【卡车之家 原创】半挂车作为一种重要的运输工具，其使用和管理也受到了严格的监管。为了保障公路运输的安全，我国出台了一系列关于货车制动性能的法律法规，不仅包括主车，同时也包含了半挂车。
对于挂车安全问题，在我们在我们卡车之家“取消限速89 EBS新法规讨论群”中引发了各位卡友的广泛讨论。尤其是很多卡友在实际使用中发现，大部分半挂车不合规，别说EBS了，就连个像样的ABS都没有！
最近有关部门起草了【营运货车安全技术条件】的修改征求意见稿，通过对征求意见稿的解读，我们发现，牵引车和挂车或将强制标配EBS制动系统了！什么是EBS？挂车配备EBS有什么好处？今天这篇文章，小编给大家说道说道！
▎什么是EBS？它和ABS有何不同？
EBS全称是电子制动系统。主要由传感器、电控单元、执行机构和其他辅助部件组成。主要采用了电子控制技术，通过传感器、电控单元和执行机构等部件的协同工作，实现对车辆制动系统的精确控制。
我们都知道，ABS系统主要是通过快速、连续地调节制动压力来防止车轮抱死，而EBS引入了电子控制系统来替代传统的机械系统。
简单来说，EBS系统通过传感器采集制动信号和车轮速度等信息，然后经过电控单元（ECU）的处理和计算，控制执行机构（如比例继动阀、ABS电磁阀等）来调节制动压力。
所以EBS系统不仅包含了ABS的全部功能，还通过电子控制实现了更高的精确度和更快的响应速度。
而且，EBS系统还可以具备更多的高级功能。例如，EBS系统能够实现更精确的制动力分配，根据车辆载荷和路况等因素自动调整前后桥的制动力比例。
同时，EBS系统还具备预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测等功能。
此外，EBS系统还具备更快的制动响应时间和更短的制动距离，同等条件下，EBS能够减少15%的刹车距离，刹车更安全、高效。
当然，任何技术都有其局限性，EBS也不例外，总的来看，目前EBS系统存在着成本较高、对环境敏感、依赖性与兼容性、技术成熟度与可靠性等缺点。
▎挂车为何要配备EBS？对我们行车安全有何作用？
说到EBS这个问题，也有不少卡友都产生了疑问：EBS给牵引车头配不就好了，为什么不带动力的挂车也需要配备EBS呢？
其实啊，挂车需要装配EBS的主要原因是为了能和带有EBS的牵引车进行通信，以达到牵引车、挂车协同配合刹车目的，防止因牵引车、挂车之间没有通信而造成推头等现象发生，并且挂车配备EBS也能进一步提升可靠性和安全性。
简单来说，EBS可以针对每个车轮做出不同的控制，比如车辆在湿滑路面进行制动时，驾驶员踩下刹车，系统会根据驾驶员踩刹车的力度释放制动压力，达到最佳制动的效果。如果某个车轮因为摩擦力不足出现抱死或者是打滑的情况，EBS系统会针对特定的车轮减少制动气压，以保证各个车轮之间的制动力均衡。
挂车的制动一般比主车要早一些，由于挂车和主车连接方式决定了制动时的特殊性。一旦挂车或者是主车制动时出现不同步的情况，极易发生侧滑或者是推头等危险情况。
EBS的出现恰好能解决这一问题，如果主车和挂车都装备了EBS系统，当系统监测到主车和挂车制动不统一时，EBS就会调整制动分配，达到统一制动的效果。
举例说明：当司机踩刹车，采取制动刹车时，如果主车出现侧滑，将会发生推头危险状况。此时EBS系统监测到这一状况，将控制瞬间松开主车制动，同时对挂车左右两侧车轮的制动力进行分配，以此来平衡车辆行驶，充分保证驾驶员和车辆的安全。
▎EBS具备丰富的拓展性 很多高级功能离不开它
EBS系统不单在安全性能上得到提升，在功能性上也是全面扩展。所以EBS不只是一个功能单一的系统，而是一个开放的车辆控制平台。
EBS能够与其他电子系统进行集成和协同工作，可以衍生出多种辅助功能，包括车身稳定控制（ESC或ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等。
以威伯科的mBSP（模块化制动系统平台）为例，该平台不仅让主机厂的车辆可以在ABS和EBS平台间进行转换，还能够在该平台基础上后续补充模块增加更多功能。
也就是说，EBS可以说是车辆制动系统方面的重大革新，除了它本身的性能和功能以外，更为重要的是它为往后出现的各种辅助系统提供了一个基础的平台。
那就是说，如果你的车有EBS，那不光是ABS，就连ESC/ESP、RSC、ASR、ACC等其它系统都有可能配备了，甚至到了未来，EBS平台或许还能加入更多自动驾驶功能，这些优点都是ABS系统所不具备的，同样也是未来的发展趋势。
▎结语
正如同群里卡友所说，EBS配置确实好，但如何监管是问题。针对于这一“新法规”，以及后续会不会产生所谓的“上户EBS”等问题，我们卡车之家将会持续关注，如果您有自己的观点和看法欢迎扫描下面的二维码，进入群聊畅所欲言！（文/张夼源）
