【卡车之家 原创】随着我们国家道路运输业逐渐成熟，卡车制造技术进一步发展，原有的GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经不能满足现代道路运输业的发展，因此今年国家对GB1589做出了修订。目前修订稿正在向社会广泛征求意见，卡车之家论坛的车主和司机对此次修订非常关注，给修订案指出很多不足，也提出了很多的合理意见。
● 外形尺寸放宽 车辆总质量不变
此次GB1589征求意见稿中对车辆的外廓尺寸进行部分放宽：新增中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m；取消多数车辆的长度和总质量或轴数挂钩的限制；半挂车车长限值有原先的13m增加到13.72m；长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm。
另外在车辆轴荷限制方面也有所调整，将挂车及二轴货车每侧单轮胎单轴的允许轴荷最大限值由6吨调整为7吨，将二轴货车驱动轴轴荷限值由10吨调整为11.5吨。
车辆的总质量方面基本没有改动，不过对于气囊悬架给出了鼓励性政策：对于三轴货车和牵引车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值增加1000kg；对于四轴半挂车，驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥ 1800mm的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37000kg。此政策一出，势必会带动国内卡车气囊悬架的发展。
● 车主司机的关注点 意见和建议
GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订稿公开后，我们在卡车之家论坛中征集了大量车主司机的看法，大部分司机认为此次法规的修订是利于产业发展的好事，但同时也对修订稿提出了很多意见和建议。
1.区分6X2和6X4牵引车的总质量
在公布的GB1589修订稿中我们只看到六轴挂车最大总质量不超过49吨，但没有对6X2和6X4牵引车进行区分。由于6X2为前双导向轮布置，前轮都为单胎，而且自重比较轻，从承载能力、载荷分布均匀性、安全方面考虑，公平起见，多数卡友认为应该将6X2和6X4车型总质量进行区分。
2.多法规不统一 各地方执行标准不一致
目前执行的治超标准中，对于6轴车限值为每轴10吨最大55吨，而国标1589中限制六轴挂车不得超过49吨。另外各地执行的地方标准还不太一致，路政、交警执法不一，这些情况造成了目前的货运秩序一团糟，出现了“多法难依”的情况。
卡车司机和车主迫切希望各法规统一标准，同时各地区各管理部门统一执法标准，给守法司机创造健康的生存环境。
3.法规需强制执行 不能以罚代管
在调查中发现，目前各地对超载超限的处罚不一，一些地方从源头治超，监管严格；而一些地区只是以罚代管，如果不是每次都被抓到，抓到后罚款不痛不痒，那不相当于变相鼓励超载吗？
近期各地对超载车收取高额高速费，力度显得很大，但为什么不直接限制超载车上高速呢？如果罚款额度低于超载的利润，那不还是相当于变相鼓励超载吗？
有这些漏洞的存在就让一些司机敢于顶风超载，大大搅乱了货运市场秩序，让守法标载的司机挣不到钱，这让依法治国显得多么难堪？
● 编后语：
此次GB1589的修订得到了大部分司机们的赞同，同时广大基层司机也给政策的制定者和管理部门提出了意见和建议。希望我们国家的法规能够更加完善，各种标准更加统一，执行管理能够更加严格，让制度和法规真正能保护守法司机、打击违法司机。（文/图 郝建华）
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