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北斗成“司机杀手”?疲劳预警下卡友心中有苦难言

2021-04-12 04:00:00 位青波

【卡车之家 原创】近日,某卡友疑因北斗掉线,而被执法人员认为存在恶意破坏北斗的嫌疑,被处以2000元的处罚,该卡友气不过,用自杀的方式以证清白。

北斗成“司机杀手”?疲劳预警下卡友心中有苦难言

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一时之间,将北斗的可靠性、以及以开车四小时未停车熄火20分钟以上作为是否疲劳驾驶的判定标准,推到了风口浪尖。

卡车装有的北斗 拥有两大导航系统

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货车上安装的北斗导航系统,并不是我们常规认识的导航仪,而是类似于一个“黑匣子”的存在,它带有数据记录功能,通常执法人员会根据北斗的记录来判断驾驶员是否存在疲劳驾驶嫌疑,并以此为证据进行处罚。

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相关人士透漏,就目前而言,北斗和GPS是世界上已知定位导航系统中规模最大的两个,所以以此获得的驾驶员行为记录相对比较真实,数据被篡改的可能性几乎为0。

北斗在工作时,如果因为周围环境恶劣导致无法传输信号,其有一套完整的应急备案,在预设时间内,若北斗始终接收不到该货车的行驶记录,则会给驾驶员拨打问询电话,并核实驾驶员的驾驶情况。

北斗准确性太高 出昏招躲避监测

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因为北斗监测结果的准确性极高,连续开车4小时必须强制休息20分钟以上,这也使得很多卡友为此非常头疼,在追赶运输时效的今天,停车就意味着会砸掉自己的饭碗,很多卡友就为此想出了一些昏招。

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例如有些卡友会在车上多准备一张驾驶员卡,当一张驾驶员卡连续使用时间接近4小时的时候,就会换上另外一张驾驶员卡,以此来迷惑北斗的监管,这在散户卡车上比较常见,但是通过和众多的卡友聊天,用换卡的方式来迷惑北斗,并不适合所有的货车,只有特定的品牌才可以,为此,有些卡友还想到了另外一种方式。

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通过小作坊,花上几百元对北斗进行处理,绕过了司机身份验证渠道,这时的北斗更类似于一个装饰品,已经丧失了其监管能力,也有些卡友会选择简单粗暴的方法,通过强制关闭北斗来躲避监管。

恶意破坏北斗 最高5000元罚款

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为什么卡车司机不喜欢北斗呢?主要原因还是在疲劳驾驶的判定标准以及处罚上,根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条条例规定,不得出现连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟,也就是说,开车4小时之后未休息,或者停车休息时间不足20分钟,则会认定疲劳驾驶,公安交管部门可以依法进行处罚。

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依据最新的处罚标准,被查处到疲劳驾驶,普货运输人会被扣6分,危货运输人则会被扣除12分,另外还会有200元的罚款。从卡车司机最看重的驾驶分数入手,提高违法成本,从而遏制疲劳驾驶。

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为了避免北斗被恶意破坏,根据《道路运输车辆动态监督管理办法》第三十八条第一项:破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,处2000元以上5000元以下罚款,并责令整改违法行为。也就是说,北斗并不是你想关就能关的,行车过程中不开启北斗系统,最高会处以5000元的罚款。

停车20分钟能干啥 喝口热水都不够

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高速服务区,尤其是在夜晚或者是节假日,服务区的工作人员经常会制止货车驶入服务区的停车场,停车位在没有任何依据的情况下,不对货车开放,或者是一些其它原因,迫使卡车司机在服务区停车时间不足20分钟时离开,这都导致卡友们非常厌恶北斗。

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但是对于强制停车熄火20分钟,不同的用户有着不同的看法,当时我们在停车场和天南海北的卡友们聊到这件事情,给集团开车,或者是开牵引车的卡友,大多数都比较认可中间休息的这20分钟,在此期间下车活动活动筋骨,或者是眯眼休息一下,缓解疲劳的作用还是比较明显的。

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但是从事中短途运输的卡友,却觉得停车休息20分钟以上,对缓解疲劳驾驶的作用效果不是很明显,完全是多此一举,并强烈建议相关部门可以更改疲劳驾驶的判断标准,最好可以更改为一天累计开车时间不得长于多久才合适。

●  编后语

通过北斗查处疲劳驾驶,其面临的人性化执法挑战还不小,如果能够解决掉例如货主不追赶时效、服务区停车位充足等问题,那么卡车司机也不会对北斗进行破坏,冒着极大的风险去疲劳驾驶。(文/位青波 图/卡车之家)

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