超载一直是货运行业的“老大难”问题。对于货车超载、货物飘散、逸洒等违法行为的查处和管控，相关部门是想尽了办法。
但是，不管是加大路面巡逻管控力度，错峰错时对货车违法行为开展整治，还是一超四罚、从源头装载控制超载超限，亦或者是治超新规，超载现象虽一段时间内有所下降，但仍然时有起伏、难以取缔。
关于超载的疯狂，我们也经常能看到各种案件，如为逃避超载处罚，货车顶着执法人员狂飙15公里；严重超载的载沙大货车驾车冲卡失控侧翻，造成6人死亡、1人受伤，多部车辆不同程度损坏等。
不过，随着今年高速公路的全面改革，据说超载有望得到根本改善。
▎高速公路未来将没有超载货车
今年5月16日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号）。方案指出：2020年1月1日起，货车的公路通行费将由计重收费，调整为按车（轴）型收费，无论空车、重车统一收费，同时入口不停车称重。
交通运输部相关负责人表示，货车收费新政实施后，所有的超载货车将不被允许进入高速公路，如果测出车辆超载，则会被直接劝返。如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难，这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路。
换句话说，即使你愿意交罚款走高速，也没有机会了。
近日，浙江首个高速公路入口称重劝返系统在申嘉湖杭高速湖州东收费站投入试运行。这套系统就安装在距离湖州东收费口约40米的标准化车道上，每一辆货车都要按序进入这条车道，一一过磅称重，称重后，前面的一块显示屏将会显示车号、重量，有没有超标。
一旦货车超载，将被现场管理人员劝离，不能驶入高速公路。运行当日，很多超载车辆无一例外被劝返。
据悉，这套称重设备使用之后，效果也是立竿见影。以前这个路口每天约有百辆的超限货车会驶入高速公路，而现在大约只有10辆，由4%降到了0.4%。
从理论到案例，这一切似乎都说明了按轴收费、超载劝返的方式更合理，未来高速公路超载将得到彻底治理和禁止。
▎不过，超载真会消失吗？
会不会消失，咱先看一张非常写实的图：
瞎说什么大实话！没错，在新的收费政策下，未来，高速公路超载是得到了根本治理，但是国道可能就惨了。这也意味，超载现象并不会随着收费标准的改变而彻底根治。
此道不通，另找一条就行了。一直以来，货车司机在多数情况下都更愿意走的就是国道，尤其是个体司机。因为走国道能缩减开支、节约成本，而个体司机货源不稳定，抗风险能力差，利润低，对成本更为敏感。
首先，就是过路过桥费。货车可以说是高速公路的缴费大户，因为它载重大。在计重收费时代，高速公路的过路费比国道要高，超出部分还要加收额外的费用，也就是罚款。
其次，为了不被罚款。超载就是为了多赚钱。随着我国治超力度的加大，对于时时都有查处超载车辆的高速公路来说，司机为了不被罚款，当然更愿意走国道。
这也是有些人发现高速公路货车越来越少的原因。我想，随着高速公路彻底断绝超载超限车辆的念想后，未来，高速公路货车可能会更少！
▎未来的国道可能会如何？
应该是惨不忍睹吧。
大量超载货车选择走国道，不仅会造成国道车流量加大、拥堵程度增加、路面损害加大加快，也会使得交通事故发生的概率提升，同时也会对周围生产生活的正常进行造成不利影响。
接下来，大家估计就该烦恼国道的货车通行和超载问题了。
如何从源头控制超载超限，减轻货运驾驶人的工作压力，维护道路的交通安全与畅通，任重道远！
