【卡车之家 原创】卡友常说科技改变生活，这两年的货运市场同样如此，随着平台运输、货运APP的加入，跑货运成为了一件非常简单的事情。只要有驾照、会用智能手机，会刷单、抢单就能上手的一份工作，而这一现象在准驾资格要求较低的城配货运市场中尤为明显。
对于一部分新手卡友而言，虽然拿驾照、用手机都不是难事，但是如何针对自身的工况选择一款“良驹”成为了头疼的事情，由于对货物尺寸、货源信息、常跑路线不够了解、没有经验，这种年轻卡友在选车上往往比较纠结。为此，卡车之家针对这一实际情况，前往成都市新都区传化物流园进行了定点走访，来看看身处城市之中，城配老司机们在选车方面有啥经验？
此前成都市发布新规，川A、川G货车，每日7:00至21:00，禁止在三环路（不含）以内区域和高新南区［三环路（不含）、剑南大道（含）、天府五街（含）、天府大道中段（含）、天华二路（含）、世纪城南路（含）、世纪城路（含）、世纪城东路（含）、科华南路（含）合围区域]内的所有道路行驶，而悬挂新能源汽车号牌货车除外。
这也就意味着，要想在成都市区、市郊畅通无阻的跑运输，新能源车型绝对是绕不开的选择，而这一现象也出现在北京、广州、杭州等多个大型城市。而就我们此次的调研结果来看，不难发现我们预计的结果和实际状况并无太大差异，那就是新能源物流车已经成为成都市区内的主要运输力量。
整个拍摄、走访过程持续了近90分钟，三位编辑分别在物流园的各个交通路口进行拍摄，期间共拍摄327台新能源货车，其中新能源轻卡173辆占比53%，新能源VAN厢货91辆占比28%，新能源小卡微卡62辆占比19%。其中几乎有90%以上的新能源VAN、小、微卡车型喷涂有货运平台的广告信息，比如货拉拉、快狗、滴滴货运等，而新能源轻卡上的广告标识则相对较少一些。
如果按平均来计算，几乎每分钟我们就能遇见大约四台新能源卡车，出镜率已经非常高了，而这样的调研结果不仅有通行政策的实际原因，同时还和新能源车型的使用成本有着较大关系。据了解，目前受市场持续的高油价、低运价影响，新能源车型在使用成本方面大幅领先燃油车型，进而在相同订单量下有着更高的收益，而这也是不少卡友选择新能源车型的主要原因。
那么在各种新能源车型之间，我们卡友又应该如何选择呢？其实，从这次的调研结果也透露出了一些现象。新能源除了在通行路权以及运营成本方面占据优势之外，其应用的领域特征也比较明显。首先是纯电动轻卡，从我们统计结果来看，80辆纯电动轻卡中有60%是厢货车型。
如果你日常运输货物一般对货厢体积有较大要求、且货品重量本身不算重，如家具家电、电商快递、搬家运输、商超货物等等轻泡货物，且每天的总运输距离在100-500km范围内，那么纯电动厢货轻卡是最佳选择。
而采用栏板和仓栅式货厢的新能源轻卡车型则相对较少，我们分析主要原因厢货车型的适用范围更广，装卸难度较低，并且商超快递一类的货物对防尘、防雨仅有一定要求。上述两种货厢在运输货物时都需要使用篷布，对比自带顶棚的厢车来说，用车略显麻烦一些。
仓栅式货厢具有装卸速度快的优势
平板货厢不易受货物形状所限制
不过如果你的货物主要以大量散件、纸箱包装、有快速装卸货需求的卡友，仓栅式轻卡使用起来更加便捷。而假设需要运输水泥、装修建材以及部分尺寸不规则的机电设备，纯电动栏板式轻卡同样可以胜任。
如果是运输路线较为不固定，货物重量一般来说轻重都有，而货物的体积、尺寸要求并不大，以散杂货物、建筑建材、轻型机电设备为主，同时每天总运距控制在50-400km左右，那么纯电动小、微卡是最佳选项。
大微卡、小轻卡车型对于细分市场有着极强的竞争力
同时，目前不少车企还推出了一种新能源大微卡、小轻卡的概念，这种车型的货厢长度直逼4米2轻卡，这就意味着可以承担体积更大、重量的货物，在细分市场中也有不俗的竞争力。
这类货厢较长的大微卡、小轻卡其承载力接近于4米2车型，如果你手里预算不多，但是货品体积又较大的情况下可以选择这类车型，只是在驾驶室舒适度以及货厢宽度上相比4米2轻卡略逊一筹，向上承载潜力比较有限。
货物体积不大、重量较轻、散件居多，货厢容积4.5-7.5方的VAN最为合适
如果日常运输中以小件包装较多、体积较小、重量较轻的货物。如快递配送、超市配送、个体户自用、鞋服等货物类型，那么VAN一类的纯电动车型绝对是首选。并且这类车型货厢多为封闭式结构，内部空间在设计之初就进行了针对性设计，除了尺寸较大之外，也不用担心路面执法查处客货混装的情况。
目前非常少见的新能源冷藏车
新能源黄牌自卸不受通行政策限制
而在现场实况中，我们也发现在成都市街头的各种新能源车型比较符合上述各种工况下的使用场景，不过诸如冷藏、轿运、中重型机电设备、大尺寸散杂货物，仍旧是蓝牌4米2占据主导位置，同时在中重卡领域还出现了纯电动渣土车的身影，显然城配轻卡行业已经和中重卡行业一样，在一线城市中进入细分化时代。
● 编后语
2022年4月10，国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》的文件，其中明确指出，要建设现代流通网络，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。而这也就意味着，接下来的物流行业，车型细分化只是后续市场正规化的前兆，而接下来几年将会有更多令人意想不到的变化。
同时据手中资料显示，今年1-8月，新能源物流车销量已突破12万辆大关，同比去年增长81%。结合国内众多一线城市中的现状，接下来新能源车辆将会在更多的城市中大幅提升出镜率。而届时我们卡友要想实现最佳的运输效率，在选车、用车的环节中需要更加契合自己的实际工况才可能实现获得更多收益。（文/杨昊）
