。
黑标则代表了一种全新工艺，第一种黑标产品是非镜面效果的抛光，效果类似于普通钢制轮辋，因为对于车辆颜值提升效果不明显，引进国内的进口车很少有配备这款轮辋，在此不做过多展开。
另外一款黑标轮辋则使用的是美国铝业公司的全新技术打造，英文名叫“”dura -bright，翻译成中文就是最亮的意思，它是在镜面抛光工艺的基础上进行了二次加工，使表面的抗污染能力更强，也更利于卡友进行清洁。耐久程度也要更优于传统镜面抛光的蓝标轮辋。
此次我们给大家简单讲了讲目前的美国铝业轮辋的主流产品重量和不同标分别代表什么意思，整体看下来，在铝合金轮辋方面，美国铝业也只是在做表面文章，真正的工艺和质量还真不一定有国内好。感觉总有几分黔驴技穷的意思，与其这样还真不如选择咱们国产的大品牌铝合金轮辋，品质有保证不说，看着也很漂亮，不知道卡友们你们更喜欢那种轮辋呢？（文/吴昊宸）
