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斯太尔报道之91车型

2009-06-12 16:26:00 齐兵

●  百年斯太尔系列报道之——中国STEYR91系列签约前的工作

    中国重型卡车发展历史中最为关注的斯太尔91系列车型,已经在大多数国内用户心中形成了一道许久也抹不掉的风景线。为了让广大的斯太尔迷们更好的了解斯太尔载货汽车;让"40不惑"年龄段的主机厂领导们也同样对这段历史有所了解。我们特此搜集了一些有关80年代初期中国引进STEYR91系的相关资料和大家一起分享!

    一、签约前的工作

    为解决我国汽车工业的“缺重”,重型车引进项目在国家计划内得以立项。此后,自1978年初开始即与世界(除日本外)各重型汽车公司进行了广泛的接触、技术谈判及考察。接触的公司计有美国的通用汽车公司。福特汽车公司、国际收割机公司;英国的贝福特汽车公司;法国的雷诺汽车公司;瑞典的沃尔沃汽车公司;西德的奔驰汽车公司以及奥地利的斯太尔公司。

    在签约前我公司作了大量的必要的引进前的技术准备、技术分析及论证工作。通过工作证实了:斯太尔公司的91系列重型车具有自重轻、载重量大、油耗低_操纵轻便、转向灵活、行驶稳定性及制动性好、驾驶室舒适性、隔音、隔热好;军民车通用性强,维修保养方便等优点。最后,综合了各方面的因素(包括:技术、经济、政治、协作态度等),并由原中汽公司组织召开了几次大型论证会(参加单位有:国家计、经委;有关各部:石油部、交通部、林业部等;军队系统:总后、总参及军事院校等),统一了国内各有关方面的意见,于1983年12月,我国与奥地利斯太尔公司签约引进该公司的91系列重型车。

    下面将主要的前期工作(产品部分)作一综述:

    1.样车、样机的试验工作:

    在重型车引进项目开始与各国重型车公司接触后,各有关汽车公司.为争取项目自80年起给我国送来了样车、样机,计有:美国通用汽车公司送来两辆将军型重型车;法国雷诺汽车公司送来两辆三轴重型车及一台发动机(型号:062045))斯太尔公司送来四辆重型车(其中一辆军车)及一台发动机(WD615.65),奔驰公司因国内已有样车、样机,故未要:对送来我国的样车、样机,在签约前(1980--1983年)分别由重型汽车研究所、部队、高等院校、有关工厂做了性能测定,有的做了可靠性试验.并送使用单位做适应性使用考核。下面把有关斯太尔的样车、样机试验情况作一介绍:

    1.1.样车试验

    1980年7月斯太尔公司三辆民车到天津港,9月军车到达。车型号为:991.200/044/4×2、1491.260/K29/6×4(重型车厢自卸汽车)、1491.260/K29/6×4(轻型车厢自卸汽车)、1491.320.M6×6(军车)。

    1.1.1.三辆民车的性能试验

    1980年8月到lO月,三辆民车经走合后对其中的二辆由清华大学汽车试验室与重型汽研究所共同在北京做了整车性能测定,试验结果见表1。

斯太尔报道之91车型
 
表1

    试验后991.4×2车送北京大型物资运输公司作使用考核,二辆自卸车送北京交通部公路工程一局工地使用。此后又将其中一辆送山东铝矿公司作矿区使用试验,使用到1982年6月时三辆车分别的行驶里程为:

    991.4×2车~3.5万公里

    1491.6×4(矿用)~3.1万公里

    1491.6×4(工地用)~2.9万公里

    使用中未发现重大质量问题,使用单位反映该车省油、操纵轻便、驾驶室舒适等。

    1.1.2.二辆民车在海南岛试车场强化路耐久性试验

    在重型车引进项目各方面的谈判接近成熟的前夕,考虑到91系列车当时在国内缺少大量使用的实践,又因通过样车的结构分析,对它的主车架及桥的刚度似有不够强的感觉,为了确保引进车型的可靠性,考虑到样车已累计行驶了三万多公里,有的已在工地,矿区恶劣条件下使用了较长时期,故决定对其中的二辆车再进行一次例行调整后,于l982年下半年从四川开赴海南岛试车场做5000公里强化路的可靠性试验。出发时该二辆车。991.4×2车已行驶了36528公里,1491.260.6X4车已行驶了30898公里。

    强化路的比例为:散石路3.95%,扭曲路0.8%,乙种石块路4.77%,卵石路4.88%,片石路4.82%,搓板路9.56%,甲种石块路4.85%,水泥路3.45%,沙土路62.89%。

    试验时991车总重为l6吨,l491车总重为26吨。

    二辆车经5000公里强化路试验后又行驶返回四川重型汽车研究所,并进行了检查。至此已累计行驶接近5万公里。

    对原担心的二个主要部件。桥壳和车架进行检查,均未发现残余变形及损坏现象,这就为引进91系列车的可靠性得出了有一定根据的结论。

    试验中出现的几个问题有:

    (1)元宝梁开裂(通知斯太尔公司后,已改进);

    (2)油箱油管漏油,

    (3)水箱下水室开裂,

    (4)主、付纵梁联接板折断、螺钉松动;

    (5)排气管支架断裂等。

    1.1.3军车试验。

    为验证斯太尔91系列军车在我国使用的适应性及为我国第二代军车选型作依据,在总后装备部的安排下,由总后天津车船所于1981年4~8月对五辆同等级当代军车做了全面的对比试验。五辆军车是:

    西德:道依茨6X6;

    西德:曼20.280.6X6;

    法国:吉比地(GBD);4X4

    法国:雷诺TRMl000.6×6;

    奥地利:斯太尔l491.320.6X6。

    同时参与此项试验工作的有:陕西汽车制造厂、济南汽车制造总厂、重型汽车研究所,吉林工业大学、清华大学。

    试验项目有:动力性、加速性、最高车速、最低稳定车速,燃油经济性、牵引性、制动性、操纵稳定性、越野通过性、沙地热状态适应性等。

    试验结果在略去具体数值后,按优劣排序,见表2。

斯太尔报道之91车型
 
表2

    其结论为:表中所列试验项目共14项。道依茨军车名列1、2名的占10项;曼军车名列1、2名的占8项,斯太尔军车名列l、2名的占6项。是比较好的三种车(摘自总后车船所五种军车试验报告)。

    斯太尔军车在试验中暴露了若干不足之处:该车在燃油经济性,加速性,制动性、滑行距离、沙地通过性与其它车有一些差距。

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