【卡车之家 原创】为了满足现代物流对时效性的苛刻追求，重卡的行驶速度变得更快，载重能力变得更高，同时车辆出色制动安全性能越发重要了。夏季行车时特别在长下坡路段行驶时，最令卡车司机担心的就是安全制动和刹车问题。频繁的刹车产生的高温对主车制动系统带来极大的挑战，一旦制动器因热衰退而失效，后果不堪设想。
交通安全倍加重视的今天，人们对于卡车制动安全的考虑比以往更加深入，除了主车制动系统在不断改进技术，辅助制动装置也越来越多的出现。除了发动机辅助制动制动系统的出现，另外一种高效的辅助制动装置——液力缓速器也开始崭露头角。
液力缓速器可以在长下坡过程中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全性，同时可以缓解司机紧张的情绪和驾驶疲劳强度，下坡从容应对。
● 液力缓速器工作原理
福伊特液力缓速器工作原理
液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同。液力缓速器一般都有多个档位可选，还有很恒速功能，可以设定速度匀速下坡。
根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式和并联式两种形式。串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。
电涡流缓速器
另一种电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。与电涡流缓速器相比液力缓速器制动扭矩范围更大，可达4000NM，而质量大约是电涡流缓速器的1/3左右。液力缓速器一般是与发动机共用冷却系统，散热能力强大，在缓速器的工作范围内，即使长时间工作，最高温度一般能控制在180摄氏度以下。而电涡流缓速器工作温度可高达600度，利用风冷散热，液力缓速器的冷却性能要大大优于电涡流缓速器。尤其在长下坡路段，持续制动能力可以得到保证。所以液力缓速器更适合重型卡车上使用。
液力缓速器在国外的发展历史及应用超过70年，技术及配套十分完善。国内的应用随着法规GB12676-1999以及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的修订的颁布与实施，液力缓速器的相关产品也渐渐走进人们的视野。
现在用户的运输理念更为科学，对车辆的安全性越来越重视。但是液力缓速器的使用，不仅仅体现装置本身的可靠性及性能，还需要配套车型经过大量匹配工作试验。卡车生产厂家和缓速器设备厂家都在积极研发合作推出新产品满足用户需求。目前在多款国产卡车上都有液力缓速器的身影出现。
● 中国重汽双线产品均配置
中国重汽在与德国曼合作之后，推出了最新一代曼技术平台重卡产品，凭借着性能优异曼技术发动机和底盘技术，曼技术产品在市场上取得了非常不错的销售成绩。两款车型均可配置液力缓速器。
C7H定位高端产品 直接匹配采埃孚
其中汕德卡C7则是中国重汽最高生产技术的代表，主打高速高端牵引车市场。在动力总成和底盘配置都融入了很多先进理念。
汕德卡C7H采用的是曼TGS驾驶室，外形高大威猛，继承曼的雄狮风采。平地板驾驶室能提供宽大的活动空间，乘驾人员在室内活动非常方便，配置有电动车窗电动后视镜、多级调节的气囊座椅、多功能方向盘、大屏幕影音娱乐系统等诸多高端舒适性配置，为用户提供出色的乘驾体验。
在动力方面汕德卡C7使用的中国重汽的MC系列发动机，目前可装MC11和MC13两种曼技术发动机，MC13发动机最大功率可到540马力，在国产卡车中鲜有匹敌。搭配轻量化小速比的曼技术后桥，满足现在高速物流需求。
C7H采用的是采埃孚16挡变速箱，进一步提升整车可靠性，同时匹配的是采埃孚的液力缓速器，搭配发动机制动，可获得超强的制动性能。确保车辆在下坡行驶中保持车速稳定，减少主车制动系统工作强度。
汕德卡C7H的具有丰富的底盘配置，在推出了9气囊悬架可提升后桥后，在上海车展还率先推出了整车11气囊悬架，追求极致的运输效率。
C7H系列车型作为国内高端重卡的代表，在继承曼技术的出色性能之外还在不断融入先进的设计理念，讲给用户带来全新的运输体验。
T7H使用重汽变速箱 与福伊特完美匹配
中国重汽的另一款主打产品T7H车型则是冲量产品，定位中高端牵引车，上量非常迅速。T7H同样是曼技术平台产品，各项配置也是非常丰富。
T7H标配的MC11发动机，随着MC13发动机的推出，目前可装配13升机的T7H也已经可以订购。
T7H采用的是重汽HW系列变速箱，虽说不比C7H装备的采埃孚变速箱，但是装备HW系列变速箱的优势在于可以使用AMT变速箱。中国重汽与威伯科合作多年，研发推出的AMT手自一体变速器在国内已经属于相对较成熟的产品，在T7H车型的装车量不断增加。
同时重汽与福伊特也开始深度合作，在T7H车型首家成功上装备了福伊特VR115CT液力缓速器。福伊特VR115CT（CT:China Truck）专为国内市场定制的液力缓速器，缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小，重量控制在大约48公斤。
小编曾经见过一台同时装有9气囊带后提升桥、AMT手自一体变速箱、液力缓速器的T7H牵引车，虽说只是教学用车，但是可以看到将来车辆配置的一些发展趋势，将向着更安全更高效的高端车型发展。
在前段时间上海国际车展上，东风柳汽则是推出了其新一代车型乘龙H7系列。在其中一款H7载货车上，装备了法士特液力缓速器。
乘龙H7驾驶室采用龙骨式框架结构，保证驾驶室的主动安全性能。前脸及大灯后视镜部分多处改进，整体更加美观大方。驾驶室采用四点悬浮，前弹簧后气囊减震设计配合气囊座椅能为乘驾人员带来不错的舒适体验。
柳汽乘龙H7载货采用全新的平台，底盘配置全面升级。这款8X4载货车采用玉柴YC6L320发动机，最大320马力输出，匹配法士特10档变速和4.444速比驱动桥，爬坡有劲，经济时速较高，适合中短途的公路运输。
为了保证车辆的承载能力，选用了高强度的双层车架。前后均为少片簧结构，有效降低自重。
这款乘龙H7在安全性能方面配置亮点颇多。前桥采用盘式制动，后桥为鼓式制动，选用加宽制动器。制动阀和ABS系统均为威伯科品牌产品。同时还选用了法士特研发的并联式液力缓速器，大大提升了车辆整体制动性能。
● 东风天龙旗舰
说到液力缓速器当然也少不了东风商用车推出的天龙旗舰牵引车，作为东风自主研发的高效长途物流运输车，在技术上领先国内行业，天龙旗舰以其高效，高品质等特点备受关注。
天龙旗舰装备的是D760驾驶室，平地板驾驶室内部空间宽大，可随意活动。驾驶室内部配置也是相当奢华，除了气囊座椅电动车窗，多功能方向盘等常规配置，还有车载冰箱，震撼音响，为驾乘人员创造超凡乘驾感受。
天龙旗舰采用东康ISZ480-41型发动机，480大马力，需添加尿素达到国四排放标准。搭配采埃孚ZF12AS2540型变速箱，中后桥为13吨级车桥，速比为3.42。后桥装有空气悬架并带横向稳定杆，高速时行驶车身更加平稳。
安全方面，前后标配盘式制动,同时ABS/EBS，ESC这些高配的电子设备也可以选装，再装上采埃孚配套的液力缓速器，让车辆在各种路况下都能安全应对，无惧坡道。
东风天龙则是在几年之前就已经装配了法士特研发的液力缓速器，使用效果良好。
● 各大厂加均有动作 液力缓速器推广正进行
陕汽集团和法士特针对缓速器的合作研发也是动作频繁，法士特液力缓速器已经成功装配在陕汽F3000油罐车上。油罐运输车来说，安全保证首当其冲，缓速器的使用将极大的提高整车的安全系数，是危化品运输行业用车辅助制动的最佳选择。
国内首家缓速器上市企业特尔佳公司，其产品重心是电涡流缓速器，但是现在也将液力缓速器作为重点研发产品，扩充产品线增大产能。在之前与一汽解放合作研发，在J6车型上也有装配使用，卡车之家曾经对特尔佳液力缓速器过测试，使用效果非常出色。
还有多家主机厂已经开始进行液力缓速器的测试，相信将来都会推出性能可靠的液力缓速器车型。
| 四款缓速器车型配置 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | HOWO-T7H | SITRAK C7H | 乘龙H7载货车 | 东风旗舰 |
| 变速箱控制类型 | 重汽HW25712X（手动） | 采埃孚ZF16S2530TO（手动） | 法士特10JSD120TB（手动 ） | 采埃孚ZF12AS2540（AMT） |
| 液力缓速器类型 | 福伊特液力缓速器 | 采埃孚液力缓速器 | 法士特液力缓速器 | 法士特液力缓速器 |
| 智能控制系统 | ABS | ABS/EBS、ESC | ABS | ABS/EBS、ESC |
| 驾驶员操作简易等级 | ★★★ | ★★★★ | ★★★ | ★★★★★ |
| 制表360che.com卡车之家 | ||||
● 编后语
随着中国卡车向大吨位、大马力、重型化以及专业化方向的发展，人们对安全的关注让国内的辅助制动器市场有着非常大的发展空间。虽说现阶段由于技术和成本等诸多原因，液力缓速器在国内的推广还处于起步阶段，但是随着运输行业的变革和卡车生产设计水平的提升，液力缓速器已经开始被重视起来。
在一些高端车系上如天龙旗舰、汕德卡C7可选装采埃孚液力缓速器；福伊特则凭借着出色的产品匹配性与国内多家厂商开始合作，在T7H车型上成功匹配液力缓速器只是其产品推广的一个开端；法士特变速箱在国内重卡的装车量非常巨大，自行研发的液力缓速器若是与法士特变速箱完美匹配，其市场前景也是非常可观。国外品牌成熟但是需要与车型反复测试配合，国内品牌正在加快自主研发速度，这对于国内液力缓速器发展有着一定的推动作用。我们期待液力缓速器早日推广普及，提升性能降低成本，让众多卡车人拥有更好的安全保障。（图/文 李桂鑫）
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