【卡车之家 原创】疲劳驾驶，是我国货车交通事故的主要原因之一。尤其是在夏天，疲劳驾驶导致的事故率更是直线上升。
这对这一情况，我国《道路交通安全法实施条例》第六十二条也有规定：连续驾驶机动车超过4小时，中途未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的就算疲劳驾驶。虽然有这样的法规条例，但并没有强制性的措施，所以疲劳驾驶依然层出不穷。
实际上，在美国，疲劳驾驶也是交通事故的主要原因之一。根据美国汽车交通安全基金会的一项调查表明：疲劳驾驶在美国的交通事故死亡事件中占据21%的比例。为了减少疲劳驾驶，美国政府也想了不少办法。
▎强装电子监控装置 掌握司机动态
此前，美国采用的是卡车司机纸质日志或者普通记录软件来记录驾驶时间，以按照规定在驾驶一定时间之后进行充分的休息。但这样的方式存在造假诈欺的可能，而且无论是车队，还是政府部门都不方便进行监管。
自2017年12月18日起，美国交通运输部强制执行要求卡车上安装电子监控设备（ELD）,ELD代替了之前的纸质日志或者记录软件来准确的记录卡车的行车记录以及司机的动态。
车队运营管理方可以通过手机终端或者电脑网页来查看所有的数据，而监管部门也可以通过次监控装置来随时了解每个车队车辆的动态。
这一设备其实有点类似于我们的行车记录仪，但不同的是美国关于司机上班时长的规定更加严格，违规的处罚也更严格。
▎驾驶11小时休息10小时 短途可以免被监控
美国的疲劳驾驶定义非常严格，包含多种状况：
驾驶11小时休息10小时：也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时（真正驾驶的时间）之后必须有充分10个小时的休息。
工作14小时休息10小时：指的是从卡车司机当日上班时开始计算, 总时数14小时是连续计算,不管司机处于待命的状态或是驾驶的状态, 当卡车司机连续值勤14小时之后,必须充分休息10小时之后才能够再度驾驶车辆。
8天上班总时数不得超过70小时 (或是7天不超过60小时): 卡车司机驾驶的8天的总时数不得超过70小时；或是7天内不得超过60小时；车队可以根据自己的运输情况来自行选择采用何种总时数限制。
驾驶8小时必须休息30分钟 : 当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。
针对驾驶里程在大约115英里以内的短距离运输车辆，在满足多项条件之后可以免于ELD监控，但是卡车司机仍需要手动记录其驾驶时数，按照规定来进行驾驶。
实际上我们国家也有关于驾驶时长的要求，比如上文提到：连续驾驶机动车超过4小时，中途未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的就算疲劳驾驶。以及劳动法中的规定：我国目前实行劳动者每日工作8小时，每周工作40小时这一标准工时制度。
有些企业因工作性质和生产特点不能实行标准工时制度，应保证劳动者每天工作不超过8小时、每周工作不超过40小时、每周至少休息一天。虽然有要求，但是并没有强制的监管措施，再加上运输行业的特殊性，疲劳驾驶依然是运输行业中的普遍现象。
▎优势劣势并存 12月底车队将100%安装
有了ELD之后，基本可以解决此前数据作假的情况，保证可以第一时间来查询到数据，对司机形成规范，减少疲劳驾驶导致的事故，对于道路安全来说，有着至关重要的作用。
但对于运输行业来说，实际上也有一些劣势，此前运输旺季时可能运输时间长，淡季时运输时间短，如今严格遵循规定的驾驶时间，此前弹性上班的空间就会缩小，尤其是在旺季时，司机都严格按照规定时间驾驶，很难进行灵活的调度。
另外，在新的规定中，在货场等待的时间也将计算到“工作14小时”以内，为了不占用驾驶员的“14小时工作时间”，势必要将货物提前准备好以减少备货时间，也有很多的卡车公司要求客户提前准备好货物。
例如提前一天就把货柜装上之后，将货柜存留于卡车场站，隔天再送货，这样一来可能存储成本会有所上升，无论是车队还是客户都需要提前进行调度，都或多或少存在成本和预算的压力。
根据美国商用车网站heavy duty trucking的报道，经过一年多的使用发展，目前64%的车队已经安装了ELD。到2019年12月，美国的所有车队都要切换为ELD。
而美国的商用车行业对于ELD的看法变得更加积极，因为车队从中看出了很多大数据的好处，可以最大限度减少纸张记录保存过程并且防止记录出现错误，并且违规行为也极大程度的减少了。
在国内的部分城市也推行过智能视频监控报警装置，比如2018年9月起，浙江杭州建德市给全市1700多辆重（中）型货车安装了智能监控系统，运行半年多来，共纠正货车驾驶员疲劳驾驶5.8万余次，避免了大量事故。
但是由于很多卡友不愿意通过视频监控把自己的驾驶室变成直播间，对于这一装置是拒绝的，很多省市也并未强制执行，所以装车率并不高。
虽说ELD有优势也有劣势，但美国的方法也从根本上解决了疲劳驾驶的问题，对于国内车队、监管部门来说，有很强的借鉴意义。毕竟法规必须要通过有效的监管才可以达到最好的效果，对于疲劳驾驶，还得出台相应的监管措施才能真正降低由此而引发的交通事故率。
但是，方法和技术需要既能满足监控需求，还能更加人性化，不过分侵犯司机隐私，这样才能有更多司机愿意被有效的监管。（文/王雪洁 图/网络 卡车之家）
