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轻量化与质量的矛盾

2009-12-02 06:00:00 痛了☆谁来疼
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    近日,在江苏淮安的高速公路上,一辆中国重汽的HOWO A7油罐运输车由于驾驶员疲劳而导致误操作,一头撞在高速公路的护栏上;由于强大的惯性,A7的驾驶室被油罐顶出,在地上翻滚了30多米才停止下来——大多数情况下,这样严重车祸中的驾乘人员非死也得重伤,而令人称奇的是,这辆A7车辆中的两名驾驶员却在“惊险一跃”中只是受了点皮外伤。

轻量化与质量的矛盾
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    “事后,该车辆车队老板亲自到中国重汽来表示感谢,他说由于中国重汽良好的安全性能保住了驾驶员的性命;车坏了没事,因为有保险公司可以理赔,但是如果产生了人员伤亡,那是多少钱也买不回来的”。面对记者采访,中国重汽集团副总经理于有德表示,“目前,据各个地方省市的交通部门的统计,在所有重卡发生碰撞事故当中,中国重汽的驾乘人员伤亡率是最低的,这个是可以通过公开数据查到的。但是很遗憾的是,我们的经销人员在消费引导上存在问题,过多地为了节省用户的初始购车成本,或者用户因为要更加‘轻量’而选择别的车型,而忘了新车安全、质量可靠的重要性。”

●  轻量化之殇

    确实,今年以来,由于计重收费在国内全面实施,自重越轻的车型,由于能够多拉货物而受到用户无条件追捧,毫无疑问这是一种用户需求导致的正常的市场现象。不过据记者调查,由于今年国家取消了公路养路费,以燃油税取而代之。这导致过去因为公路养路费而故意标低吨位的中重卡甚至中卡,在配置没有任何改变的情况下,摇身一变,再次被厂家故意标高吨位,其载重一下超过14吨,而成为重卡产品卖给消费者——成为今年重卡市场中的一个怪现象。

    “今年重卡销量虽然就快要突破60万辆,但是我可以负责任地告诉你,其中有20%的重卡就是这样的车型;因为其设计载重本来就不高,现在这样标高载重的情况下,自重当然非常轻,比所有重卡厂家原先设计的轻量化重卡产品都要轻不少,因此受到用户的热烈追捧”,一位不愿具名的重卡市场专家告诉记者,他也表示忧心忡忡,“这样的产品可能在一年两年内完全标载的情况下,问题还不会暴露出来,一旦使用两年以上,其本身产品的设计问题将显现出来,到时候用户会因此付出大量的维修费用,甚至只能换车。”

    重卡专家的道理或者是显而易见的,为了疯狂抢占市场,一些重卡厂家不顾用户的长远利益,用低配、减配的方法来吸引客户的眼球,让用小马来拉大车,或许这样他们能够获得短期的利益,但是也可能因此而失去长期利益。

    记者曾经对各个厂家的轻量化车型进行追踪和比较,发现大家的轻量化方式比较单一,或者说雷同,更多地是从结构上去轻量化,比如采用单层车架、少片弹簧等等,而从材料上进行轻量化的少之又少。显然,从结构上采用轻量化可以“多快好省”,却不能排除制造企业有偷工减料的嫌疑,比如驾驶室钢板更轻(有的车型甚至大量采取玻璃钢材料);采用轻的驾驶室骨架或者无骨架设计,这样虽然降低了车辆的自重,但却也带来了无穷的安全隐患。

    而另外一方面,从材料上轻量化或许才是企业的首选,如轻质高强度钢车架、铝合金的油箱、铝合金变速器壳体和发动机壳体,或者质量可靠的橡胶悬架、盘式制动器等等,显然,这样的轻量化方式需要企业付出比较大的研发成本,甚至车辆的成本也会提高,是一些急功近利的厂家不愿意采用的。不过可喜的是,一些国内的重卡龙头企业,不惜花费重金对这些技术进行研发,这不但能够给用户带来安全可靠的盈利产品,也能为重卡技术的提升做出巨大贡献。

●  质量的悖论

    燃油税、计重收费带来错位轻量化问题的同时,也带来了另外一个不容忽视的问题,而且也是一个奇怪的市场悖论。

    业内或许不只一次地讨论、专家也不只一次地表示,我国的重卡将向着大排量、大马力的方向发展,重卡的质量水平将越来越高。因此,发动机厂家一方面不惜血本研发更高排放和功率的发动机,重卡厂家投入巨资要么自主研发、要么合资引进重卡技术以提高技术水平,似乎我们不用怀疑,用户手中的重卡功率会比从前更高、质量更可靠。但是翻开今年1-10月的销售数据猛然发现,事实却恰恰相反。

    一位重卡企业市场部老总无不感慨地对记者表示:“现在市场上卖得最好的车恰恰是低功率段、低层次、低技术含量、整车布置架构都呈简单化的产品。其目的仅仅让用户花很少的钱就可以买车挣钱。”很显然,这既不能怪用户的短视,而始作俑者或许是国家政策制订上的不完善,可谓是“按下葫芦浮起瓢”,毫不客气的说,我国的道路法规制定者干过很多这样的事情。

    这位市场部老总还表示:“现在市场上也出现一个奇怪的现象,就是用户车辆迅速更新。一旦抓住货源,两三年就把车‘用’淘汰掉;早期车辆的技术性能还相对较好,在企业延长三包期的情况下,在两三年内也能够把投资收回来,并且还能盈利;但是他们忘了,将车辆卖给他人之后,自己转嫁了风险,但车辆成为多故障、分风险、技术性能差的车辆,第二个用户买了就成了不安全因素。这种竞争明显是无序竞争,不但用低端车型诱导客户,而且还刺激了其他厂家‘效颦’。”

    要是从大处着眼,低端卡车充斥市场也是对国家资源的无情浪费。大家知道,一辆重卡制造出来需要大量的资源和能源,但若不能有一个合理的生命周期,甚至让用户在使用中付出更高维修成本的话,资源浪费更加惊人。我们往往倾慕于国外的高端重卡用上十几年不坏,用上几十年仍宝刀不老,更倾慕于人家的单车高利润,而自己却反其道而行之,实在可叹。

●  小结

    今年的重卡市场产销量马上就要超过60万辆,虽然这激起了重卡企业的无限雄心,但是我们也应该看到,中国重卡市场的容量或已经趋近于顶点。未来的市场在哪里,将是我们行业不久后的一个讨论重点。但是毋庸置疑,未来中国的卡车市场必然在中国之外的全球市场,中国的卡车要想参与全球竞争,就不能不向质量可靠、安全舒适等国际化方向靠拢,一位地用低端化车型诱导甚至误导用户,这条道路是走不通的。

    因此,目前一些主流重卡企业坚持走技术前端的路线,坚持走国家化技术靠拢的战略、坚持走全球化是值得整个行业学习和尊敬的。

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