【卡车之家 原创】在当下的货运大环境中，高运价、跑车盈利如何，总能够引得众多卡友关注，毕竟有着运价、盈利参考才能让行内人以及局外人，对货运行业有更加直观的感受。
近日，卡友“大庆爆棚音响”在卡友论坛中对外公布了一份自己7月份半个月的跑车盈利情况，整体情况概括而言就是“15天跑6500km毛利1万5”。看到这个是不是又对跑车有信心了呢？本文我们就来聊一聊1.5万毛利是怎么跑出来的，以及当下适不适合入行或继续跑车。
上图为卡友公布的跑车路线、公里数以及盈利概况，能够看到15天以来共计有8段运输行程， 最远的一次行程是跑了1100公里，最短的仅有50公里，每段运费毛利金额相差也是较大的，由3500-400元不等。
从货物角度来看，每段运营中的货物都不重，最重的也仅有11吨，最轻的仅有3吨左右，当然最后一趟是空车回程不能计算在内的。从货物种类来看，这位卡友运输的绝大多数都是高附加值货物，在这当地的特色支柱型企业也有着很大关系。
从整个运营时间来看，这位卡友一共出来了15天，足迹也是遍布了东北三省和内蒙古阿尔山地区，累计总里程达6500公里，整体收入1.5万元，平均每天毛利1000元，这个跑车利润是不是让你很心动呢。
对于绝大多数卡友而言，跑车半个月毛利1.5万元，这个诱惑力是非常大的。
但是想要复刻或者说想要凭此为目标进入货运行业，我劝你还是三思而后行。首先就该卡友所处的运营环境而言，常跑路况多是以国道为主，东三省和内蒙古地区的国道可不像国内沿海平原或西南山区那样堵得水泄不通。
因为经济环境的影响，目前东北三省和和内蒙古地区的人口不断向外流出，再加上整体经济稍逊色于发达地区，所以国道堵车的情况是非常少的，而且据卡友们说在东北国道一天低速跑六七百公里也是很正常的。
其次在卡友使用车辆方面，驾驶的是一款10多岁年纪的解放悍V前四后六9米6高栏车型，整车动力系统为240马力锡柴大泵发动机、12挡法士特变速箱和4.875速比的457型号后桥。在整体用车成本上，相较于现在的国五、国六车型而言，省的可不是一星半点。
在货物运输方面，该卡友目前的接单来源有熟悉客户介绍和平台接单，平时以后者为主，所以别看高附加值货物运价贵，但没有货的时候，平价的酸菜、空车回程都得去跑，不过就酸菜这段而言，一公里运费8块，各位卡友觉得是高是低呢？
最后在运输时间方面，总计15天，每天开车时间在15个小时左右，这对众多跑长途的卡友而言，可能这就是小意思啦，但对于跑城际倒短运输的卡友们而言，这时间可是不短了。
看到这里您还觉得这半个月1.5万元好挣吗？的确咱们卡友个个都能吃苦耐劳，但在货运行业中光能吃苦耐劳是不够的。
本文这位卡友能够盈利如此之多，和他所处的货运市场环境、苦心经营以及车型是分不开的，对于全国卡友们来说，想要复刻是很难的，而且这种盈利情况也并不是每月都有，当前的货运市场还是比较骨感的。
对于部分卡友而言，进入货运行业最主要的原因是入行门槛低、时间自由，但不知有多少卡友入行后才发现根本不是这么回事，入行容易成功难，当你身负房贷、车贷的时候，曾经向往的时间自由也早已离我们而去了。
在此建议司机师傅们切勿盲目入行。如前不久一位广东卡友也公布过自己近三年来的跑车收入，通过他的个人跑车记录得出了运费三年下降20%的结论，由此看出一头扎进货运行业，可能并没有我们预想的那么好。
而且就目前大环境而言，因平台定价、车多货少等原因，运价持续低迷，再加上疫情态势当下并不明朗，都导致货运行情、活力大不如前。对于那些没有车贷压力的卡友们来说，此时变一变、歇一歇也未尝不可。
同时对于有车贷压力的卡友们来说，积极乐观的对待货运，才是正解，毕竟与其抱怨不如把时间留出来多找找高价货。
